Automaattinen hätäjarrutus

Automaattinen hätäjarrutus (AEB) -järjestelmät käyttävät antureita, kuten kameroita, tutkaa ja LiDARia, tunnistaakseen mahdolliset törmäykset ajoneuvoihin, jalankulkijoihin tai esteisiin ajoneuvon tiellä. Jos järjestelmä havaitsee törmäyksen odotettavissa ja kuljettaja ei ole ryhtynyt toimiin sen välttämiseksi, järjestelmä jarruttaa automaattisesti hidastaakseen tai pysäyttääkseen ajoneuvon ennen törmäystä.

AEB-järjestelmiä on kahta päätyyppiä:

Törmäysvaroitin (FCW) ja automaattinen hätäjarrutus: Törmäysvaroitin (FCW) käyttää antureita havaitakseen ajoneuvojen tai esteiden etäisyyden ja nopeuden edessä ja antaa kuljettajalle visuaalisen tai äänimerkillisen varoituksen, jos mahdollinen törmäys havaitaan. Jos kuljettaja ei reagoi, AEB-järjestelmä aktivoituu ja jarruttaa estääkseen törmäyksen tai vähentääkseen sen vakavuutta. Lue lisää FCW:stä täältä.

Jalankulkijoiden tunnistus ja automaattinen hätäjarrutus: Tämä AEB-järjestelmätyyppi käyttää antureita tunnistaakseen jalankulkijat ajoneuvon tiellä ja jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei ryhdy toimiin törmäyksen välttämiseksi.

AEB-järjestelmät voivat parantaa liikenneturvallisuutta vähentämällä törmäysten todennäköisyyttä ja vakavuutta. On kuitenkin tärkeää huomata, että AEB-järjestelmät eivät korvaa tarkkaavaista ja vastuullista ajotapaa, ja kuljettajan on aina pysyttävä keskittyneenä ja valppaana ratin takana.

Euroopan unioni (EU) on ottanut käyttöön säännökset AEB-järjestelmille uusissa henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa osana yleisturvallisuusasetusta (GSR) (EU) 2019/2144. Asetus edellyttää, että kaikki EU:ssa myytävät uudet ajoneuvot on varustettava AEB-järjestelmällä vakiovarusteena.

EU-asetuksessa määritellään, että AEB-järjestelmän on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• Havaita ajoneuvot ja jalankulkijat ajoneuvon tiellä ja toimia vähintään 60 km/h (37 mph) nopeuksiin asti.
• Antaa varoituksen kuljettajalle uhkaavasta törmäyksestä.
• Jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen törmäyksen estämiseksi tai lieventämiseksi.
• Toimia erilaisissa ajo-olosuhteissa, kuten kaupunkialueilla, maaseudulla ja moottoritiellä.
• Vähentää väärien hälytysten tai ei-toivottujen jarrutustapahtumien riskiä.

EU-asetus edellyttää myös, että valmistajat toimittavat vakiotestisarjan osoittaakseen AEB-järjestelmän tehokkuuden.

Kaiken kaikkiaan näiden vaatimusten tavoitteena on parantaa ajoneuvojen turvallisuutta Euroopan teillä vähentämällä törmäysten todennäköisyyttä ja vakavuutta, erityisesti tilanteissa, joissa kuljettaja ei ehdi reagoida riittävän nopeasti välttääkseen törmäyksen.

EURO NCAP testaa ja arvioi näitä järjestelmiä:

• AEB Cyclist - Järjestelmän testit pyöräilijöitä vastaan.
• AEB Pedestrian - Useita testejä jalankulkijoiden osalta.
• AEB Motorcyclist - Useita testejä moottoripyöräilijöille.
• AEB Car to Car - Useita testejä autojen välisissä tilanteissa.

Alla näet Euro NCAP:n testin Tesla Model Y:stä. Ajasta 2:30 alkaen näet erilaisia AEB-testejä.