Einfederanschläge / Ausfederanschläge
Einfederanschläge und Ausfederanschläge begrenzen die Fahrwerksbewegung nahe den Einfeder- und Ausfederenden des Federwegs.
Einfederanschlag
Ein Einfederanschlag wird kurz vor dem vollständigen Einfedern wirksam. Er verhindert schädlichen Kontakt oder übermäßigen Weg und wirkt vor der harten mechanischen Grenze oft als progressiv steifer werdende Zusatzfeder. Material, Form, Freiraum und Eingriffspunkt beeinflussen Radsteifigkeit und Karosseriekontrolle bei hoher Beladung oder großen Fahrbahnanregungen.
Ausfederanschlag
Ein Ausfederanschlag begrenzt das Ausfedern. Er kann in den Dämpfer integriert sein oder aus einer innenliegenden Feder, einem Fangband, Anschlagpuffer oder einem anderen mechanischen Element bestehen. Er schützt Gelenke und Bauteile vor übermäßiger Ausfederung und kann beeinflussen, wie das Rad einer Kuppe oder Senke folgt.
Nicht nur ungenutzte Notfallteile
Anschläge können zur normalen Fahrwerksabstimmung gehören, statt nur bei einem Extremereignis berührt zu werden. Wiederholter oder früher Kontakt kann auch auf hohe Beladung, unzureichende Fahrhöhe, schwache Federn, ungeeignete Teile oder einen Defekt hindeuten. Rad, Feder und Dämpfer erreichen ihre Grenzen über unterschiedliche Bewegungsverhältnisse.
Zu Federweg und Bauteilbewegung siehe Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics. Das Verhalten von Federn und Dämpfern wird in Suspension Springs und Suspension Dampers erläutert.