Pompe à chaleur
Une pompe à chaleur est un système de climatisation qui transfère la chaleur entre le véhicule et son environnement, au lieu de produire directement toute la chaleur de l’habitacle au moyen d’un chauffage électrique résistif.
Rendement et COP
En mode chauffage, le coefficient de performance (COP) correspond à la chaleur utile fournie divisée par l’apport électrique, les deux étant mesurés sur la même base et dans des conditions de fonctionnement précisées. Le COP d’une pompe à chaleur peut être supérieur à 1, car elle déplace de la chaleur au lieu de convertir en chaleur toute l’électricité qu’elle consomme.
Le COP n’est pas constant. La température extérieure, l’humidité, la température du fluide frigorigène, l’état des échangeurs thermiques, la chaleur résiduelle disponible, la demande de l’habitacle et le fonctionnement du dégivrage peuvent tous le faire varier.
Un chauffage électrique résistif produit directement de la chaleur à partir de l’électricité. Un Electric Resistance Heater and PTC Heater en est un exemple. Le chauffage résistif constitue une source de chaleur distincte et ne fait pas partie de la valeur de COP de la pompe à chaleur. Un véhicule électrique peut l’utiliser en appoint ou en complément lorsqu’un réchauffement rapide ou davantage de chaleur est nécessaire.
Pourquoi est-ce important dans un véhicule électrique ?
Le chauffage de l’habitacle puise de l’énergie dans la batterie de traction, sauf si une autre source d’énergie est disponible. Dans des conditions favorables, une pompe à chaleur peut réduire l’énergie électrique nécessaire pour répondre à une demande donnée de chauffage de l’habitacle par rapport à un chauffage résistif.
La présence d’une pompe à chaleur ne garantit pas une amélioration fixe de l’autonomie en hiver. La conception du système, les conditions météorologiques, la durée du trajet, le logiciel et le préconditionnement influencent tous le résultat. Le préconditionnement lorsque le véhicule est branché peut également modifier la part de l’énergie de conditionnement provenant du chargeur plutôt que de la batterie de traction.
Consultez Heating, Ventilation and Air Conditioning pour comprendre les relations entre le conditionnement de l’habitacle, le chauffage de la batterie, le préconditionnement et la consommation d’énergie par temps froid.