Producenter af elbilbatterier: hvem fremstiller cellerne og batteripakkerne?

Virksomheden, der fremstiller en elbils celler, kan være en anden end den, der samler batteripakken. Bilproducenter køber batterier fra specialiserede leverandører, egne fabrikker og joint ventures, og cellerne i en model kan variere mellem batteriversioner.

Markedsbillede: januar–august 2026; kilder kontrolleret i oktober 2026.

Hvem fremstiller cellerne og batteripakken?

En celleproducent omdanner forarbejdede elektrodematerialer og andre komponenter til færdige elektrokemiske celler. En batteripakkeintegrator samler cellerne med kabinettet, de elektriske forbindelser samt køle- og beskyttelsessystemerne. Bilproducenten integrerer batteriet i køretøjet og fastlægger krav til ydeevne, styring og service.

Disse roller kan overlappe. En celleleverandør kan også sælge moduler eller komplette batteripakker, mens en bilproducent kan konstruere sin egen pakke med indkøbte celler. Derfor kan mærkningen på batteripakken og celleleverandørens navn pege på forskellige virksomheder.

FinDreams Battery, BYD's batteridatterselskab, er et konkret eksempel. I februar 2024 annoncerede BorgWarner en aftale om at bruge FinDreams' Blade LFP-celler i batteripakker til erhvervskøretøjer på bestemte markeder. Aftalen gav også BorgWarner licens til viden om konstruktion og fremstilling af batteripakker: celleleverancer og pakkeproduktion var særskilte dele af aftalen. BorgWarner — Aftale med FinDreams om celler og pakkelicens (februar 2024)

Kapitlet om batteripakker forklarer, hvordan komponenterne hænger sammen. Kapitlerne om celleformater og cellekemi beskriver de fysiske og elektrokemiske forskelle mellem celler.

De største leverandører målt på installeret energi

SNE Research registrerede 844,2 GWh batterienergi i nyregistrerede batterielektriske køretøjer, pluginhybrider og hybrider i 80 lande fra januar til august 2026, en stigning på 19,7% i forhold til året før. Publikationen fra 2. oktober 2026 angiver denne top ti:

Kilde og afgrænsning: SNE Research — Global brug af elbilbatterier, januar–august 2026 (2. oktober 2026). Sunwoda fulgte på ellevtepladsen med 19,3 GWh.

Installeret energi måler celler, der er nået frem til registrerede køretøjer. Fabrikskapacitet, celleleverancer og omsætning måler andre forhold. En leverandør til biler med store batterier kan nå flere GWh end en leverandør til lige så mange køretøjer med mindre batterier. Sammenligningen viser forretningens omfang i den angivne periode.

CATL og BYD: forskellige forretningsmodeller

CATL leverer til flere bilproducenter. Virksomheden arbejder også med integration af batteripakker: Qilin-teknologien er en cell-to-pack-arkitektur, der tilbydes med både nikkelbaserede celler og LFP-celler. Qilin er dermed et nyttigt eksempel på forskellen mellem en leverandørs pakkekonstruktion og kemien i cellerne. CATL — Celle- og pakketeknologier

BYD samler produktion af køretøjer og batterier i én koncern, hvor FinDreams leverer batterierne. Aftaler med eksterne kunder, herunder den ovenfor beskrevne BorgWarner-aftale, viser, at forretningen også rækker ud over BYD's egne køretøjer. BorgWarner — Aftale med FinDreams om celler og pakkelicens (februar 2024)

LG Energy Solution, SK On og Panasonic Energy

LG Energy Solutions katalog til erhvervskøretøjer viser, hvor bredt én leverandør kan dække. Det omfatter poseceller og cylindriske celler, nikkelbaseret kemi og LFP samt produkter på celle-, modul- og pakkeniveau til blandt andet lastbiler, busser og varebiler. LG Energy Solution — Batterier til erhvervskøretøjer

SK On udvider sin virksomhed ud over det etablerede område med poseceller. Før InterBattery 2025 annoncerede virksomheden sin første model af en cylindrisk celle og en udvidet udstilling af prismatiske celler. Udviklingsporteføljen omfattede også højspændingsteknologi med middelhøjt nikkelindhold og LFP-teknologi. Messeannonceringen dokumenterede ikke, at disse udviklingsprodukter allerede fandtes i kundernes køretøjer. SK On — Udviklingsprodukter på InterBattery 2025

Panasonic Energys bildivision angiver de cylindriske formater 1865, 2170 og 4680. Panasonic Energy — Bilbatterivirksomhed Forholdet til Tesla er et eksempel på en specialiseret celleproducent, der leverer til en bilproducent, som også arbejder med egen celleproduktion. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE og SVOLT

CALB står i manualen til NIO ET7 som leverandør af en batteriversion på 100 kWh, der omtales nedenfor. NIO — ET7-manual, højspændingsbatteriets specifikationer Volkswagen indgik i 2020 en aftale om at blive Gotions største aktionær. Samarbejdet blev udvidet i 2021 med en aftale om, at Gotion skulle støtte udviklingen og industrialiseringen af første generation af Volkswagens Unified Cell. Volkswagen — Gotion-samarbejde om celleudvikling og produktion (juli 2021)

EVE Energy angiver prismatiske LFP- og NCM-celler, NCM-poseceller og cylindriske elbilceller samt moduler og udvikling af batterisystemer. EVE Energy — Virksomhed og drivbatterier SVOLTs Short Blade-præsentation i juli 2024 omfattede både LFP- og nikkelbaserede produkter. SVOLT — Short Blade-præsentation (juli 2024)

Leverandører uden for top ti

En top ti-tabel er et øjebliksbillede af volumen og udelader derfor virksomheder med andre væsentlige bilprogrammer. Samsung SDI præsenterede eksempelvis teknologi til prismatiske elbilceller på InterBattery 2026. Virksomhedens særskilte program for faststofbatterier var fortsat under udvikling ifølge denne annoncering. Samsung SDI — Teknologipræsentation på InterBattery 2026

Bilproducenternes partnerskaber skaber også leverandører, hvis navne kan være mindre kendte blandt bilister. Deres ejerskab og ansvar forklares nedenfor.

Bilproducenternes egen produktion og joint ventures

En bilproducent kan fremstille celler internt og samtidig fortsætte med at købe fra eksterne leverandører. IEA oplyser, at Teslas egen batteriproduktion fortsat er begrænset, og at virksomheden stadig får størstedelen af sine elbilbatterier fra eksterne leverandører, herunder Panasonic, LG Energy Solution og CATL. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

Volkswagens PowerCo er et andet eksempel. I december 2025 fremstillede virksomheden de første NMC Unified Cells i Salzgitter til afsluttende vejtests. Volkswagen oplyste, at PowerCo forventedes at dække omkring halvdelen af koncernens behov for Unified Cells, mens eksterne leverandører skulle levere resten. LFP blev beskrevet som en senere variant. En fælles cellespecifikation kan dermed understøttes af både egne fabrikker og leverandørpartnerskaber. Volkswagen — Første PowerCo Unified Cells i Salzgitter (december 2025)

Joint ventures fordeler ejerskabet af en cellevirksomhed mellem partnere. Toyota og Panasonic annoncerede Prime Planet Energy & Solutions i 2020 for at udvikle og fremstille prismatiske bilbatterier til Toyota og andre kunder. Ved etableringen blev ejerandelene angivet til 51% for Toyota og 49% for Panasonic. Toyota — Etablering af Prime Planet Energy & Solutions (februar 2020) General Motors og LG Energy Solution etablerede Ultium Cells; GM oplyste i december 2024 om produktion af poseceller på fabrikkerne i Warren og Spring Hill. General Motors — Ultium Cells-joint venture (december 2024)

Når et batteris oprindelse skal identificeres, skal man skelne mellem det joint venture, der fremstiller cellerne, dets ejere og virksomheden, der samler pakken.

Hvor batterier fremstilles

Et batteris oprindelse har flere lag: cellevirksomhedens hovedsæde, cellefabrikkens placering og de forarbejdede materialers oprindelse. En fabrik, som en asiatisk virksomhed driver i udlandet, kan levere lokalt fremstillede celler og stadig være afhængig af importerede elektrodematerialer.

IEA anslår, at Kina producerede mere end 80% af battericellerne i 2025 samt omkring 85% af de aktive katodematerialer og mere end 90% af de aktive anodematerialer, der bruges i elbilbatterier. IEA oplyser også, at næsten al celleproduktion i Europa og USA blev udført af virksomheder med hovedsæde i Asien. Det er produktionstal, ikke fabrikkernes nominelle kapacitet. IEA — Produktion og handel, Global EV Outlook 2026

Nominel kapacitet er den produktion, en fabrik er konstrueret til at kunne levere. PowerCos annoncering i december 2025 beskrev eksempelvis en indledende årskapacitet på op til 20 GWh i Salzgitter, som skulle opbygges gradvist. Volkswagen — Første PowerCo Unified Cells i Salzgitter (december 2025)

Den faktiske produktion afhænger af at få udstyr, personale og processer op i tempo. IEA bemærker, at det kan tage mere end fem år efter driftsstart at nå tæt på den nominelle produktion. En fabriks åbning tilfører derfor ikke straks alle de annoncerede GWh til køretøjsforsyningen. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

Lokal produktion kan forkorte transportveje og forsyne nærliggende bilfabrikker. Hele materialekæden er fortsat relevant, når man vurderer forsyningsafhængighed. Kapitlet om batteriers livscyklus følger batterier gennem reparation, anden anvendelse og genanvendelse.

Hvorfor én model kan bruge forskellige celler

NIOs europæiske ET7-manual angiver to batteriversioner på 100 kWh. Den ene nævner Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, en CATL-virksomhed, som producent og angiver 96 celler; den anden nævner CALB og 192 celler. Den samme annoncerede energikapacitet dækker altså over to forskellige celleopbygninger i producentens egen dokumentation. NIO — ET7-manual, højspændingsbatteriets specifikationer CATL — Datterselskaber og filialer

Eksemplet viser, hvorfor modelnavnet og de annoncerede kWh alene kan være utilstrækkelige til at identificere et batteri. Produktionsdato, marked og batteriets identifikationsoplysninger kan hjælpe med at fastslå, hvilken version der er monteret. En adskillelse eller et værkstedsdokument er mest oplysende, når det vides, hvilke køretøjer og batterier materialet gælder for.

Læs kapitlerne om batteriopladning og batterigaranti for oplysninger om køretøjets ydeevne og ejerens vilkår.

Inde på en cellefabrik

Denne video fra januar 2024 fra Everything Electric / Fully Charged følger Elliot Richards gennem en CATL-cellefabrik i Kina. Den viser det udstyr og de fremstillingstrin, som kapitlet beskriver. Everything Electric / Fully Charged — Besøg på en CATL-fabrik (januar 2024)