Fabricantes de baterías para vehículos eléctricos: quién produce las celdas y los packs

La empresa que fabrica las celdas de un vehículo eléctrico puede ser distinta de la que ensambla su pack de batería. Los fabricantes de automóviles recurren a proveedores especializados, fábricas propias y empresas conjuntas, y las celdas de un modelo pueden cambiar entre versiones de batería.

Panorama del mercado: enero–agosto de 2026; fuentes comprobadas en octubre de 2026.

¿Quién fabrica las celdas y el pack?

Un fabricante de celdas transforma materiales de electrodo procesados y otros componentes en celdas electroquímicas terminadas. Un integrador de packs ensambla esas celdas con la carcasa, las conexiones eléctricas y los sistemas de refrigeración y protección. El fabricante del vehículo integra la batería en el automóvil y define los requisitos de rendimiento, control y mantenimiento.

Estas funciones pueden solaparse. Un proveedor de celdas también puede vender módulos o packs completos, mientras que un fabricante de automóviles puede diseñar su propio pack con celdas compradas. Por eso, la etiqueta de ensamblaje del pack y el nombre del proveedor de celdas pueden identificar empresas diferentes.

FinDreams Battery, la filial de baterías de BYD, ofrece un ejemplo concreto. En febrero de 2024, BorgWarner anunció un acuerdo para utilizar celdas Blade LFP de FinDreams en packs para vehículos comerciales en determinados mercados. El acuerdo también concedía a BorgWarner una licencia sobre conocimientos de diseño y fabricación de packs: el suministro de celdas y la producción del pack eran partes separadas del acuerdo. BorgWarner — Acuerdo de suministro de celdas y licencia de packs con FinDreams (febrero de 2024)

El capítulo sobre el pack de batería explica cómo encajan estos componentes. Los capítulos sobre formatos de celdas y química de las celdas describen las diferencias físicas y electroquímicas entre celdas.

Los mayores proveedores por energía instalada

SNE Research registró 844,2 GWh de energía de batería en vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables e híbridos recién matriculados en 80 países entre enero y agosto de 2026, un aumento interanual del 19,7%. Su publicación del 2 de octubre de 2026 presenta estos diez primeros proveedores:

Fuente y alcance: SNE Research — Uso mundial de baterías de vehículos eléctricos, enero–agosto de 2026 (2 de octubre de 2026). Sunwoda ocupó el undécimo puesto con 19,3 GWh.

La energía instalada mide las celdas que han llegado a vehículos matriculados. La capacidad de las fábricas, los envíos de celdas y los ingresos por ventas miden aspectos diferentes. Un proveedor de coches con baterías grandes puede acumular más GWh que otro que abastezca al mismo número de vehículos con baterías más pequeñas. Se compara la escala comercial durante el periodo indicado.

CATL y BYD: modelos de negocio diferentes

CATL abastece a varios fabricantes de vehículos. Su actividad incluye la integración de packs: su tecnología Qilin es una arquitectura cell-to-pack que se ofrece tanto con celdas basadas en níquel como con celdas LFP. Qilin permite distinguir el diseño del pack de un proveedor de la química de las celdas que contiene. CATL — Tecnologías de baterías y packs

BYD reúne la fabricación de vehículos y baterías en un mismo grupo, con FinDreams como proveedor de baterías. Sus acuerdos de suministro externo, incluido el de BorgWarner descrito antes, muestran que esta actividad también va más allá de los vehículos BYD. BorgWarner — Acuerdo de suministro de celdas y licencia de packs con FinDreams (febrero de 2024)

LG Energy Solution, SK On y Panasonic Energy

El catálogo de LG Energy Solution para vehículos comerciales ilustra la variedad que puede cubrir un solo proveedor. Incluye celdas pouch y cilíndricas, químicas basadas en níquel y LFP, y productos a nivel de celda, módulo y pack para vehículos como camiones, autobuses y furgonetas. LG Energy Solution — Baterías para vehículos comerciales

SK On está ampliando su actividad más allá de su negocio consolidado de celdas pouch. Antes de InterBattery 2025, anunció su primera maqueta de celda cilíndrica y una exposición ampliada de celdas prismáticas. Su cartera de desarrollos también incluía tecnologías de alta tensión con contenido medio de níquel y tecnologías LFP. El anuncio de la exposición no confirmaba que esos productos en desarrollo ya estuvieran presentes en vehículos de clientes. SK On — Productos en desarrollo en InterBattery 2025

El negocio de automoción de Panasonic Energy incluye los formatos cilíndricos 1865, 2170 y 4680. Panasonic Energy — Negocio de baterías de automoción Su relación con Tesla ejemplifica cómo un fabricante especializado de celdas abastece a un fabricante de automóviles que también desarrolla su propia producción de celdas. IEA — Baterías de vehículos eléctricos, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE y SVOLT

CALB aparece en el manual del NIO ET7 como proveedor de una versión de batería de 100 kWh, que se explica más adelante. NIO — Manual del ET7, especificaciones de la batería de alta tensión Volkswagen acordó en 2020 convertirse en el mayor accionista de Gotion. Su cooperación se amplió en 2021 con un acuerdo para que Gotion apoyara el desarrollo y la industrialización de la primera generación de Unified Cell de Volkswagen. Volkswagen — Cooperación con Gotion en desarrollo y producción de celdas (julio de 2021)

EVE Energy incluye celdas prismáticas LFP y NCM, celdas pouch NCM y celdas cilíndricas para vehículos eléctricos, además de módulos y desarrollo de sistemas de batería. EVE Energy — Empresa y gama de baterías de tracción La presentación Short Blade de SVOLT de julio de 2024 abarcó productos LFP y basados en níquel. SVOLT — Presentación de Short Blade (julio de 2024)

Proveedores fuera de los diez primeros

Una tabla de los diez primeros refleja el volumen en un periodo concreto, por lo que deja fuera a empresas con otros programas importantes de automoción. Samsung SDI, por ejemplo, presentó tecnologías de celdas prismáticas para vehículos eléctricos en InterBattery 2026. Según aquel anuncio, su programa independiente de baterías de estado sólido seguía en desarrollo. Samsung SDI — Presentación tecnológica en InterBattery 2026

Las alianzas entre fabricantes también crean proveedores cuyos nombres pueden resultar menos conocidos para los conductores. Su propiedad y sus responsabilidades se explican a continuación.

Producción propia de los fabricantes y empresas conjuntas

Un fabricante de automóviles puede producir celdas internamente y seguir comprándolas a proveedores externos. La IEA indica que la producción propia de baterías de Tesla sigue siendo limitada y que la empresa continúa obteniendo la mayoría de sus baterías para vehículos eléctricos de proveedores externos, entre ellos Panasonic, LG Energy Solution y CATL. IEA — Baterías de vehículos eléctricos, Global EV Outlook 2026

PowerCo, de Volkswagen, ofrece otro ejemplo. En diciembre de 2025, produjo las primeras Unified Cells NMC en Salzgitter para las pruebas finales en carretera. Volkswagen indicó que se esperaba que PowerCo cubriera aproximadamente la mitad de la demanda de Unified Cells del grupo, y que los proveedores externos suministraran el resto. El anuncio describía LFP como una variante posterior. Una especificación común de celda puede, por tanto, apoyarse tanto en fábricas propias como en acuerdos con proveedores. Volkswagen — Primeras Unified Cells de PowerCo en Salzgitter (diciembre de 2025)

Las empresas conjuntas reparten la propiedad de un negocio de celdas entre varios socios. Toyota y Panasonic anunciaron Prime Planet Energy & Solutions en 2020 para desarrollar y fabricar baterías prismáticas de automoción para Toyota y otros clientes. El anuncio de constitución especificaba una participación del 51% para Toyota y del 49% para Panasonic. Toyota — Creación de Prime Planet Energy & Solutions (febrero de 2020) General Motors y LG Energy Solution crearon Ultium Cells; GM informó de la producción de celdas pouch en sus plantas de Warren y Spring Hill en diciembre de 2024. General Motors — Empresa conjunta Ultium Cells (diciembre de 2024)

Al identificar una batería, conviene distinguir la empresa conjunta que fabrica las celdas de sus propietarios y del ensamblador del pack.

Dónde se fabrican las baterías

El origen de una batería tiene varios niveles: la sede del fabricante de celdas, la ubicación de la fábrica y el origen de los materiales procesados. Una fábrica explotada en el extranjero por una empresa asiática puede suministrar celdas fabricadas localmente y seguir dependiendo de materiales de electrodo importados.

La IEA estima que China produjo más del 80% de las celdas de batería en 2025, junto con alrededor del 85% de los materiales activos de cátodo y más del 90% de los materiales activos de ánodo utilizados en baterías de coches eléctricos. También indica que casi toda la producción de celdas en Europa y Estados Unidos correspondía a empresas con sede en Asia. Son cifras de producción, distintas de la capacidad nominal de las fábricas. IEA — Fabricación y comercio, Global EV Outlook 2026

La capacidad nominal es la producción para la que se diseña una planta. Por ejemplo, el anuncio de PowerCo de diciembre de 2025 planteaba una capacidad anual inicial de hasta 20 GWh en Salzgitter, que se alcanzaría gradualmente. Volkswagen — Primeras Unified Cells de PowerCo en Salzgitter (diciembre de 2025)

La producción real depende de la puesta a punto de los equipos, el personal y los procesos. La IEA señala que acercarse a la producción nominal puede llevar más de cinco años desde el inicio de las operaciones. Abrir una fábrica no incorpora inmediatamente todos los GWh anunciados al suministro de vehículos. IEA — Baterías de vehículos eléctricos, Global EV Outlook 2026

La producción local puede acortar las rutas de transporte y abastecer a fábricas de vehículos cercanas. La cadena de materiales completa sigue siendo importante para evaluar la dependencia del suministro. El capítulo sobre el ciclo de vida de las baterías sigue las baterías a través de la reparación, la segunda vida y el reciclaje.

Por qué un mismo modelo puede utilizar celdas diferentes

El manual europeo del NIO ET7 incluye dos versiones de batería de 100 kWh. Una identifica a Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, una empresa de CATL, como fabricante e indica 96 celdas; la otra identifica a CALB e indica 192 celdas. La misma capacidad energética anunciada corresponde, por tanto, a dos configuraciones de celdas diferentes en la propia documentación del fabricante. NIO — Manual del ET7, especificaciones de la batería de alta tensión CATL — Filiales y sucursales

Este ejemplo muestra por qué el nombre del modelo y los kWh anunciados pueden no bastar para identificar una batería. La fecha de producción, el mercado y los datos de identificación de la batería pueden ayudar a determinar qué versión está instalada. Un desmontaje o un documento de taller resulta más concluyente cuando se conoce a qué vehículos y baterías se aplica.

Para consultar el rendimiento del vehículo y las condiciones para el propietario, véanse los capítulos sobre carga de baterías y garantía de las baterías.

Dentro de una fábrica de celdas

Este vídeo de enero de 2024 de Everything Electric / Fully Charged acompaña a Elliot Richards por una fábrica de celdas de CATL en China. Muestra los equipos y las etapas de fabricación tratados en este capítulo. Everything Electric / Fully Charged — Visita a una fábrica de CATL (enero de 2024)