Pruebas de rango CLTC
El CLTC es un ciclo de conducción que simula las condiciones y patrones de conducción típicos de los conductores chinos.
El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) desarrolló el ciclo en 2020. Reemplazó el ciclo de prueba anterior, el Ciclo de Prueba Automotriz de China (CATC), basado en el obsoleto Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC).
El ciclo CLTC se creó siguiendo a más de 5.000 automóviles en China durante tres años. CATARC utilizó los datos de conducción para crear ciclos que replicaran cómo la gente conduce automóviles en China.
El CLTC-P contiene 11 viajes cortos (incluidos siete viajes cortos en la fase de baja velocidad, tres viajes cortos en la fase de velocidad media y un viaje corto en la fase de alta velocidad) y 12 segmentos inactivos, por un total de 1800 segundos.
| # | Phase 1 | Phase 2 | Phase 3 | Total |
|---|---|---|---|---|
| Duration, Seconds | 674 | 693 | 433 | 1800 |
| Stop, seconds | 398 | |||
| Distance in meter | 2450 | 5910 | 6120 | 14480 |
| Percent stop | 22.11% | |||
| Max speed | 48.1 | 71.2 | 114 | 114 |
| Average speed w/o stop | 20.19 | 38.24 | 53.89 | 37.18 |
| Average speed w stop | 13.08 | 30.67 | 50.9 | 28.96 |
| Maximum deceleration m/s^2 | -1.42 | -1.47 | -1.46 | -1.47 |
| Max acceleration m/s^2 | 1.47 | 1.44 | 1.06 | 1.47 |
¿Cómo se realiza el CLTC?
El CLTC se realiza en un dinamómetro, que es un dispositivo que simula las condiciones de conducción colocando el vehículo sobre rodillos y midiendo su desempeño. El vehículo se prueba en un laboratorio bajo condiciones controladas de temperatura, humedad y presión.
El procedimiento de prueba comienza cargando completamente la batería del vehículo y dejándolo estacionado durante la noche. Al día siguiente, el vehículo se conduce en el dinamómetro siguiendo el perfil de velocidad del CLTC hasta que la batería se agota por completo o el vehículo no puede mantener una velocidad mínima de 40 km/h (25 mph). La distancia total recorrida por el vehículo durante la prueba se registra como estimación de autonomía preliminar.
Sin embargo, esta estimación luego se ajusta mediante un factor de corrección para tener en cuenta las variaciones en las condiciones de conducción, como la temperatura, el terreno y el comportamiento del conductor. El factor de corrección se basa en datos recopilados de la conducción en el mundo real por parte de propietarios de vehículos eléctricos en diferentes regiones de China. La estimación final del rango es el producto de los factores preliminares y de corrección.
¿Cómo se compara el CLTC con otros ciclos de prueba?
Las estimaciones de CLTC son en su mayoría más altas que las cifras de rango de WLTP y EPA.
Sin embargo, algunos expertos sostienen que la CLTC no es necesariamente irreal o inexacta, sino que refleja las características específicas de las carreteras y los conductores chinos.
Por lo tanto, sugieren que el CLTC es más adecuado para evaluar la autonomía de los vehículos eléctricos en China que otros ciclos de prueba que se basan en patrones y entornos de conducción extranjeros. También recomiendan que los consumidores comparen las estimaciones de autonomía de los vehículos eléctricos basándose en el mismo ciclo de prueba en lugar de en diferentes para evitar confusiones y malentendidos.
Consulte la tabla a continuación para ver ejemplos.
| # | EPA | WLTP | CLTC |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Long Range | 678km/421 miles | 713km/443 miles | |
| Nio EL7 100kWh | 513km/319 miles | 620km/385 miles | |
| Volvo EX30 Performance | /265 miles | 460km/285 miles | 540km/335 miles |
| Lotus Eletre S | ? km/? miles | 535km/332 miles | 650km/404 miles |
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