CLTC-toimintamatkatestaus

China Automotive Technology & Research Center (CATARC) kehitti CLTC-syklin vuonna 2020. Se korvasi aiemman China Automotive Test Cycle (CATC) -syklin, joka perustui vanhentuneeseen New European Driving Cycle (NEDC) -sykliin.

CLTC-sykli luotiin seuraamalla yli 5000 autoa Kiinassa kolmen vuoden ajan. CATARC käytti tätä ajodataa luodakseen syklejä, jotka toistavat sen, miten ihmiset ajavat autoja Kiinassa.

CLTC-P koostuu 11 lyhyestä ajomatkasta (seitsemän matalanopeusvaiheessa, kolme keskitasonopeusvaiheessa ja yksi suurinopeusvaiheessa) ja 12 tyhjäkäyntijaksosta, yhteensä 1800 sekuntia.

Miten CLTC suoritetaan?

CLTC suoritetaan dynomometrillä, laitteella, joka simuloi ajo-olosuhteita asettamalla ajoneuvon teloille ja mittaamalla sen suorituskykyä. Ajoneuvoa testataan laboratoriossa kontrolloiduissa lämpötila-, kosteus- ja paineolosuhteissa.

Testausmenettely alkaa ajoneuvon akun lataamisella täyteen ja jättämällä se parkkiin yön yli. Seuraavana päivänä ajoneuvo ajetaan dynomometrillä CLTC-nopeusprofiilin mukaisesti, kunnes akku on täysin tyhjä tai ajoneuvo ei pysty ylläpitämään vähimmäisnopeutta 40 km/h (25 mph). Testin aikana kuljettu kokonaismatka kirjataan alustavaksi toimintamatka-arvioksi.

Tätä arviota korjataan sitten korjauskertoimella, joka ottaa huomioon ajo-olosuhteiden vaihtelut, kuten lämpötila, maasto ja kuljettajan ajotapa. Korjauskerroin perustuu Kiinan eri alueilla sähköautojen omistajien todelliseen ajoon kerättyyn dataan. Lopullinen toimintamatka-arvio on alustavan toimintamatkan ja korjauskertoimen tulo.

Kuinka CLTC vertautuu muihin testisykleihin?

CLTC-arviot ovat yleisesti korkeampia sekä WLTP- että EPA-toimintamatkalukuihin verrattuna.

Kuitenkin jotkut asiantuntijat väittävät, että CLTC ei välttämättä ole epärealistinen tai epätarkka, vaan heijastaa kiinalaisten teiden ja kuljettajien erityispiirteitä.

Siksi he ehdottavat, että CLTC sopii paremmin sähköauton toimintamatkan arviointiin Kiinassa kuin muut testisyklit, jotka perustuvat ulkomaisiin ajo- ja ympäristöolosuhteisiin. He myös suosittelevat, että kuluttajat vertaavat saman testisyklin perusteella tehtyjä sähköautojen toimintamatka-arvioita välttääkseen sekaannuksia ja väärinymmärryksiä.

Katso esimerkit alla olevasta taulukosta.