CLTC Actieradiustesten

Het China Automotive Technology & Research Center (CATARC) ontwikkelde de CLTC-rijcyclus in 2020. Het verving de vorige China Automotive Test Cycle (CATC), die gebaseerd was op de verouderde New European Driving Cycle (NEDC).

De CLTC-rijcyclus is gemaakt door meer dan 5000 auto’s in China drie jaar lang te volgen. CATARC gebruikte deze rijgegevens om cycli te creëren die repliceren hoe mensen auto’s in China rijden.

De CLTC-P bestaat uit 11 korte ritten (zeven in de laagsnelheidsfase, drie in de middensnelheidsfase en één in de hogesnelheidsfase) en 12 stationaire segmenten, in totaal 1800 seconden.

Hoe wordt de CLTC uitgevoerd?

De CLTC wordt uitgevoerd op een rolbank, een apparaat dat rijomstandigheden simuleert door het voertuig op rollen te plaatsen en de prestaties te meten. Het voertuig wordt getest in een laboratorium onder gecontroleerde temperatuur-, vochtigheids- en drukomstandigheden.

De testprocedure begint met het volledig laden van de batterij van het voertuig en het parkeren ervan voor de nacht. De volgende dag wordt het voertuig op de rolbank gereden volgens het CLTC-snelheidsprofiel totdat de batterij volledig is ontladen of het voertuig een minimale snelheid van 40 km/h (25 mph) niet meer kan handhaven. De totale afstand die tijdens de test is afgelegd, wordt geregistreerd als de voorlopige actieradiusschatting.

Deze schatting wordt vervolgens aangepast met een correctiefactor om variaties in rijomstandigheden, zoals temperatuur, terrein en rijgedrag, te compenseren. De correctiefactor is gebaseerd op gegevens verzameld uit de praktijkrijden door Eigenaren van Elektroauto’s in verschillende regio’s van China. De definitieve actieradiusschatting is het product van de voorlopige actieradius en de correctiefactor.

Hoe vergelijkt de CLTC zich met andere testcycli?

CLTC-schattingen zijn over het algemeen hoger dan zowel WLTP- als EPA-actieradiusgegevens.

Sommige experts beweren echter dat de CLTC niet per se onrealistisch of onnauwkeurig is, maar de specifieke kenmerken van Chinese wegen en bestuurders weerspiegelt.

Daarom suggereren zij dat de CLTC meer geschikt is voor het evalueren van de actieradius van Elektroauto’s in China dan andere testcycli die zijn gebaseerd op buitenlandse rijpatronen en omgevingen. Ze raden consumenten ook aan om actieradiusramingen van Elektroauto’s te vergelijken op basis van dezelfde testcyclus om verwarring en misverstanden te voorkomen.

Zie de onderstaande tabel voor voorbeelden.