Fabricants de batteries pour véhicules électriques : qui produit les cellules et les packs

L'entreprise qui fabrique les cellules d'un véhicule électrique peut être différente de celle qui assemble son pack batterie. Les constructeurs s'approvisionnent auprès de fournisseurs spécialisés, de leurs propres usines et de coentreprises ; les cellules d'un modèle peuvent varier selon la version de batterie.

État du marché : janvier–août 2026 ; sources vérifiées en octobre 2026.

Qui fabrique les cellules et le pack ?

Un fabricant de cellules transforme les matériaux d'électrode préparés et d'autres composants en cellules électrochimiques finies. Un intégrateur de packs assemble ces cellules avec le boîtier, les connexions électriques et les systèmes de refroidissement et de protection. Le constructeur intègre la batterie au véhicule et définit les exigences de performances, de commande et d'entretien.

Ces rôles peuvent se recouper. Un fournisseur de cellules peut aussi vendre des modules ou des packs complets, tandis qu'un constructeur peut concevoir son propre pack autour de cellules achetées. L'étiquette d'assemblage du pack et le nom du fournisseur des cellules peuvent donc désigner des entreprises différentes.

FinDreams Battery, la filiale batteries de BYD, en fournit un exemple concret. En février 2024, BorgWarner a annoncé un accord pour utiliser les cellules Blade LFP de FinDreams dans des packs destinés aux véhicules utilitaires sur certains marchés. L'accord accordait aussi à BorgWarner une licence sur le savoir-faire de conception et de fabrication des packs : la fourniture de cellules et la production des packs constituaient deux volets distincts. BorgWarner — Accord de fourniture de cellules et de licence de packs avec FinDreams (février 2024)

Le chapitre consacré au pack batterie explique comment ces composants s'articulent. Les chapitres sur les formats de cellules et la chimie des cellules présentent les différences physiques et électrochimiques entre cellules.

Les plus grands fournisseurs selon l'énergie installée

SNE Research a recensé 844,2 GWh d'énergie de batterie dans les véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides nouvellement immatriculés dans 80 pays de janvier à août 2026, soit une hausse de 19,7% sur un an. Son communiqué du 2 octobre 2026 présente ce classement des dix premiers :

Source et périmètre : SNE Research — Utilisation mondiale des batteries de véhicules électriques, janvier–août 2026 (2 octobre 2026). Sunwoda suivait en onzième position avec 19,3 GWh.

L'énergie installée mesure les cellules effectivement intégrées à des véhicules immatriculés. La capacité des usines, les livraisons de cellules et le chiffre d'affaires mesurent autre chose. Un fournisseur de voitures à grande batterie peut cumuler davantage de GWh qu'un fournisseur équipant autant de véhicules à batterie plus petite. Cette comparaison décrit l'échelle commerciale sur la période indiquée.

CATL et BYD : des modèles économiques différents

CATL fournit plusieurs constructeurs automobiles. Son activité s'étend à l'intégration des packs : sa technologie Qilin est une architecture cell-to-pack proposée avec des cellules à base de nickel comme avec des cellules LFP. Qilin illustre ainsi la distinction entre la conception du pack d'un fournisseur et la chimie des cellules qu'il contient. CATL — Technologies de cellules et de packs

BYD réunit la fabrication de véhicules et de batteries au sein d'un même groupe, FinDreams assurant la fourniture de batteries. Ses accords avec des clients externes, dont celui avec BorgWarner décrit plus haut, montrent que cette activité dépasse les seuls véhicules BYD. BorgWarner — Accord de fourniture de cellules et de licence de packs avec FinDreams (février 2024)

LG Energy Solution, SK On et Panasonic Energy

Le catalogue de LG Energy Solution destiné aux véhicules utilitaires illustre l'étendue de l'offre d'un même fournisseur. Il présente des cellules pouch et cylindriques, des chimies à base de nickel et LFP, ainsi que des cellules, modules et packs pour des véhicules tels que les camions, les bus et les fourgonnettes. LG Energy Solution — Batteries pour véhicules utilitaires

SK On élargit ses activités au-delà de son offre établie de cellules pouch. Avant InterBattery 2025, l'entreprise a annoncé sa première maquette de cellule cylindrique et une présentation élargie de cellules prismatiques. Ses développements comprenaient aussi des technologies à haute tension et teneur moyenne en nickel, ainsi que des technologies LFP. L'annonce du salon n'établissait pas que ces produits en développement équipaient déjà des véhicules de clients. SK On — Produits en développement à InterBattery 2025

La branche automobile de Panasonic Energy répertorie les formats cylindriques 1865, 2170 et 4680. Panasonic Energy — Activité batteries automobiles Sa relation avec Tesla illustre le cas d'un fabricant spécialisé qui fournit un constructeur développant également sa propre production de cellules. IEA — Batteries de véhicules électriques, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE et SVOLT

CALB figure dans le manuel de la NIO ET7 comme fournisseur d'une version de batterie de 100 kWh, examinée plus bas. NIO — Manuel ET7, caractéristiques de la batterie haute tension Volkswagen a conclu en 2020 un accord pour devenir le premier actionnaire de Gotion. Leur coopération s'est élargie en 2021 avec un accord prévoyant l'appui de Gotion au développement et à l'industrialisation de la première génération de Unified Cell de Volkswagen. Volkswagen — Coopération avec Gotion pour le développement et la production de cellules (juillet 2021)

EVE Energy répertorie des cellules prismatiques LFP et NCM, des cellules pouch NCM et des cellules cylindriques pour véhicules électriques, ainsi que des modules et des activités de développement de systèmes de batterie. EVE Energy — Entreprise et gamme de batteries de traction La présentation Short Blade de SVOLT en juillet 2024 couvrait des produits LFP et à base de nickel. SVOLT — Présentation Short Blade (juillet 2024)

Les fournisseurs en dehors des dix premiers

Un classement des dix premiers donne un instantané des volumes et laisse donc de côté des entreprises menant d'autres programmes automobiles importants. Samsung SDI a par exemple présenté des technologies de cellules prismatiques pour véhicules électriques à InterBattery 2026. Son programme distinct de batteries tout-solide était encore en développement lors de cette annonce. Samsung SDI — Présentation technologique à InterBattery 2026

Les partenariats entre constructeurs créent aussi des fournisseurs dont les noms sont parfois moins connus des conducteurs. Leur actionnariat et leurs responsabilités sont expliqués ci-dessous.

Production détenue par les constructeurs et coentreprises

Un constructeur peut fabriquer des cellules en interne tout en continuant à en acheter à des fournisseurs externes. Selon l'IEA, la production interne de batteries de Tesla reste limitée et l'entreprise continue de se procurer la majorité de ses batteries pour véhicules électriques auprès de fournisseurs externes, dont Panasonic, LG Energy Solution et CATL. IEA — Batteries de véhicules électriques, Global EV Outlook 2026

PowerCo, filiale de Volkswagen, en fournit un autre exemple. En décembre 2025, elle a produit les premières Unified Cells NMC à Salzgitter pour les derniers essais routiers. Volkswagen indiquait que PowerCo devait couvrir environ la moitié des besoins du groupe en Unified Cells, le reste provenant de fournisseurs externes. L'annonce présentait le LFP comme une variante ultérieure. Une spécification commune de cellule peut donc être mise en œuvre à la fois dans des usines internes et chez des partenaires. Volkswagen — Premières Unified Cells PowerCo à Salzgitter (décembre 2025)

Les coentreprises répartissent la propriété d'une activité de cellules entre partenaires. Toyota et Panasonic ont annoncé Prime Planet Energy & Solutions en 2020 pour développer et fabriquer des batteries prismatiques automobiles destinées à Toyota et à d'autres clients. L'annonce de création indiquait une participation de 51% pour Toyota et de 49% pour Panasonic. Toyota — Création de Prime Planet Energy & Solutions (février 2020) General Motors et LG Energy Solution ont créé Ultium Cells ; GM a fait état d'une production de cellules pouch dans les usines de Warren et de Spring Hill en décembre 2024. General Motors — Coentreprise Ultium Cells (décembre 2024)

Pour identifier une batterie, distinguez la coentreprise qui fabrique les cellules de ses propriétaires et de l'assembleur du pack.

Où les batteries sont-elles fabriquées ?

L'origine d'une batterie comporte plusieurs niveaux : le siège du fabricant de cellules, l'emplacement de l'usine et l'origine des matériaux transformés. Une usine exploitée à l'étranger par une entreprise asiatique peut fournir des cellules fabriquées localement tout en dépendant de matériaux d'électrode importés.

L'IEA estime que la Chine a produit plus de 80% des cellules de batterie en 2025, ainsi qu'environ 85% des matériaux actifs de cathode et plus de 90% des matériaux actifs d'anode utilisés dans les batteries de voitures électriques. Elle indique aussi que la quasi-totalité de la production de cellules en Europe et aux États-Unis était assurée par des entreprises ayant leur siège en Asie. Il s'agit de chiffres de production, distincts de la capacité nominale des usines. IEA — Fabrication et commerce, Global EV Outlook 2026

La capacité nominale correspond au volume de production pour lequel une usine est conçue. L'annonce de PowerCo de décembre 2025 prévoyait par exemple une capacité annuelle initiale allant jusqu'à 20 GWh à Salzgitter, à atteindre progressivement. Volkswagen — Premières Unified Cells PowerCo à Salzgitter (décembre 2025)

La production réelle dépend de la montée en cadence des équipements, du personnel et des procédés. L'IEA relève qu'atteindre un niveau proche de la production nominale peut prendre plus de cinq ans après le démarrage. L'ouverture d'une usine n'ajoute donc pas immédiatement tous les GWh annoncés à l'approvisionnement automobile. IEA — Batteries de véhicules électriques, Global EV Outlook 2026

La production locale peut raccourcir les trajets de transport et alimenter les usines automobiles voisines. L'ensemble de la chaîne des matériaux reste toutefois pertinent pour évaluer la dépendance d'approvisionnement. Le chapitre sur le cycle de vie des batteries suit les batteries au fil de leur réparation, de leur seconde vie et de leur recyclage.

Pourquoi un même modèle peut-il utiliser différentes cellules ?

Le manuel européen de la NIO ET7 répertorie deux versions de batterie de 100 kWh. Pour l'une, il désigne Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, une entreprise du groupe CATL, comme fabricant et indique 96 cellules ; pour l'autre, il désigne CALB et indique 192 cellules. La même capacité énergétique annoncée correspond donc à deux agencements de cellules différents dans la documentation du constructeur. NIO — Manuel ET7, caractéristiques de la batterie haute tension CATL — Filiales et succursales

Cet exemple montre pourquoi le nom du modèle et les kWh annoncés peuvent ne pas suffire à identifier une batterie. La date de production, le marché et les éléments d'identification de la batterie peuvent aider à déterminer la version installée. Un démontage ou un document d'atelier est plus probant lorsque l'on connaît précisément les véhicules et batteries auxquels il s'applique.

Pour les performances du véhicule et les conditions applicables au propriétaire, consultez les chapitres sur la recharge des batteries et la garantie des batteries.

À l'intérieur d'une usine de cellules

Cette vidéo de janvier 2024 d'Everything Electric / Fully Charged suit Elliot Richards dans une usine de cellules CATL en Chine. Elle montre les équipements et les étapes de fabrication abordés dans ce chapitre. Everything Electric / Fully Charged — Visite d'une usine CATL (janvier 2024)