Brutto- och nettobatterikapacitet
Bruttobatterikapacitet är batteriets angivna totala energiinnehåll innan det normala driftfönster som föraren har tillgång till tillämpas. Nettokapacitet, ofta kallad användbar kapacitet, är den energi som fordonet tillåter för körning under definierade förhållanden.
Hur siffrorna hänger samman
Tillverkare och testorganisationer använder inte alltid brutto, nominell, netto, användbar och tillgänglig på exakt samma sätt. En meningsfull jämförelse kräver därför källans definition och testgränser, inte bara ett tal i kilowattimmar.
Den angivna skillnaden är:
Skillnad mellan brutto och netto = bruttokapacitet - nettokapacitet
Skillnaden motsvarar energi utanför det angivna användbara fönstret, men visar inte hur marginalen är fördelad över och under driftområdet. Den visar inte heller om fordonet kan fortsätta köras efter att instrumentpanelen når 0%.
EVKX definierar nettokapacitet som all energi som föraren har tillgång till från visade 100% tills framdrivningen upphör. Om ett fordon har en tillgänglig reserv under visade 0% ingår den energin i EVKX nettokapacitet och kan registreras separat som en användbar buffert.
Det fullständiga sambandet mellan bruttokapacitet, visad 100-0%-energi, reserv under noll och otillgängliga marginaler förklaras i Battery Buffer and Usable Capacity.
Vad siffrorna inte bevisar
En större skillnad mellan brutto och netto bevisar inte i sig bättre hållbarhet, högre säkerhet eller en längre garanti. Batterikemi, cellgränser, temperatur, balansering, programvara, åldringsmål och tillverkarens klassificeringsmetod påverkar alla det valda driftfönstret.
Uppskatta inte en okänd nettokapacitet genom att dra av en typisk procentsats från bruttokapaciteten. Buffertstrategier varierar mellan batterier och fordon. Brutto- och nettosiffror beskriver dessutom den nominella energin under specificerade förhållanden; de är inte ett direkt mått på ett begagnat batteris aktuella hälsotillstånd.
Kapacitet anges normalt i Kilowatt-Hour (kWh).