CLTC Range testing
The CLTC is a driving cycle that simulates the typical driving conditions and patterns of Chinese drivers.
Utvecklad av China Automotive Technology & Research Center (CATARC) 2020, förväntas den ersätta den tidigare testcykeln, kallad China Automotive Test Cycle (CATC), som baserades på den föråldrade New European Driving Cycle (NEDC). ). CLTC strävar efter att ge mer realistiska och exakta räckviddsuppskattningar för elbilar i Kina.
CLTC-P innehåller totalt 11 korta turer (inklusive 7 korta turer i lågfartsfasen, 3 korta turer i medelhastighet och 1 kort tur i höghastighetsfasen) och 12 tomgångssegment, med en total varaktighet på 1800 sekunder.
| Fas 1 | Fas 2 | Fas 3 | Totalt | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Längd, sekunder | 674 | 693 | 433 | 1800 | |
| Stopp, sekunder | 398 | ||||
| Avstånd i meter | 2450 | 5910 | 6120 | 14480 | |
| Procent stopp | 22,11 % | ||||
| Max hastighet | 48,1 | 71,2 | 114 | 114 | |
| Medelhastighet utan stopp | 53,5 | ||||
| Medelhastighet m stopp | 13 | 30,7 | 50,8 | 46,5 | |
| Maximal retardation m/s^2 | -1,4 | -1,5 | -1,5 | - 1,44 | |
| Max acceleration m/s^2 | 1,47 | 1,44 | 1,06 |
Hur utförs CLTC?
CLTC utförs på en dynamometer, som är en enhet som simulerar körförhållanden genom att placera fordonet på rullar och mäta dess prestanda. Fordonet har testats i ett laboratorium under kontrollerade temperatur-, fukt- och tryckförhållanden.
Testproceduren börjar med att fordonets batteri laddas helt och lämnas parkerad över natten. Följande dag körs fordonet på dynamometern enligt hastighetsprofilen för CLTC tills batteriet är helt urladdat eller fordonet inte kan hålla en minimihastighet på 40 km/h (25 mph). Den totala sträckan som fordonet tillryggalagt under testet registreras som den preliminära uppskattningen av räckvidden.
Men denna uppskattning justeras sedan med en korrektionsfaktor för att ta hänsyn till variationer i körförhållanden, såsom temperatur, terräng och förarbeteende. Korrektionsfaktorn är baserad på data som samlats in från verklig körning av elbilsägare i olika regioner i Kina. Den slutliga intervalluppskattningen är produkten av den preliminära intervalluppskattningen och korrektionsfaktorn.
Hur jämför CLTC med andra testcykler?
Enligt kinesiska källor är CLTC-uppskattningar generellt sett högre än siffrorna för både WLTP och NEDC. Till exempel uppnådde ett elfordon som har en 398 km WLTP och en 484 km NEDC-räckvidd större räckvidd (509 km) när CLTC-testprocedurer följdes. Detta tyder på att CLTC är mer generös än andra testcykler när det gäller att uppskatta EV-räckvidden.
Vissa experter hävdar dock att CLTC inte nödvändigtvis är orealistiskt eller felaktigt, utan snarare återspeglar de specifika egenskaperna hos kinesiska vägar och förare. De hävdar att kinesiska förare tenderar att köra snabbare och mer aggressivt än europeiska förare, särskilt på motorvägar och extramotorvägar. De påpekar också att Kina har ett stort landområde med varierande terräng- och klimatförhållanden, vilket kan påverka elbilarnas prestanda och räckvidd.
Därför föreslår de att CLTC är mer lämplig för att utvärdera EV-räckvidden i Kina än andra testcykler som är baserade på utländska körmönster och miljöer. De rekommenderar också att konsumenter bör jämföra EV-räckviddsuppskattningar baserade på samma testcykel snarare än olika för att undvika förvirring och missförstånd
Mest sålda elbilar globalt
Nedan hittar du de 10 mest sålda EV-modellerna i världen. Klicka på namnet för fullständig information.