Nio ES9 maailmanensi-ilta: lippulaiva, joka asettaa uuden riman kiinalaisten sähkö-SUVien tasolle

Nio on täysin paljastanut ES9:n, NT3.0-mallistonsa uuden lippulaivan ja Kiinassa koskaan valmistetun suurimman sarjatuotetun täyssähkö-SUV:n. Paljastus jaettiin useille päivämäärille — viranomaisilmoitus tammikuussa, viralliset kuvat 7. huhtikuuta ja ennakkomyyntilanseeraus 9. huhtikuuta 2026 — mutta nyt kokonaiskuva on selvillä. ES9 sijoittuu kolmannen sukupolven ES8:n yläpuolelle ja vie saman NT3.0-arkkitehtuurin askeleen pidemmälle lisäämällä täyden aktiivijousituksen, steer-by-wire-ohjauksen ja Nion ensimmäisen sisäisen ajolaskentapiirin.

Ensimmäiset toimitukset on määrä aloittaa 1. kesäkuuta 2026 Kiinassa. Hinnoittelu alkaa CNY 528,000:sta tavallisessa ostohetkessä ja laskee CNY 420,000:iin Nion akku palveluna -ohjelman (BaaS) puitteissa. Kattavat tekniset tiedot löytyvät EVKX-tietokantasivulta osoitteessa Nio ES9.

Mitä on vahvistettu

Nio on julkaissut täydelliset mitat, voimansiirron tiedot, kolme CLTC-toimintamatkavaihtoehtoa, koko valikoiman uusia laiteominaisuuksia sekä hinnoittelurakenteen sekä akun ostajille että BaaS-asiakkaille. Tämä tekee ES9:stä yhden parhaiten dokumentoiduista kiinalaisista lippulaivamalleista tänä vuonna, ennen kuin se edes ehtii asiakkaiden käsiin.

Auto on 5 365 mm pitkä, 2 029 mm leveä ja 1 870 mm korkea, ja akseliväli on 3 250 mm. Tämä tekee siitä hieman pidemmän kuin kolmannen sukupolven ES8 ja sijoittaa sen selvästi täyden kokoluokan joukkoon — akseliväliltään suuremman kuin Mercedes EQS SUV tai Cadillac Escalade IQ ja huomattavasti pidemmän kuin nykyinen BMW iX. Koosta huolimatta Nio on pitänyt ilmanvastuskertoimen 0,264:ssa.

Sisäinen projektikoodi on Draco, ja tuotanto tapahtuu Nion F2-tehtaalla Hefeissä, Anhui-provinssissa.

Alusta ja koko

ES9 on rakennettu NT3.0-alustalle, jossa on 900 V:n laajuinen korkean jännitteen arkkitehtuuri — sama alusta kuin uudessa ES8:ssa, mutta lippulaivamalliin rajoittuvilla laitepäivityksillä. Aktiivinen ilmajousitus on vakiona ja hyödyntää Nion SkyRide-järjestelmää, joka käyttää passiivisten tai puoliksi aktiivisten vaimentimien sijaan yksittäisesti ohjattuja hydraulisia toimilaitteita jokaisessa pyörässä. Ajokorkeutta voi säätää 60 mm:n alueella.

Steer-by-wire on vakiona, ja siinä on muuttuva ohjaussuhde sekä takapyöräohjaus, joka pudottaa kääntösäteen 5,4 metriin. Tällaiselle vetoalalle tuo on merkittävä luku — suora käytännön seuraus uudesta laitteistosta eikä pelkkä markkinointilause.

Vanteiden koko nousee jopa 23 tuuimaan, ja omamassa vaihtelee 2 845 kg:sta 2 915 kg:aan varustetason mukaan. Tavaratilan tilavuus on 477 litraa kolmannen istuinrivin takana ja 1 586 litraa, kun kolmas rivi on kaadettu, ja etutavaratilan tilavuus on 216 litraa konepellin alla.

Akku, lataus ja voimansiirto

ES9 käyttää 102 kWh CATL NMC -prismaattista akkukennoa sisältävää akkupakettia nimellisjännitteellä 720 V. Julkaisussa tarjotaan kolme CLTC-toimintamatka-arviointia — 580, 600 ja 620 km — riippuen vanne- ja varustetasovalinnasta, ei akkukapasiteetista. Kaikissa versioissa on sama kaksoismoottorinen voimansiirto: asynkroninen 180 kW etumoottori yhdistettynä 340 kW takana olevaan pysyväismagneettisynkronimoottoriin, yhteisteholtaan 520 kW ja vääntömomentiltaan 700 Nm. Auto kiihtyy 0–100 km/h 4,3 sekunnissa ja huippunopeus on 220 km/h.

Nio ei ole vielä julkaissut yksityiskohtaista DC-latauskäyrää ES9:lle, mutta 900 V NT3.0 -arkkitehtuuri ja Nion 5C-luokan latausohjelma viittaavat selvästi yli 500 kW:n huipputehoon. EVKX on lisännyt arvioltaan 600 kW:n huipputehoisen latauskäyrän odottaen virallisia tietoja Fastnedilta tai Bjørn Nylandin tyyppisistä testeistä. Akkupaketti on myös yhteensopiva Nion neljännen ja viidennen sukupolven Power Swap -asemien kanssa, tarjoten vaihtoehdon kytkemisen sijaan kolmen minuutin asemavaihdolle.

BaaS on edelleen keskeinen osa Nion tarjontaa. Asiakkaat voivat ostaa auton ilman akkua 108 000 CNY:llä alle normaalin hinnan ja maksaa sen sijaan kuukausitilauksen. Tämä laskee perusversion ES9:n hintaa alle 420 000 CNY:n, mikä on aggressiivista näin suurelle autolle.

Sisätila ja teknologia

Sisätiloissa ES9 on alue, johon Nio on panostanut eniten. Päämittaristo on rakennettu 48-tuuman näytön ympärille, joka ulottuu koko ohjaamon leveydeltä, ja sitä täydentää 15,6-tuuman AMOLED-keskikosketusnäyttö, 130-tuuman AR-head-up-näytön heijastus sekä kaksi 16-tuumaista viihdenäyttöä etuistuimien selkänojissa. Äänentoisto hoituu 47 kaiuttimen ja 3 020 W:n järjestelmällä.

Istuinkokoonpanot on jaettu kuuden istuimen (2+2+2 kapteeninistuimet) ja seitsemän istuimen (2+2+3 penkki) välillä. Kuuden istuimen version toisen rivin kapteeninistuimissa on 42-pisteen hierontaohjelma ja 20-pisteen jalkahieronta — yksityiskohta, joka sijoittaa ES9:n kiinalaisten ultra­luksus-SUV:ien luokkaan ennemmin kuin perinteiseen premium-luokkaan.

Laskentapuoli on yhtä merkittävä. ES9 on ensimmäinen Nio-malli, jossa käytetään yhtiön omaa NX9031-SoC:ta kuljettajan avustusjärjestelmissä, yhdistettynä SkyOS-kokoajoneuvokäyttöjärjestelmään. Nion mukaan NX9031 tuottaa suorituskykyä noin neljän Nvidia Orin-X -sirun verran, vaikka riippumattomia vertailutestejä ei vielä ole saatavilla. ES9 käyttää NAD (Nio Assisted Driving) -pinota, johon sisältyy NWM (Nio World Model), ja siinä on yhteensä 31 anturia, mukaan lukien kattoon asennetut LiDAR, 4D-kuvaradari, ympäristökamerat ja ultraäänisensorit.

Kakstoista turvatyynyä on vakiona. Nio Mate 3.0 hoitaa puhe- ja tekoälyvuorovaikutuksen, ja keskikonsolissa on sisäinen jääkaappi.

Julkaisuaika ja hinnoittelu

ES9 esiteltiin ensimmäisen kerran viranomaisilmoituksessa 8. tammikuuta 2026, ja sen jälkeen julkaistiin viralliset lehdistökuvat 7. huhtikuuta ja ennakkomyyntilanseeraus 9. huhtikuuta 2026. Myynti alkaa toukokuussa, ja asiakastoimitukset alkavat 1. kesäkuuta 2026 Kiinassa.

Nio on julkaissut neljä päähintaa:

• CNY 528,000 perusvarustetasolla akkukin mukana
• CNY 658,000 huipputasolla akkukin mukana
• CNY 420,000 perusvarustetasolla BaaS-ohjelmassa
• CNY 550,000 huipputasolla BaaS-ohjelmassa

Euroopan hintoja tai lanseerauspäivää ei ole ilmoitettu. Nio jatkaa edellisen ES8-sukupolven myyntiä Norjassa, Saksassa, Alankomaissa, Tanskassa ja Ruotsissa, mutta ES9:ää ei ole vahvistettu kyseisille markkinoille.

Mitä ei vielä tiedetä

Virallisesta materiaalista puuttuu useita yksityiskohtia. Nio ei ole vahvistanut yksittäisten moottorien vääntömomenttijakoa, tarkkaa DC-latauksen huipputehoa, 102 kWh:n akkupaketin painoa, LiDAR-yksiköiden lukumäärää (Nion ET9:ssä on yksi, ES8:ssa kolme), tarkkoja jarrumitoituksia tai raideleveyksiä. Myöskään virallista WLTP-toimintamatkaa, Euroopan tyyppihyväksyntätietoja tai Euro NCAP -testiä ei ole aikataulutettu. EVKX:n täydellisellä teknisellä sivulla osoitteessa Nio ES9 on merkitty nämä puutteet, ja sivua päivitetään sitä mukaa kun Nio julkaisee lisätietoja.

Se, yltääkö ES9 ylipäänsä Eurooppaan, on laajempi avoin kysymys. Nion Euroopan-strategia on ollut varovainen, eikä yhtiö ole vielä sitoutunut tuomaan uusimpia lippulaivojaan Kiinan ulkopuolelle. ES9:n koko — yli 2 000 mm leveys ja yli 5 300 mm pituus — tekee siitä myös hankalan mahtua eurooppalaisiin autotalleihin ja parkkisääntöihin, joissakin vielä ennen tuonti- ja tyyppihyväksyntäkustannuksia.

Tätä artikkelia päivitetään, kun lisää yksityiskohtia julkaistaan.