Nio ES9 Weltpremiere: das Flaggschiff, das eine neue Messlatte für chinesische Elektro-SUVs setzt

Nio hat den ES9 vollständig vorgestellt, das neue Flaggschiff seiner NT3.0-Reihe und den größten seriengefertigten batterieelektrischen SUV, der je in China gebaut wurde. Die Vorstellung erfolgte an mehreren Terminen — eine behördliche Anmeldung im Januar, offizielle Bilder am 7. April und der Vorverkaufsstart am 9. April 2026 — aber nun liegt das vollständige Bild vor. Der ES9 steht über der ES8 der dritten Generation und führt die gleiche NT3.0-Architektur einen Schritt weiter, indem er vollaktive Federung, Steer-by-Wire und Nios ersten hausintern entwickelten Drive-Computing-Chip hinzufügt.

Die ersten Auslieferungen sind für den 1. Juni 2026 in China geplant. Die Preise beginnen bei CNY 528.000 für den Standardkauf und sinken auf CNY 420.000 im Rahmen von Nios Battery-as-a-Service-Programm. Vollständige technische Details finden Sie auf der EVKX-Datenbankseite unter Nio ES9.

Was bestätigt wurde

Nio hat vollständige Abmessungen, Antriebsstrang-Daten, drei CLTC-Reichweitenvarianten, die komplette Palette neuer Hardware-Features und die Preisstruktur sowohl für Batteriekäufer als auch BaaS-Käufer veröffentlicht. Damit gehört der ES9 zu den am besten dokumentierten chinesischen Flaggschiff-Einführungen des Jahres, noch bevor er die Kunden erreicht.

Das Fahrzeug ist 5.365 mm lang, 2.029 mm breit und 1.870 mm hoch und fährt auf einem 3.250 mm Radstand. Damit ist es geringfügig länger als der ES8 der dritten Generation und bewegt sich eindeutig im Full-Size-Segment – größer als ein Mercedes EQS SUV oder ein Cadillac Escalade IQ hinsichtlich des Radstands und spürbar länger als der aktuelle BMW iX. Trotz der Größe hat Nio den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,264 gesenkt.

Der interne Projektname lautet Draco, und die Produktion erfolgt im F2-Werk von Nio in Hefei, Anhui.

Plattform und Größe

Der ES9 basiert auf NT3.0 mit einer 900 V Full-Domain-Hochvoltarchitektur — derselben Plattform wie der neue ES8, jedoch mit einem Satz exklusiver Hardware-Upgrades für das Flaggschiff. Eine aktive Luftfederung ist serienmäßig und nutzt Nios SkyRide-System, das an jedem Rad individuell gesteuerte hydraulische Aktuatoren statt passiver oder semiaktiver Dämpfer verwendet. Die Fahrhöhe ist über einen Bereich von 60 mm verstellbar.

Steer-by-Wire ist serienmäßig, mit variablem Lenkübersetzungsverhältnis und Hinterradlenkung, die den Wendekreis auf 5,4 Meter reduziert. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das eine relevante Zahl — eine direkte praktische Folge der neuen Hardware und keine Marketingfloskel.

Felgengrößen reichen bis zu 23 Zoll, und das Leergewicht liegt je nach Ausstattung zwischen 2.845 und 2.915 kg. Das Kofferraumvolumen beträgt 477 l hinter der dritten Sitzreihe und 1.586 l bei umgeklappter dritter Sitzreihe, zudem gibt es einen Frunk mit 216 l unter der Motorhaube.

Batterie, Laden und Antriebsstrang

Der ES9 verwendet eine 102-kWh-CATL-NMC-Cell-to-Pack-Batterie mit prismatischen Zellen und einer Nennspannung von 720 V. Zum Marktstart werden drei CLTC-Reichweiten angegeben – 580, 600 und 620 km – abhängig von Felgen- und Ausstattungsauswahl, nicht von der Batteriekapazität. Alle Varianten teilen sich denselben Dual-Motor-Antriebsstrang: einen 180 kW Asynchronmotor vorne und einen 340 kW Permanentmagnet-Synchronmotor hinten, was eine Gesamtleistung von 520 kW und 700 Nm ergibt. Das Fahrzeug beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Nio hat noch keine detaillierte DC-Ladekurve für den ES9 veröffentlicht, doch die 900 V-NT3.0-Architektur und Nios 5C-Klassen-Ladeprogramm deuten auf eine Spitzenleistung deutlich über 500 kW hin. EVKX hat eine geschätzte Spitzenkurve von 600 kW eingetragen, vorbehaltlich offizieller Daten von Fastned oder Tests im Stil von Bjørn Nyland. Das Batteriepaket ist außerdem kompatibel mit Nios Power-Swap-Stationen der vierten und fünften Generation, wodurch ein Stationswechsel in drei Minuten als Alternative zum Einstecken möglich ist.

BaaS bleibt zentral für Nios Angebot. Kunden können das Auto ohne Batterie erwerben und zahlen dafür CNY 108.000 weniger als beim Standardpreis und stattdessen eine monatliche Gebühr. Damit rutscht der Einstiegs-ES9 unter CNY 420.000, was für ein Fahrzeug dieser Größe sehr aggressiv ist.

Innenraum und Technologie

Im Innenraum hat Nio am stärksten aufgerüstet. Das Hauptdashboard besteht aus einem 48-Zoll-Display, das die gesamte Breite des Cockpits überspannt, ergänzt durch einen 15,6-Zoll-AMOLED-Touchscreen in der Mittelkonsole, eine 130-Zoll-AR-Head-up-Display-Projektion und zwei 16-Zoll-Unterhaltungsbildschirme hinten an den Rückseiten der Vordersitze. Die Audioanlage umfasst 47 Lautsprecher und eine Leistung von 3.020 W.

Die Sitzkonfigurationen sind als Sechs-Sitzer (2+2+2 Captain Chairs) oder Sieben-Sitzer (2+2+3 Sitzbank) verfügbar. Die Captain Chairs in der zweiten Reihe der Sechs-Sitzer-Version bieten ein 42-Punkt-Massageprogramm mit einer 20-Punkt-Fußmassage – ein Detail, das den ES9 eher in das Segment der chinesischen Ultra-Luxus-SUVs als in den Mainstream-Premiumbereich einordnet.

Auch die Rechentechnik ist entscheidend. Der ES9 ist das erste Nio-Modell, das den firmeneigenen NX9031-SoC für Fahrassistenz einsetzt, kombiniert mit SkyOS als Vollfahrzeug-Betriebssystem. Nio gibt an, dass der NX9031 eine Leistung liefert, die in etwa vier Nvidia Orin-X-Chips entspricht, obwohl unabhängige Benchmarks noch nicht vorliegen. Der ES9 betreibt den NAD-Stack (Nio Assisted Driving) mit NWM (Nio World Model) und verfügt über insgesamt 31 Sensoren, darunter dachmontiertes LiDAR, 4D-Imaging-Radar, Surround-Kameras und Ultraschallsensoren.

Zwölf Airbags sind serienmäßig. Nio Mate 3.0 übernimmt Sprach- und KI-Interaktion, und in der Mittelkonsole ist ein eingebauter Kühlschrank untergebracht.

Markteinführung und Preisgestaltung

Der ES9 wurde erstmals in einer behördlichen Anmeldung am 8. Januar 2026 gezeigt, gefolgt von offiziellen Pressebildern am 7. April und dem Vorverkaufsstart am 9. April 2026. Der Verkauf beginnt im Mai, die Kundenlieferungen starten ab dem 1. Juni 2026 ausschließlich in China.

Nio hat vier Listenpreise veröffentlicht:

• CNY 528.000 für die Einstiegsvariante mit Batterie
• CNY 658.000 für die Top-Variante mit Batterie
• CNY 420.000 für die Einstiegsvariante unter BaaS
• CNY 550.000 für die Top-Variante unter BaaS

Für Europa wurden weder Preise noch ein Markteinführungstermin angekündigt. Nio verkauft weiterhin die vorherige ES8-Generation in Norwegen, Deutschland, den Niederlanden, Dänemark und Schweden, aber für den ES9 gibt es in diesen Märkten noch keine Bestätigung.

Was noch unbekannt ist

Mehrere Details fehlen in den offiziellen Unterlagen. Nio hat weder die individuelle Verteilung des Motordrehmoments, noch die genaue DC-Spitzenladegeschwindigkeit, das Gewicht des 102-kWh-Batteriepakets, die Anzahl der LiDAR-Einheiten (der ET9 von Nio verwendet eine, der ES8 hat drei), die genauen Bremsabmessungen noch die Spurbreiten bestätigt. Zudem gibt es keine offizielle WLTP-Reichweite, keine europäischen Homologationsdaten und keinen geplanten Euro-NCAP-Test. Die vollständige Spezifikationsseite auf EVKX unter Nio ES9 weist auf diese Lücken hin und wird aktualisiert, sobald Nio weitere Informationen veröffentlicht.

Ob der ES9 überhaupt nach Europa kommt, ist die größere offene Frage. Nios europäische Strategie war bisher vorsichtig, und das Unternehmen hat sich noch nicht dazu verpflichtet, seine neuesten Flaggschiffe außerhalb Chinas anzubieten. Die Größe des ES9 – breiter als 2.000 mm und länger als 5.300 mm – erschwert zudem das Einparken in europäischen Garagen und entspricht nicht immer den dortigen Parkvorschriften, ganz zu schweigen von Import- und Homologationskosten.

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details veröffentlicht werden.