Producenci akumulatorów do aut elektrycznych: kto wytwarza ogniwa i pakiety?

Firma produkująca ogniwa samochodu elektrycznego może być inna niż ta, która montuje jego pakiet akumulatora. Producenci samochodów korzystają z wyspecjalizowanych dostawców, własnych fabryk i spółek joint venture, a ogniwa w danym modelu mogą różnić się między wersjami akumulatora.

Obraz rynku: styczeń–sierpień 2026; źródła sprawdzono w październiku 2026.

Kto produkuje ogniwa i pakiet?

Producent ogniw przekształca przetworzone materiały elektrodowe i inne komponenty w gotowe ogniwa elektrochemiczne. Integrator pakietu łączy te ogniwa z obudową, połączeniami elektrycznymi oraz układami chłodzenia i zabezpieczeń. Producent samochodu integruje akumulator z pojazdem i określa wymagania dotyczące osiągów, sterowania i obsługi serwisowej.

Role te mogą się pokrywać. Dostawca ogniw może również sprzedawać moduły lub kompletne pakiety, a producent samochodu może zaprojektować własny pakiet z zakupionymi ogniwami. Dlatego oznaczenie montażu pakietu i nazwa dostawcy ogniw mogą wskazywać różne firmy.

Konkretnym przykładem jest FinDreams Battery, spółka zależna BYD zajmująca się akumulatorami. W lutym 2024 BorgWarner ogłosił porozumienie dotyczące wykorzystania ogniw Blade LFP firmy FinDreams w pakietach do pojazdów użytkowych na wybranych rynkach. Umowa udzielała BorgWarnerowi również licencji na wiedzę z zakresu projektowania i produkcji pakietów: dostawa ogniw i produkcja pakietów stanowiły osobne części porozumienia. BorgWarner — Umowa z FinDreams na ogniwa i licencję na pakiety (luty 2024)

Rozdział pakiet akumulatora wyjaśnia, jak te elementy ze sobą współpracują. Rozdziały formaty ogniw i chemia ogniw omawiają fizyczne i elektrochemiczne różnice między ogniwami.

Najwięksi dostawcy według zainstalowanej energii

SNE Research odnotował 844,2 GWh energii w akumulatorach nowo zarejestrowanych pojazdów bateryjnych, hybryd plug-in i hybryd w 80 krajach od stycznia do sierpnia 2026, co oznacza wzrost o 19,7% rok do roku. Publikacja z 2 października 2026 przedstawia następującą pierwszą dziesiątkę:

Źródło i zakres: SNE Research — Globalne wykorzystanie akumulatorów pojazdów elektrycznych, styczeń–sierpień 2026 (2 października 2026). Sunwoda znalazła się na jedenastym miejscu z wynikiem 19,3 GWh.

Zainstalowana energia obejmuje ogniwa, które trafiły do zarejestrowanych pojazdów. Moce produkcyjne fabryk, dostawy ogniw i przychody ze sprzedaży mierzą inne zjawiska. Dostawca do samochodów z dużymi akumulatorami może osiągnąć więcej GWh niż firma zaopatrująca taką samą liczbę pojazdów z mniejszymi akumulatorami. Jest to porównanie skali działalności handlowej w podanym okresie.

CATL i BYD: różne modele biznesowe

CATL dostarcza produkty wielu producentom pojazdów. Działalność firmy obejmuje też integrację pakietów: technologia Qilin to architektura cell-to-pack oferowana zarówno z ogniwami na bazie niklu, jak i LFP. Qilin dobrze ilustruje więc różnicę między konstrukcją pakietu danego dostawcy a chemią znajdujących się w nim ogniw. CATL — Technologie ogniw i pakietów

BYD łączy produkcję pojazdów i akumulatorów w jednej grupie, w której FinDreams dostarcza akumulatory. Zewnętrzne umowy dostaw, w tym opisane wyżej porozumienie z BorgWarnerem, pokazują, że działalność ta wykracza poza pojazdy BYD. BorgWarner — Umowa z FinDreams na ogniwa i licencję na pakiety (luty 2024)

LG Energy Solution, SK On i Panasonic Energy

Katalog LG Energy Solution dla pojazdów użytkowych pokazuje, jak szeroka może być oferta jednego dostawcy. Zawiera ogniwa w obudowach miękkich typu pouch i cylindryczne, chemię na bazie niklu i LFP oraz produkty na poziomie ogniw, modułów i pakietów do takich pojazdów jak ciężarówki, autobusy i samochody dostawcze. LG Energy Solution — Akumulatory do pojazdów użytkowych

SK On rozszerza działalność poza ugruntowany segment ogniw pouch. Przed targami InterBattery 2025 firma zapowiedziała pierwszą makietę ogniwa cylindrycznego oraz poszerzoną ekspozycję ogniw pryzmatycznych. Program rozwojowy obejmował także technologie wysokonapięciowe o średniej zawartości niklu oraz technologie LFP. Zapowiedź targowa nie potwierdzała, że te rozwijane produkty były już stosowane w pojazdach klientów. SK On — Produkty w rozwoju na InterBattery 2025

Dział motoryzacyjny Panasonic Energy wymienia formaty cylindryczne 1865, 2170 i 4680. Panasonic Energy — Działalność w zakresie akumulatorów samochodowych Relacja z Teslą jest przykładem wyspecjalizowanego producenta ogniw dostarczającego je producentowi samochodów, który równocześnie rozwija własną produkcję ogniw. IEA — Akumulatory pojazdów elektrycznych, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE i SVOLT

CALB figuruje w instrukcji NIO ET7 jako dostawca omawianej dalej wersji akumulatora o pojemności 100 kWh. NIO — Instrukcja ET7, parametry akumulatora wysokonapięciowego Volkswagen zawarł w 2020 porozumienie, zgodnie z którym miał zostać największym akcjonariuszem Gotion. Współpracę rozszerzono w 2021 o umowę dotyczącą wsparcia przez Gotion rozwoju i wdrożenia do produkcji przemysłowej pierwszej generacji Unified Cell Volkswagena. Volkswagen — Współpraca z Gotion przy rozwoju i produkcji ogniw (lipiec 2021)

EVE Energy wymienia ogniwa pryzmatyczne LFP i NCM, ogniwa pouch NCM oraz ogniwa cylindryczne do pojazdów elektrycznych, a także moduły i rozwój systemów akumulatorowych. EVE Energy — Firma i oferta akumulatorów trakcyjnych Prezentacja Short Blade firmy SVOLT z lipca 2024 obejmowała zarówno produkty LFP, jak i na bazie niklu. SVOLT — Prezentacja Short Blade (lipiec 2024)

Dostawcy spoza pierwszej dziesiątki

Tabela pierwszej dziesiątki przedstawia wolumen w określonym okresie, więc pomija firmy prowadzące inne znaczące programy motoryzacyjne. Samsung SDI zaprezentował na przykład technologie pryzmatycznych ogniw do pojazdów elektrycznych na InterBattery 2026. Zgodnie z tamtym komunikatem odrębny program akumulatorów ze stałym elektrolitem nadal znajdował się w fazie rozwoju. Samsung SDI — Prezentacja technologii na InterBattery 2026

Partnerstwa producentów samochodów tworzą również dostawców, których nazwy mogą być mniej znane kierowcom. Ich strukturę własności i zakres odpowiedzialności wyjaśniamy poniżej.

Własna produkcja producentów samochodów i spółki joint venture

Producent samochodów może wytwarzać ogniwa we własnym zakresie, jednocześnie nadal kupując je od zewnętrznych dostawców. IEA podaje, że własna produkcja akumulatorów Tesli pozostaje ograniczona, a firma nadal pozyskuje większość akumulatorów do swoich pojazdów elektrycznych od zewnętrznych dostawców, w tym Panasonic, LG Energy Solution i CATL. IEA — Akumulatory pojazdów elektrycznych, Global EV Outlook 2026

Innym przykładem jest PowerCo należące do Volkswagena. W grudniu 2025 firma wyprodukowała w Salzgitter pierwsze NMC Unified Cells do końcowych testów drogowych. Volkswagen podał, że PowerCo ma pokrywać około połowy zapotrzebowania grupy na Unified Cells, a resztę mają dostarczać zewnętrzni dostawcy. Komunikat opisywał LFP jako późniejszy wariant. Wspólną specyfikację ogniwa mogą więc realizować zarówno własne fabryki, jak i partnerzy zewnętrzni. Volkswagen — Pierwsze PowerCo Unified Cells w Salzgitter (grudzień 2025)

Spółki joint venture dzielą własność działalności ogniwowej między partnerów. Toyota i Panasonic ogłosiły w 2020 utworzenie Prime Planet Energy & Solutions w celu rozwoju i produkcji pryzmatycznych akumulatorów samochodowych dla Toyoty i innych klientów. Komunikat założycielski określał udziały na 51% dla Toyoty i 49% dla Panasonica. Toyota — Utworzenie Prime Planet Energy & Solutions (luty 2020) General Motors i LG Energy Solution utworzyły Ultium Cells; w grudniu 2024 GM poinformował o produkcji ogniw pouch w zakładach Warren i Spring Hill. General Motors — Spółka joint venture Ultium Cells (grudzień 2024)

Przy identyfikowaniu akumulatora należy odróżnić spółkę joint venture produkującą ogniwa od jej właścicieli i firmy montującej pakiet.

Gdzie powstają akumulatory

Pochodzenie akumulatora ma kilka poziomów: siedziba firmy produkującej ogniwa, lokalizacja fabryki i pochodzenie przetworzonych materiałów. Fabryka prowadzona za granicą przez azjatycką firmę może dostarczać lokalnie wytworzone ogniwa, nadal korzystając z importowanych materiałów elektrodowych.

IEA szacuje, że Chiny wyprodukowały w 2025 ponad 80% ogniw akumulatorowych, a także około 85% aktywnych materiałów katodowych i ponad 90% aktywnych materiałów anodowych wykorzystywanych w akumulatorach samochodów elektrycznych. Podaje również, że niemal całą produkcję ogniw w Europie i Stanach Zjednoczonych prowadziły firmy z siedzibami w Azji. Są to dane dotyczące produkcji, odrębne od nominalnych zdolności produkcyjnych fabryk. IEA — Produkcja i handel, Global EV Outlook 2026

Nominalna zdolność produkcyjna to wielkość produkcji, do której zaprojektowano zakład. Na przykład komunikat PowerCo z grudnia 2025 przewidywał początkową roczną zdolność do 20 GWh w Salzgitter, osiąganą stopniowo. Volkswagen — Pierwsze PowerCo Unified Cells w Salzgitter (grudzień 2025)

Rzeczywista produkcja zależy od osiągnięcia odpowiedniego tempa pracy urządzeń, personelu i procesów. IEA zauważa, że zbliżenie się do nominalnej wielkości produkcji może zająć ponad pięć lat od rozpoczęcia działalności. Otwarcie fabryki nie dodaje więc od razu całej zapowiadanej liczby GWh do dostaw dla pojazdów. IEA — Akumulatory pojazdów elektrycznych, Global EV Outlook 2026

Lokalna produkcja może skrócić trasy transportowe i zaopatrywać pobliskie fabryki samochodów. Przy ocenie zależności dostaw nadal znaczenie ma cały łańcuch materiałowy. Rozdział cykl życia akumulatorów opisuje losy akumulatorów podczas napraw, drugiego życia i recyklingu.

Dlaczego jeden model może korzystać z różnych ogniw

Europejska instrukcja NIO ET7 wymienia dwie wersje akumulatora o pojemności 100 kWh. Dla jednej podaje jako producenta Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, firmę z grupy CATL, oraz 96 ogniw; dla drugiej wskazuje CALB i 192 ogniwa. Ta sama reklamowana pojemność energetyczna odpowiada zatem dwóm różnym konfiguracjom ogniw w dokumentacji samego producenta. NIO — Instrukcja ET7, parametry akumulatora wysokonapięciowego CATL — Spółki zależne i oddziały

Przykład ten pokazuje, dlaczego sama nazwa modelu i reklamowana liczba kWh mogą nie wystarczyć do identyfikacji akumulatora. Data produkcji, rynek i dane identyfikacyjne akumulatora mogą pomóc ustalić zamontowaną wersję. Analiza rozebranego pakietu lub dokument warsztatowy są najbardziej miarodajne, gdy wiadomo, do jakich pojazdów i akumulatorów się odnoszą.

Informacje o osiągach pojazdu i warunkach dla właściciela zawierają rozdziały ładowanie akumulatorów i gwarancja na akumulator.

Wewnątrz fabryki ogniw

Ten film Everything Electric / Fully Charged ze stycznia 2024 pokazuje wizytę Elliota Richardsa w fabryce ogniw CATL w Chinach. Przedstawia urządzenia i etapy produkcji omówione w tym rozdziale. Everything Electric / Fully Charged — Wizyta w fabryce CATL (styczeń 2024)