Ograniczniki ugięcia / ograniczniki rozprężenia
Ograniczniki ugięcia i ograniczniki rozprężenia ograniczają ruch zawieszenia w pobliżu końców skoku ściskania i rozprężania.
Ogranicznik ugięcia
Ogranicznik ugięcia włącza się blisko pełnego ugięcia. Zapobiega szkodliwemu kontaktowi lub nadmiernemu ruchowi i często działa jak stopniowo usztywniająca się sprężyna pomocnicza przed twardą granicą mechaniczną. Materiał, kształt, luz i punkt zadziałania wpływają na sztywność przy kole oraz kontrolę nadwozia przy dużym obciążeniu lub silnych wymuszeniach od drogi.
Ogranicznik rozprężenia
Ogranicznik rozprężenia ogranicza ruch w przeciwnym kierunku. Może być zintegrowany z amortyzatorem albo mieć postać wewnętrznej sprężyny, pasa, odbojnika lub innego elementu mechanicznego. Chroni przeguby i podzespoły przed nadmiernym rozprężeniem i może wpływać na podążanie koła za grzbietem lub zagłębieniem.
Nie są to nieużywane części awaryjne
Ograniczniki mogą być częścią normalnego strojenia zawieszenia, a nie elementami dotykanymi wyłącznie w skrajnym zdarzeniu. Powtarzający się lub wczesny kontakt może też wskazywać na duże obciążenie, zbyt małą wysokość jazdy, osłabione sprężyny, niewłaściwe części lub usterkę. Koło, sprężyna i amortyzator osiągają granice przez różne przełożenia ruchu.
Skok zawieszenia i ruch podzespołów opisuje Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics. Zachowanie sprężyn i amortyzatorów wyjaśniono w Suspension Springs oraz Suspension Dampers.