• CLTC

• Forstå rækkevidde
• EPA
• WLTP
• CLTC

CLTC Rekkevidde testing

CLTC er en kjøresyklus som simulerer de typiske kjøreforholdene og mønstrene til kinesiske sjåfører.

Den ble utviklet av China Automotive Technology & Research Center (CATARC) i 2020, og den forventes å erstatte den forrige testsyklusen, kalt China Automotive Test Cycle (CATC), som var basert på den utdaterte New European Driving Cycle (NEDC). ). CLTC har som mål å gi mer realistiske og nøyaktige rekkeviddeanslag for elbiler i Kina.

CLTC-P inneholder totalt 11 korte turer (inkludert 7 korte turer i lavhastighetsfasen, 3 korte turer i middels hastighet, og 1 kort tur i høyhastighetsfasen) og 12 tomgangssegmenter, med en total varighet på 1800 sekunder.

Hvordan utføres CLTC?

CLTC utføres på et dynamometer, som er en enhet som simulerer kjøreforhold ved å plassere kjøretøyet på ruller og måle ytelsen. Kjøretøyet er testet i et laboratorium under kontrollerte temperatur-, fuktighets- og trykkforhold.

Testprosedyren starter med å fullade kjøretøyets batteri og la det stå parkert over natten. Dagen etter kjøres kjøretøyet på dynamometeret etter hastighetsprofilen til CLTC til batteriet er helt utladet eller kjøretøyet ikke kan holde en minimumshastighet på 40 km/t (25 mph). Den totale avstanden som kjøretøyet har tilbakelagt under testen, registreres som det foreløpige rekkeviddeestimatet.

Imidlertid blir dette estimatet deretter justert med en korreksjonsfaktor for å ta hensyn til variasjoner i kjøreforhold, som temperatur, terreng og føreradferd. Korreksjonsfaktoren er basert på data samlet inn fra kjøring i den virkelige verden av elbileiere i forskjellige regioner i Kina. Det endelige rekkeviddeestimatet er produktet av det foreløpige områdeestimatet og korreksjonsfaktoren.

Hvordan er CLTC sammenlignet med andre testsykluser?

Ifølge kinesiske kilder er CLTC-estimatene stort sett høyere enn tall for både WLTP og NEDC. For eksempel, et elektrisk kjøretøy som har en 398 km WLTP og en 484 km NEDC rekkevidde, oppnådde større rekkevidde (509 km) når CLTC testprosedyrer ble fulgt. Dette antyder at CLTC er mer sjenerøs enn andre testsykluser når det gjelder å estimere EV-rekkevidden.

Noen eksperter hevder imidlertid at CLTC ikke nødvendigvis er urealistisk eller unøyaktig, men snarere gjenspeiler de spesifikke egenskapene til kinesiske veier og sjåfører. De hevder at kinesiske sjåfører har en tendens til å kjøre raskere og mer aggressivt enn europeiske sjåfører, spesielt på motorveier og ekstramotorveier. De påpeker også at Kina har et stort landområde med varierte terreng- og klimaforhold, noe som kan påvirke EV-ytelse og rekkevidde.

Derfor foreslår de at CLTC er mer egnet for å evaluere EV-rekkevidden i Kina enn andre testsykluser som er basert på utenlandske kjøremønstre og miljøer. De anbefaler også at forbrukere bør sammenligne EV-rekkeviddeanslag basert på samme testsyklus i stedet for forskjellige for å unngå forvirring og misforståelser