Ultimi progressi nelle batterie per veicoli elettrici

Le batterie LFP rappresentano ormai oltre metà della capacità delle batterie installate nei veicoli elettrici a livello mondiale, mentre i produttori modificano la fabbricazione degli elettrodi, i formati delle celle e i sistemi di ricarica. I programmi allo stato solido hanno raggiunto prove su strada e traguardi produttivi, ma le evidenze sono molto diverse tra una cella misurata, una fabbrica operativa e una batteria consegnata nell'auto di un cliente. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

EVKX Editorial · Fonti verificate il 26 ottobre 2026.

Leggere le prove dietro un progresso

Lo stadio di sviluppo e la qualità delle prove sono questioni distinte. Un campione di laboratorio può avere prestazioni misurate in modo indipendente. Una cella di serie può ancora essere accompagnata da promesse sulla ricarica o sulla durata sostenute soltanto dai test del produttore.

Lo sviluppo passa attraverso celle di laboratorio, produzione pilota, validazione sui veicoli, impiego limitato presso i clienti e produzione in volume consolidata. Per ogni prestazione dichiarata, individuate chi l'ha misurata, che cosa è stato provato e in quali condizioni.

Progressi che raggiungono le batterie di serie

La quota crescente dell'LFP e il ruolo meno visibile dell'LMFP

L'Agenzia internazionale dell'energia riferisce che l'LFP ha rappresentato oltre il 55% dell'impiego globale di batterie nei veicoli elettrici nel 2025, misurato come capacità installata nei veicoli appena immatricolati. L'analisi delle chimiche esclude i veicoli a due e tre ruote e raggruppa il litio-manganese-ferro-fosfato, o LMFP, con l'LFP. La quota complessiva non rivela quindi il contributo specifico dell'LMFP. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

L'IEA riferisce inoltre che nel 2025 i pacchi LFP costavano in media oltre il 40% in meno per kWh rispetto ai pacchi NMC. Il confronto comprende veicoli elettrici e accumulo stazionario; il diverso insieme di applicazioni contribuisce alla differenza. Non è un confronto di prezzo tra due batterie automobilistiche equivalenti. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

L'LMFP aumenta la tensione operativa dei catodi al fosfato incorporando manganese. Il vantaggio è ottenere più energia da una chimica priva di nichel e cobalto, anche se la capacità di sostenere regimi elevati e l'invecchiamento dipendono dalla formulazione del materiale. Il capitolo Chimica e componenti delle celle spiega questi compromessi. Trattare tutte le batterie al fosfato come una sola tecnologia nasconde questa evoluzione continua.

Aggiunte di silicio e celle cilindriche più grandi

Aggiungere materiali a base di silicio alla grafite permette di aumentare la capacità dell'anodo mantenendo gran parte dell'architettura consolidata delle celle agli ioni di litio. La difficoltà consiste nel gestire l'espansione del silicio e mantenere un'interfaccia stabile con l'elettrolita. Una percentuale maggiore di silicio aiuta la cella finita solo se il progetto conserva anche energia utilizzabile e durata. Nature Communications: silicon-containing anodes and complete-cell design (2021)

Le dimensioni delle celle cambiano indipendentemente dalla chimica. LG Energy Solution ha comunicato che la produzione delle 4695 è iniziata a Ochang alla fine del 2025. I risultati di aprile 2026 descrivevano un portafoglio ordini della serie 46 superiore a 440 GWh e piani produttivi in Arizona per formati compresi tra 4680 e 46120. Il portafoglio rappresenta contratti, non celle già prodotte. LG Energy Solution: 46-series production and orders, April 2026

Una cella più grande può contenere più energia e ridurre il numero di celle e collegamenti esterni nel pacco. Più energia per cella non dimostra valori superiori di Wh/kg o Wh/L. Il fabbisogno di monitoraggio della tensione segue la configurazione elettrica: le celle collegate direttamente in parallelo condividono la stessa tensione, quindi sostituirne diverse con una più grande non riduce necessariamente le posizioni in serie monitorate. Texas Instruments: monitoring directly parallel-connected cells Il capitolo Sistema di gestione della batteria approfondisce il monitoraggio della tensione.

Formati delle celle spiega geometria, percorsi della corrente e conseguenze sul raffreddamento senza presentare un formato come universalmente superiore.

L'integrazione può risparmiare materiale oltre il pacco

La costruzione cell-to-pack riduce i componenti dei moduli all'interno della batteria. Le soluzioni strutturali e cell-to-body possono anche condividere funzioni con la scocca. Al lancio europeo della Seal, BYD descriveva un coperchio superiore della batteria integrato nel pianale, con l'insieme batteria che contribuisce alla struttura della scocca. BYD: European Seal launch and cell-to-body construction (2023)

Questa distinzione conta nella valutazione dei progressi. Ridurre materiale duplicato del pianale o dei supporti può diminuire la massa del veicolo anche se la densità energetica dichiarata separatamente per il pacco cambia poco. Viceversa, aumentare la densità delle celle non elimina la massa di raffreddamento, protezione e componenti elettrici.

Il confronto storico dei pacchi di serie in Pacco batteria e configurazione offre un riferimento più pertinente di un elenco di record delle celle. Usa l'energia lorda per i confronti fisici e spiega perché conta il perimetro della massa quando i componenti svolgono funzioni sia di batteria sia di scocca. Le conseguenze sulle riparazioni vanno considerate insieme ai vantaggi dell'integrazione: il capitolo Ciclo di vita delle batterie tratta quali gruppi possono effettivamente essere sostituiti.

Gli elettrodi a secco cambiano la produzione delle celle

Il rivestimento a umido degli elettrodi utilizza una sospensione liquida che deve essere asciugata dopo l'applicazione sul collettore di corrente. I metodi a secco formano il rivestimento senza questa fase liquida. Eliminare l'essiccazione può ridurre lo spazio in fabbrica e i costi di processo; i processi con solventi organici possono inoltre evitare le relative apparecchiature di recupero. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

L'aggiornamento Q4 2025 di Tesla riportava la produzione ad Austin di anodi e catodi con processo a secco per le celle 4680. Lo stesso documento affermava che Tesla aveva iniziato a produrre pacchi 4680 per alcune Model Y. Sono traguardi di fabbricazione e integrazione nel veicolo; il documento non quantifica il contributo del processo a secco al costo o alla densità energetica del pacco. Tesla: Q4 2025 update — dry electrodes and 4680 packs

LG Energy Solution ha pubblicato separatamente un obiettivo di produzione commerciale nel 2028 e prevede una riduzione del 17–30% del costo di fabbricazione degli elettrodi. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

Il vantaggio economico dipende da rivestimenti uniformi a velocità di linea utili e da un'elevata quota di celle conformi. Un processo che elimina apparecchiature ma produce più scarti può perdere gran parte del risparmio apparente.

Chimiche emergenti e prestazioni annunciate

Ioni di sodio: un mercato piccolo con vantaggi specifici

Secondo l'IEA, nel 2025 la produzione agli ioni di sodio era inferiore all'1% di quella agli ioni di litio. La valutazione di febbraio 2026 identifica veicoli elettrici nei climi freddi e accumulo come applicazioni in cui gli ioni di sodio possono già essere convenienti, mentre l'LFP resta più economico nella maggior parte degli usi ai prezzi del litio considerati. Evitare il litio riduce anche l'esposizione alle oscillazioni di prezzo di quella materia prima. IEA: sodium-ion production, cost and cold-climate applications (February 2026)

CATL ha dichiarato ad aprile 2026 che Naxtra aveva raggiunto l'industrializzazione su scala GWh e puntava alla piena produzione di massa entro fine anno. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

I confronti di densità energetica richiedono confini coerenti. Per esempio, i molto citati 205 Wh/kg di Shenxing PLUS di CATL descrivono un sistema batteria. Non vanno affiancati al dato di una cella agli ioni di sodio per confrontare le chimiche. CATL: Shenxing PLUS system energy density (April 2024) Il confronto pratico riguarda pacchi completi che soddisfano le stesse esigenze di energia, temperatura e potenza del veicolo.

Gli annunci CATL su ricarica e densità energetica

Il comunicato CATL di aprile 2026 specifica una ricarica dal 10–80% in 3 minuti e 44 secondi per Shenxing di terza generazione, insieme a una capacità residua superiore al 90% dopo 1.000 cicli completi. Non fornisce un protocollo completo di ciclaggio che colleghi tale risultato all'uso ripetuto del tempo di ricarica pubblicizzato. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Per Qilin di terza generazione, CATL indica 280 Wh/kg a livello di cella, ricarica a 10C e 3 MW di potenza massima in uscita. Quest'ultima è potenza fornita dalla batteria, non potenza di ricarica. Il prodotto distinto Qilin Condensed è dichiarato a 350 Wh/kg e 760 Wh/L a livello di cella, con catodo ricco di nichel e anodo silicio-carbonio. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

CATL presenta queste cifre come un record per batterie prodotte in massa, senza specificare avvio della produzione, cliente nel settore delle autovetture o volumi consegnati. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026) Il nome del prodotto, da solo, non dimostra neppure un elettrolita completamente solido. Si veda Batterie semisolide, quasi solide e condensate per le differenze tra soluzioni semisolide, quasi solide e condensate.

La promessa di ricarica rapida BYD per un veicolo specifico

L'annuncio BYD di marzo 2026 sulla Denza Z9GT abbina una Blade Battery da 122 kWh a tempi dichiarati del 10–70% in cinque minuti e del 10–97% in nove minuti. Annuncia anche il 20–97% in 12 minuti a −30°C. La potenza massima pubblicizzata della stazione è 1.500 kW su un solo cavo con il connettore del mercato cinese. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026)

Il comunicato annuncia anche una prima diffusione di stazioni Flash Charging in Europa, senza specificare una potenza europea equivalente ai 1.500 kW del mercato cinese. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026) I −30°C descrivono la condizione di freddo dichiarata; non provano che le celle restino a quella temperatura durante tutta la ricarica.

Per confrontare auto disponibili, usate tempo di ricarica, energia aggiunta e attrezzatura necessaria per l'esatta versione di mercato. Ricarica delle batterie spiega gli effetti delle curve di ricarica e del precondizionamento.

Prove sui veicoli e produzione allo stato solido

Gli elettroliti solidi consentono diverse combinazioni di elettrodi, inclusi anodi di litio metallico. Mantenere il contatto tra strati solidi richiede un'adeguata gestione progettuale della pressione. Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Quando si usano dispositivi dedicati al controllo della pressione, massa e ingombro devono rientrare nella valutazione del pacco, come mostra il progetto Mercedes-Benz con attuatori pneumatici. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation La voce Batteria allo stato solido del glossario spiega la terminologia; una tecnologia commercializzata come allo stato solido non va automaticamente classificata come interamente solida.

Che cosa hanno dimostrato i veicoli stradali

Mercedes-Benz ha riferito che una EQS sperimentale con celle Factorial allo stato solido e litio metallico ha percorso 1.205 km senza ricarica durante un viaggio su strada nell'agosto 2025, non in una prova di autonomia WLTP. L'azienda ha dichiarato il 25% di energia utilizzabile in più con massa e dimensioni del pacco comparabili. Attuatori pneumatici gestivano le variazioni di volume delle celle e la pressione di contatto. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

L'annuncio BMW di maggio 2025 descriveva una i7 sperimentale con celle interamente solide di Solid Power. Il programma studia espansione, pressione operativa e controllo della temperatura in un pacco che combina costruzione modulare con nuovi concetti di integrazione delle celle. BMW and Solid Power: All-solid-state battery testing in an i7

Gli obiettivi dei produttori descrivono fasi diverse

Le seguenti tabelle di marcia pubblicate riguardano traguardi differenti. Le date sono obiettivi dei produttori, non previsioni di EVKX.

Fonti: Toyota and Idemitsu: 2027–2028 commercialisation target Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Honda: All-solid-state battery demonstration line Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

La prima commercializzazione può coinvolgere volumi e mercati limitati; le date della tabella descrivono il traguardo previsto da ciascun produttore.

Linee pilota e avvii di produzione dichiarati

L'aggiornamento QuantumScape di ottobre 2026 descrive la Eagle Line automatizzata come impianto pilota che dimostra una produzione scalabile. Ha inoltre annunciato una linea prevista da 100 MWh con Muehlbauer, con avvio produttivo previsto nel 2028 per applicazioni tra cui data center, aerospazio e difesa. La linea pianificata si rivolge a questi mercati non automobilistici. QuantumScape: Eagle pilot facility and planned 100 MWh line (October 2026)

Greater Bay Technology ha dichiarato a electrive di avere iniziato il 13 ottobre 2026 la produzione in serie di celle che definisce interamente solide, su una linea riconvertita a Nansha, Guangzhou. L'azienda ha indicato una capacità iniziale di 1 GWh e colloqui con costruttori automobilistici, senza nominare un'applicazione su autovetture. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

GBT afferma che il suo elettrolita composito organico-inorganico entra nella cella come precursore liquido e si solidifica all'interno. Un liquido usato in produzione non determina da solo la classificazione dell'elettrolita finito; conta il suo stato durante il funzionamento. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

Il capitolo Produttori di batterie spiega la differenza tra capacità della fabbrica, produzione effettiva e batterie installate nei veicoli.

Donut Lab: campioni misurati e dichiarazioni ancora da verificare

Le prove pubbliche di Donut Lab vanno ormai oltre l'annuncio al CES. VTT conferma di aver svolto misurazioni di batterie su commissione, e i rapporti pubblicati tramite Donut Lab documentano celle specifiche e un modulo. I rapporti riguardano campioni e condizioni di prova differenti. VTT: confirmation of commissioned Donut Lab measurements

Il rapporto di settembre sulla densità energetica riguarda una cella V1.5 ottimizzata per l'energia, denominata DL6. VTT ha misurato 409,3 Wh/kg e 804,7 Wh/L a 25°C con un basso regime di scarica di 0,1C. È una misura di cella nelle condizioni riportate, non la densità energetica di un pacco per moto. VTT-CR-00391-26: Donut V1.5 energy-density test (September 2026)

Il rapporto di febbraio sulla ricarica ha testato una precedente cella V1, la cui capacità nominale VTT ha determinato in 26 Ah. Dopo la scarica fino a 2,7 V, la prova ha caricato a 11C fino a 4,3 V, mantenendo poi tale tensione fino a fornire 26 Ah. Questo era il punto finale del 100% del rapporto. In due prove ininterrotte, raggiungere l'80% ha richiesto 276 e 293 secondi; fornire tutti i 26 Ah ha richiesto 438 e 477 secondi, circa 7,3–8,0 minuti. L'allestimento usava dissipatori di calore. Un'altra prova è stata interrotta al limite di sicurezza di 90°C di temperatura superficiale. I risultati dimostrano ricarica rapida, ma non una ricarica completa in cinque minuti. VTT-CR-00092-26: Donut V1 charging test (February 2026)

La prova al freddo di ottobre usava un modulo V1 da 14 celle. È stato caricato a 25°C, stabilizzato per circa cinque ore in una camera a −30°C e poi scaricato a 1C. Rispetto al risultato a temperatura ambiente, EVKX calcola una conservazione di circa il 96,6% della capacità in amperora e del 92,6% dell'energia: rispettivamente 26,821/27,770 Ah e 1.253,9/1.353,9 Wh. Il sensore interno ha raggiunto circa +38°C durante la scarica, nonostante la camera fosse impostata a −30°C. VTT-CR-00467-26: Donut V1 module cold-discharge test (October 2026)

L'annuncio Donut al CES prometteva oltre il 99% di capacità conservata a −30°C. Questa prova del modulo non ha riprodotto quella percentuale nelle condizioni dichiarate. L'annuncio non definisce campione e protocollo corrispondenti, quindi i risultati non vanno trattati come un confronto diretto valido per tutti i progetti di celle Donut. Donut Lab: CES 2026 battery claims

La distinzione tra amperora e wattora conta per l'autonomia. Una tensione di scarica inferiore può ridurre l'energia erogata anche quando gran parte della capacità di carica resta disponibile. I risultati di densità energetica e ricarica rapida appartengono inoltre a versioni di cella diverse e non vanno combinati in un'unica specifica dimostrata.

Queste misure non stabiliscono la vita di progetto pubblicizzata di 100.000 cicli, il costo produttivo o volumi di fabbricazione sostenuti. I rapporti prestazionali non determinano neppure in modo indipendente la composizione completa dell'elettrolita. Servono prove adeguate a ciascuna affermazione, anziché una sola etichetta verificato/non verificato per l'azienda. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Verge commercializza batterie allo stato solido Donut per la sua moto TS Pro. Le FAQ sugli ordini indicano Q4 2026 per le consegne dei nuovi ordini UE e USA; è una stima, non la prova della prima consegna a un cliente. Le fonti esaminate non stabiliscono volumi consegnati o durata a lungo termine presso i clienti. Questa applicazione motociclistica va distinta dall'adozione nelle autovetture. Verge: TS Pro battery and new-order delivery information

Che cosa significano questi progressi per chi compra un'elettrica

Per una versione con ricarica più rapida, controllate l'intervallo di carica e l'energia aggiunta, poi la presenza di stazioni compatibili sui vostri percorsi. Per una versione a densità superiore, cercate un pacco più leggero o piccolo con energia lorda comparabile. Per un'innovazione produttiva, cercate un cambiamento effettivo nel prezzo del veicolo, nelle specifiche della batteria o nella disponibilità.

La prima applicazione commerciale di una nuova chimica può essere una moto, un sistema stazionario o un programma limitato di veicoli. La sua rilevanza per comprare un'auto inizia con una versione identificata, una data di consegna sul mercato e specifiche applicabili a quella versione.