Sähköautojen akkuvalmistajat: kuka valmistaa kennot ja akkupaketit?

Sähköauton kennot valmistava yritys voi olla eri kuin akkupaketin kokoava yritys. Autonvalmistajat hankkivat akkuja erikoistuneilta toimittajilta, omista tehtaistaan ja yhteisyrityksiltä, ja saman mallin kennot voivat vaihdella akkuversion mukaan.

Markkinakatsaus: tammi–elokuu 2026; lähteet tarkistettu lokakuussa 2026.

Kuka valmistaa kennot ja akkupaketin?

Kennovalmistaja muuttaa käsitellyt elektrodimateriaalit ja muut osat valmiiksi sähkökemiallisiksi kennoiksi. Akkupaketin integraattori yhdistää kennot koteloon, sähköliitäntöihin sekä jäähdytys- ja suojausjärjestelmiin. Autonvalmistaja sovittaa akun ajoneuvoon ja määrittää suorituskykyä, ohjausta ja huoltoa koskevat vaatimukset.

Roolit voivat olla päällekkäisiä. Kennotoimittaja voi myydä myös moduuleja tai kokonaisia akkupaketteja, ja autonvalmistaja voi suunnitella oman pakettinsa ostettujen kennojen ympärille. Siksi akkupaketin kokoonpanomerkintä ja kennotoimittajan nimi voivat viitata eri yrityksiin.

BYD:n akkutytäryhtiö FinDreams Battery on konkreettinen esimerkki. Helmikuussa 2024 BorgWarner ilmoitti sopimuksesta, jonka mukaan se käyttäisi FinDreamsin Blade LFP -kennoja hyötyajoneuvojen akkupaketeissa tietyillä markkinoilla. Sopimus lisensoi BorgWarnerille myös akkupakettien suunnittelu- ja valmistusosaamista: kennojen toimitus ja pakettien tuotanto olivat järjestelyn erillisiä osia. BorgWarner — FinDreamsin kennotoimitus- ja akkupakettilisenssisopimus (helmikuu 2024)

Luku aiheesta akkupaketti selittää, miten nämä osat liittyvät toisiinsa. Luvut aiheista kennomuodot ja kennojen kemia käsittelevät kennojen fyysisiä ja sähkökemiallisia eroja.

Suurimmat toimittajat asennetun energian perusteella

SNE Research kirjasi tammi–elokuussa 2026 yhteensä 844,2 GWh akkuenergiaa vastarekisteröidyissä täyssähköautoissa, lataushybrideissä ja hybrideissä 80 maassa. Kasvua edellisvuodesta oli 19,7%. Sen 2. lokakuuta 2026 julkaisema tiedote esittää seuraavan kymmenen suurimman toimittajan listan:

Lähde ja rajaus: SNE Research — Sähköautojen akkujen maailmanlaajuinen käyttö, tammi–elokuu 2026 (2. lokakuuta 2026). Sunwoda oli yhdestoista 19,3 GWh:n määrällä.

Asennettu energia mittaa rekisteröityihin ajoneuvoihin päätyneitä kennoja. Tehdaskapasiteetti, kennotoimitukset ja liikevaihto mittaavat eri asioita. Suuriakkuisiin autoihin toimittava yritys voi kerryttää enemmän GWh kuin yhtä moneen pienempiakkuiseen ajoneuvoon toimittava yritys. Vertailu kuvaa kaupallisen toiminnan laajuutta ilmoitetulla ajanjaksolla.

CATL ja BYD: erilaiset liiketoimintamallit

CATL toimittaa useille autonvalmistajille. Sen toiminta ulottuu myös akkupakettien integrointiin: Qilin-teknologia on cell-to-pack-rakenne, jota tarjotaan sekä nikkelipohjaisilla että LFP-kennoilla. Qilin havainnollistaa siten eroa toimittajan akkupaketin rakenteen ja sen sisältämien kennojen kemian välillä. CATL — Kenno- ja akkupakettiteknologiat

BYD yhdistää ajoneuvojen ja akkujen valmistuksen samaan konserniin, jossa FinDreams toimittaa akut. Ulkoiset toimitussopimukset, kuten edellä kuvattu BorgWarner-sopimus, osoittavat toiminnan ulottuvan myös BYD:n omien ajoneuvojen ulkopuolelle. BorgWarner — FinDreamsin kennotoimitus- ja akkupakettilisenssisopimus (helmikuu 2024)

LG Energy Solution, SK On ja Panasonic Energy

LG Energy Solutionin hyötyajoneuvoluettelo havainnollistaa yhden toimittajan tarjonnan laajuutta. Siinä on pussi- ja sylinterikennoja, nikkelipohjaisia kemioita ja LFP:tä sekä kenno-, moduuli- ja pakettitason tuotteita esimerkiksi kuorma-autoihin, linja-autoihin ja pakettiautoihin. LG Energy Solution — Hyötyajoneuvojen akut

SK On laajentaa toimintaansa vakiintuneen pussikennoliiketoimintansa ulkopuolelle. Ennen InterBattery 2025 -tapahtumaa se ilmoitti ensimmäisestä sylinterikennon esittelymallistaan ja aiempaa laajemmasta prismaattisten kennojen näyttelystä. Kehitysohjelmaan kuului myös korkean jännitteen ja keskisuuren nikkelipitoisuuden teknologiaa sekä LFP-teknologiaa. Näyttelytiedote ei osoittanut, että nämä kehitysvaiheen tuotteet olisivat jo olleet asiakkaiden ajoneuvoissa. SK On — Kehitystuotteet InterBattery 2025 -tapahtumassa

Panasonic Energyn autoteollisuusliiketoiminta listaa sylinterikennokoot 1865, 2170 ja 4680. Panasonic Energy — Ajoneuvoakkuliiketoiminta Sen suhde Teslaan on esimerkki erikoistuneesta kennovalmistajasta, joka toimittaa autonvalmistajalle tämän kehittäessä myös omaa kennotuotantoaan. IEA — Sähköautojen akut, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE ja SVOLT

CALB mainitaan NIO ET7:n käyttöohjeessa jäljempänä käsiteltävän 100 kWh:n akkuversion toimittajana. NIO — ET7-käyttöohje, korkeajänniteakun tiedot Volkswagen sopi vuonna 2020 ryhtyvänsä Gotionin suurimmaksi osakkeenomistajaksi. Yhteistyö laajeni vuonna 2021 sopimuksella, jonka mukaan Gotion tukisi Volkswagenin Unified Cell -kennon ensimmäisen sukupolven kehitystä ja teollistamista. Volkswagen — Gotion-yhteistyö kennojen kehityksessä ja tuotannossa (heinäkuu 2021)

EVE Energy listaa prismaattisia LFP- ja NCM-kennoja, NCM-pussikennoja ja sylinterikennoja sähköautoihin sekä moduuleja ja akkujärjestelmien kehitystä. EVE Energy — Yritys ja ajoakkuvalikoima SVOLTin Short Blade -esittely heinäkuussa 2024 käsitteli sekä LFP- että nikkelipohjaisia tuotteita. SVOLT — Short Blade -esittely (heinäkuu 2024)

Kymmenen suurimman ulkopuoliset toimittajat

Kymmenen suurimman taulukko on tilannekuva volyymista, joten sen ulkopuolelle jää yrityksiä, joilla on muita merkittäviä ajoneuvo-ohjelmia. Samsung SDI esitteli esimerkiksi prismaattisten sähköautokennojen teknologioita InterBattery 2026 -tapahtumassa. Sen erillinen kiinteän elektrolyytin akkuohjelma oli tiedotteen mukaan edelleen kehitysvaiheessa. Samsung SDI — Teknologiaesittely InterBattery 2026 -tapahtumassa

Autonvalmistajien kumppanuudet synnyttävät myös toimittajia, joiden nimet voivat olla kuljettajille vähemmän tuttuja. Niiden omistusta ja vastuita käsitellään seuraavaksi.

Autonvalmistajien oma tuotanto ja yhteisyritykset

Autonvalmistaja voi valmistaa kennoja itse ja jatkaa samalla ostoja ulkopuolisilta toimittajilta. IEA:n mukaan Teslan oma akkutuotanto on edelleen rajallista, ja yritys hankkii yhä suurimman osan sähköautojensa akuista ulkoisilta toimittajilta, kuten Panasonicilta, LG Energy Solutionilta ja CATL:ltä. IEA — Sähköautojen akut, Global EV Outlook 2026

Volkswagenin PowerCo on toinen esimerkki. Joulukuussa 2025 se valmisti Salzgitterissä ensimmäiset NMC Unified Cells -kennot viimeisiä maantietestejä varten. Volkswagenin mukaan PowerCon odotettiin kattavan noin puolet konsernin Unified Cell -tarpeesta ja ulkoisten toimittajien loput. Tiedotteessa LFP kuvattiin myöhemmin tulevaksi versioksi. Yhteistä kennomäärittelyä voidaan siis toteuttaa sekä omissa tehtaissa että toimittajakumppanuuksien kautta. Volkswagen — Ensimmäiset PowerCo Unified Cells -kennot Salzgitterissä (joulukuu 2025)

Yhteisyrityksessä kennoliiketoiminnan omistus jakautuu kumppaneiden kesken. Toyota ja Panasonic ilmoittivat Prime Planet Energy & Solutionsista vuonna 2020 kehittämään ja valmistamaan prismaattisia ajoneuvoakkuja Toyotalle ja muille asiakkaille. Perustamistiedote määritti Toyotan omistusosuudeksi 51% ja Panasonicin osuudeksi 49%. Toyota — Prime Planet Energy & Solutionsin perustaminen (helmikuu 2020) General Motors ja LG Energy Solution perustivat Ultium Cellsin; GM kertoi joulukuussa 2024 pussikennojen tuotannosta Warrenin ja Spring Hillin tehtaissa. General Motors — Ultium Cells -yhteisyritys (joulukuu 2024)

Akkua tunnistettaessa on erotettava kennot valmistava yhteisyritys sen omistajista ja akkupaketin kokoajasta.

Missä akut valmistetaan?

Akun alkuperässä on useita tasoja: kennoyrityksen pääkonttori, kennotehtaan sijainti ja käsiteltyjen materiaalien alkuperä. Aasialaisen yrityksen ulkomailla ylläpitämä tehdas voi toimittaa paikallisesti valmistettuja kennoja ja silti olla riippuvainen tuoduista elektrodimateriaaleista.

IEA arvioi Kiinan tuottaneen vuonna 2025 yli 80% akkukennoista sekä noin 85% katodien aktiivimateriaaleista ja yli 90% anodien aktiivimateriaaleista, joita käytetään sähköautojen akuissa. Sen mukaan lähes kaiken kennotuotannon Euroopassa ja Yhdysvalloissa toteuttivat yritykset, joiden pääkonttori on Aasiassa. Kyse on tuotantomääristä, ei tehtaiden nimelliskapasiteetista. IEA — Valmistus ja kauppa, Global EV Outlook 2026

Nimelliskapasiteetti tarkoittaa tuotantomäärää, jonka saavuttamiseen tehdas on suunniteltu. Esimerkiksi PowerCon joulukuun 2025 tiedotteessa Salzgitterin alkuvaiheen vuotuiseksi kapasiteetiksi asetettiin enintään 20 GWh, johon oli tarkoitus edetä asteittain. Volkswagen — Ensimmäiset PowerCo Unified Cells -kennot Salzgitterissä (joulukuu 2025)

Todellinen tuotanto riippuu laitteiden, henkilöstön ja prosessien saamisesta täyteen vauhtiin. IEA toteaa, että nimellistuotannon lähelle pääseminen voi kestää yli viisi vuotta toiminnan käynnistymisestä. Tehtaan avaaminen ei siten lisää heti koko ilmoitettua GWh-määrää ajoneuvojen akkutarjontaan. IEA — Sähköautojen akut, Global EV Outlook 2026

Paikallinen tuotanto voi lyhentää kuljetusreittejä ja palvella läheisiä ajoneuvotehtaita. Koko materiaaliketju on silti olennainen toimitusriippuvuuksia arvioitaessa. Luku aiheesta akun elinkaari seuraa akkuja korjauksen, toisen käyttöiän ja kierrätyksen läpi.

Miksi samassa mallissa voi olla erilaisia kennoja?

NIO ET7:n eurooppalainen käyttöohje listaa kaksi 100 kWh:n akkuversiota. Toisen valmistajaksi ilmoitetaan CATL-konserniin kuuluva Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited ja kennomääräksi 96; toisessa valmistaja on CALB ja kennomäärä 192. Sama ilmoitettu energiakapasiteetti liittyy siten kahteen erilaiseen kennokokoonpanoon valmistajan omassa dokumentaatiossa. NIO — ET7-käyttöohje, korkeajänniteakun tiedot CATL — Tytäryhtiöt ja toimipaikat

Esimerkki osoittaa, miksi pelkkä mallinimi ja ilmoitettu kWh-määrä eivät välttämättä riitä akun tunnistamiseen. Valmistuspäivä, markkina-alue ja akun tunnistetiedot voivat auttaa selvittämään asennetun version. Purkututkimus tai korjaamodokumentti on vahvinta näyttöä silloin, kun tiedetään, mitä ajoneuvoja ja akkuja se koskee.

Ajoneuvon suorituskykyä ja omistajan ehtoja käsitellään luvuissa akun lataus ja akkutakuu.

Kennotehtaan sisällä

Tämä Everything Electric / Fully Chargedin tammikuun 2024 video seuraa Elliot Richardsia CATL:n kennotehtaassa Kiinassa. Siinä nähdään tässä luvussa käsiteltyjä laitteita ja valmistusvaiheita. Everything Electric / Fully Charged — Vierailu CATL:n tehtaassa (tammikuu 2024)