Premiera światowa Nio ES9: flagowy model, który wyznacza nowy pułap chińskich SUV-ów elektrycznych

Nio w pełni odsłoniło ES9, nowy flagowy model w linii NT3.0 i największy seryjnie produkowany SUV będący pojazdem elektrycznym zasilanym akumulatorem wyprodukowany w Chinach. Premiera była rozłożona na kilka dat — zgłoszenie regulacyjne w styczniu, oficjalne zdjęcia 7 kwietnia i start przedsprzedaży 9 kwietnia 2026 — ale teraz pełny obraz jest już dostępny. ES9 plasuje się powyżej trzeciej generacji ES8 i rozwija tę samą architekturę NT3.0 o pełne aktywne zawieszenie, sterowanie kierownicą by-wire i pierwszy wewnętrznie opracowany procesor obliczeniowy napędu Nio.

Pierwsze dostawy przewidziano na 1 czerwca 2026 w Chinach. Ceny zaczynają się od CNY 528,000 przy standardowym zakupie i spadają do CNY 420,000 w ramach programu baterii jako usługi (BaaS) Nio. Pełne dane techniczne dostępne są na stronie bazy danych EVKX pod Nio ES9.

Co zostało potwierdzone

Nio opublikowało pełne wymiary, dane układu napędowego, trzy warianty zasięgu CLTC, cały zestaw nowych funkcji sprzętowych oraz strukturę cen dla nabywców kupujących baterię i w ramach BaaS. To czyni ES9 jedną z najlepiej udokumentowanych chińskich premier flagowych w roku, jeszcze zanim trafi do klientów.

Samochód ma 5,365 mm długości, 2,029 mm szerokości i 1,870 mm wysokości, osadzony na rozstawie osi 3,250 mm. To sprawia, że jest nieznacznie dłuższy od trzeciej generacji ES8 i plasuje go w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów — większym od Mercedes EQS SUV czy Cadillac Escalade IQ pod względem rozstawu osi, a zauważalnie dłuższym niż obecny BMW iX. Pomimo rozmiarów Nio utrzymało współczynnik oporu powietrza na poziomie 0.264.

Wewnętrzny kod projektu to Draco, a produkcja odbywa się w zakładzie F2 Nio w Hefei, Anhui.

Platforma i wymiary

ES9 zbudowano na platformie NT3.0 z pełnodomenową architekturą wysokiego napięcia 900 V — tej samej, co nowy ES8, ale z zestawem udoskonaleń sprzętowych zarezerwowanych dla flagowca. Aktywne zawieszenie pneumatyczne jest standardem i korzysta z systemu SkyRide Nio, który zamiast biernych lub półaktywnych amortyzatorów używa indywidualnie sterowanych hydraulicznych siłowników przy każdym kole. Prześwit można regulować w zakresie 60 mm.

Sterowanie kierownicą by-wire jest standardem, z zmiennym przełożeniem układu kierowniczego i skrętem tylnej osi, co zmniejsza promień skrętu do 5.4 m. Dla samochodu o takich gabarytach to istotna wartość — bezpośredni efekt praktyczny nowego sprzętu, a nie marketingowe hasło.

Rozmiary felg dochodzą do 23 cali, a masa własna w zależności od wersji wynosi od 2,845 do 2,915 kg. Pojemność bagażnika to 477 l za trzecim rzędem i 1,586 l po złożeniu trzeciego rzędu, a przedni bagażnik (frunk) ma 216 l.

Akumulator, ładowanie i układ napędowy

ES9 wykorzystuje 102 kWh pryzmatyczny akumulator CATL NMC o konfiguracji ogniwo-do-pakietu pracujący przy napięciu znamionowym 720 V. Przy wprowadzeniu oferowane są trzy warianty zasięgu CLTC — 580, 600 i 620 km — zależnie od wyboru felg i wersji, a nie pojemności pakietu. Wszystkie warianty mają ten sam układ napędowy z dwoma silnikami: przedni silnik asynchroniczny o mocy 180 kW połączony z tylnym silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o mocy 340 kW, co daje łącznie 520 kW i 700 Nm. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 4.3 sekundy, a prędkość maksymalna to 220 km/h.

Nio nie opublikowało jeszcze szczegółowej krzywej ładowania DC dla ES9, ale architektura NT3.0 900 V i program ładowania klasy 5C Nio sugerują szczyt mocy znacznie powyżej 500 kW. EVKX wprowadziło szacunkową krzywą szczytu 600 kW, oczekując oficjalnych danych od Fastned lub testów w stylu Bjørna Nylanda. Pakiet jest także zgodny z czwartą i piątą generacją stacji Power Swap Nio, umożliwiając trzyminutową wymianę na stacji jako alternatywę dla podłączenia do ładowarki.

BaaS nadal stanowi trzon oferty Nio. Klienci mogą kupić samochód bez akumulatora za CNY 108,000 mniej niż cena standardowa i zamiast tego płacić miesięczną subskrypcję. To obniża cenę podstawowego ES9 poniżej CNY 420,000, co stanowi agresywną ofertę dla pojazdu tej wielkości.

Wnętrze i technologia

Wnętrze ES9 to teren, na którym Nio najbardziej się postarało. Główna deska rozdzielcza oparta jest na 48-inch wyświetlaczu rozciągającym się na całą szerokość kokpitu, uzupełnionym przez 15.6-inch ekran dotykowy AMOLED na konsoli środkowej, 130-inch projekcję wyświetlacza head-up AR oraz dwa 16-inch ekrany rozrywkowe zamontowane na oparciach przednich foteli. System audio to instalacja z 47 głośnikami o mocy 3,020 W.

Konfiguracje miejsc dzielą się na sześciomiejscową (2+2+2 fotele kapitańskie) i siedmiomiejscową (2+2+3 kanapa). Fotele kapitańskie w drugim rzędzie w wersji sześciomiejscowej mają 42-pointowy program masażu z 20-pointowym masażem stóp — szczegół, który plasuje ES9 w chińskim segmencie ultra-luksusowych SUV-ów, a nie w mainstreamowej klasie premium.

Strona obliczeniowa jest równie istotna. ES9 to pierwszy model Nio wyposażony we własne SoC NX9031 do wspomagania kierowcy, sparowane z SkyOS jako systemem operacyjnym całego pojazdu. Nio twierdzi, że NX9031 oferuje wydajność porównywalną z czterema układami Nvidia Orin-X, choć niezależne testy nie są jeszcze dostępne. ES9 używa pakietu NAD (Nio Assisted Driving) z NWM (Nio World Model) i wyposażony jest łącznie w 31 czujników, w tym LiDAR dachowy, radar obrazowania 4D, kamery surround oraz czujniki ultradźwiękowe.

Dwanaście poduszek powietrznych jest standardem. Nio Mate 3.0 obsługuje interakcję głosową i sztuczną inteligencję, a w konsoli środkowej zamontowano wbudowaną lodówkę.

Terminy premiery i ceny

ES9 po raz pierwszy zaprezentowano w zgłoszeniu do organów regulacyjnych 8 stycznia 2026, a następnie przy oficjalnych zdjęciach prasowych 7 kwietnia i w przedsprzedaży 9 kwietnia 2026. Sprzedaż rusza w maju, a dostawy do klientów rozpoczną się 1 czerwca 2026 wyłącznie w Chinach.

Nio opublikowało cztery główne ceny:

• CNY 528,000 za wersję podstawową z akumulatorem
• CNY 658,000 za wersję najwyższą z akumulatorem
• CNY 420,000 za wersję podstawową w ramach BaaS
• CNY 550,000 za wersję najwyższą w ramach BaaS

Nie ogłoszono cen ani daty premiery w Europie. Nio nadal sprzedaje poprzednią generację ES8 w Norwegii, Niemczech, Holandii, Danii i Szwecji, ale ES9 nie został potwierdzony na tych rynkach.

Co wciąż nie jest znane

Z oficjalnych materiałów brakuje kilku szczegółów. Nio nie potwierdziło podziału momentu obrotowego między silnikami, dokładnej szczytowej prędkości ładowania DC, wagi pakietu 102 kWh, liczby jednostek LiDAR (ET9 Nio ma jedną, a ES8 trzy), konkretnych wymiarów hamulców ani szerokości toru. Brakuje też oficjalnego zasięgu WLTP, europejskich danych homologacyjnych oraz zaplanowanego testu Euro NCAP. Pełna strona specyfikacji na EVKX pod Nio ES9 wskazuje te luki i zostanie zaktualizowana, gdy Nio udostępni więcej informacji.

Pytanie, czy ES9 w ogóle trafi do Europy, pozostaje otwarte. Europejska strategia Nio była ostrożna, a firma jeszcze nie zobowiązała się do wprowadzenia swoich najnowszych flagowców poza Chiny. Rozmiary ES9 — szersze niż 2,000 mm i dłuższe niż 5,300 mm — sprawiają też, że trudno będzie zmieścić go w europejskich garażach i dostosować do przepisów parkowania, i to jeszcze przed uwzględnieniem kosztów importu i homologacji.

Ten artykuł będzie aktualizowany w miarę udostępniania kolejnych szczegółów.