Nio ES9 verdenspremiere: flagskibet, der sætter et nyt loft for kinesiske elektriske SUV’er

Nio har fuldt ud afsløret ES9, det nye flagskib i deres NT3.0-serie og den største masseproducerede batterielektriske SUV nogensinde bygget i Kina. Afsløringen var opdelt på flere datoer — en regulatorisk indberetning i januar, officielle billeder den 7. april og en forsalgsstart den 9. april 2026 — men det fulde billede ligger nu på bordet. ES9 placerer sig over tredje generation af ES8 og fører den samme NT3.0-arkitektur et skridt videre ved at tilføje fuld aktiv affjedring, steer-by-wire og Nios første interne drive-computing-chip.

De første leveringer er planlagt til den 1. juni 2026 i Kina. Priserne starter ved CNY 528.000 for standardkøb og falder til CNY 420.000 under Nios batteri-som-en-service-program. Fuld teknisk information findes på EVKX-databasesiden på Nio ES9.

Hvad er blevet bekræftet

Nio har offentliggjort de fulde dimensioner, drivlinjetal, tre CLTC-rækkeviddevarianter, hele sæt af nye hardwarefunktioner og prisstrukturen for både batterikøb og BaaS-købere. Det gør ES9 til en af årets bedst dokumenterede kinesiske flagskibslanceringer, selv inden den når kunderne.

Bilen er 5,365 mm lang, 2,029 mm bred og 1,870 mm høj med en akselafstand på 3,250 mm. Det gør den en smule længere end tredje generation af ES8 og placerer den klart i fuldstørrelsessegmentet — større end en Mercedes EQS SUV eller en Cadillac Escalade IQ på akselafstand, og mærkbart længere end den nuværende BMW iX. På trods af størrelsen har Nio holdt luftmodstandskoefficienten nede på 0.264.

Projektkoden er Draco, og produktionen foregår på Nios F2-fabrik i Hefei, Anhui.

Platform og størrelse

ES9 er bygget på NT3.0 med en 900 V fuldomæne højvoltsarkitektur — samme platform som den nye ES8, men med en række hardwareopgraderinger eksklusivt for flagskibsmodellen. Aktiv luftaffjedring er standard og kører Nios SkyRide-system, som bruger individuelt styrede hydrauliske aktuatorer ved hvert hjul i stedet for passive eller semiaktive dæmpere. Frihøjden kan justeres over et område på 60 mm.

Steer-by-wire er standard med variabel styreudveksling og bagakselstyring, som reducerer venderadius til 5,4 meter. For en bil med denne størrelse er det et betydningsfuldt tal — en direkte praktisk konsekvens af den nye hardware snarere end et marketingbudskab.

Hjuldimensionerne går op til 23 tommer, og egenvægten ligger mellem 2,845 og 2,915 kg afhængigt af udstyrsvariant. Bagagerumsvolumen er 477 liter bag tredje sæderække og 1,586 liter med tredje sæderække nedklappet, med en 216-liters frunk under frontklappen.

Batteri, opladning og drivlinje

ES9 bruger en 102 kWh CATL NMC-prismatisk celle-til-pakke-batteri, der kører ved en nominel 720 V. Tre CLTC-rækkeviddevurderinger tilbydes ved lanceringen — 580, 600 og 620 km — afhængigt af hjul- og udstyrsvalg, ikke pakkestørrelsen. Alle varianter deler samme dual-motordrivlinje: en asynkron 180 kW frontmotor parret med en 340 kW bagmotor med permanentmagnet-synkronmotor, for samlet 520 kW og 700 Nm. Bilen når 100 km/h på 4.3 sekunder og har en topfart på 220 km/h.

Nio har endnu ikke offentliggjort en detaljeret DC-opladningskurve for ES9, men den 900 V NT3.0-arkitektur og Nios 5C-klasse opladningsprogram tyder på en top betydeligt over 500 kW. EVKX har indtastet en estimeret 600 kW topkurve, indtil officiel data fra Fastned eller Bjørn Nyland-lignende tests foreligger. Pakken er desuden kompatibel med Nios fjerde- og femte generation af Power Swap-stationer til et tre minutters stationsskifte som alternativ til at tilslutte oplader.

BaaS forbliver centralt i Nios salgsargument. Kunder kan købe bilen uden batteri for CNY 108.000 mindre end standardprisen og betale et månedligt abonnement i stedet. Det presser indgangsmodellen ES9 under CNY 420.000, hvilket er aggressivt for en bil af denne størrelse.

Interiør og teknologi

Indvendigt er ES9, hvor Nio har presset hårdest. Hovedinstrumentbordet er bygget op omkring en 48-tommers skærm, der strækker sig over hele cockpittets bredde, suppleret af en 15,6-tommers AMOLED-touchskærm i midten, en 130-tommers AR head-up display-projektion og to 16-tommers underholdningsskærme bag på forsæderne. Lyden håndteres af et 47-højttalers 3.020 W-system.

Sædekonfigurationerne er delt mellem sekssæders (2+2+2 kaptajnssæder) og syvsæders (2+2+3 bænk) layouts. Kaptajnssæderne i anden række i sekssædersversionen omfatter et 42-punkts massageprogram med en 20-punkts fodmassage — en detalje, der placerer ES9 solidt inden for det kinesiske ultra-luksus-SUV-segment frem for mainstream premium.

Den computerbaserede side er lige så markant. ES9 er den første Nio-model med selskabets interne NX9031 SoC til førerstøtte, kombineret med SkyOS som bilens fulddækkende operativsystem. Nio hævder, at NX9031 leverer ydeevne omtrent svarende til fire Nvidia Orin-X-chips, selvom uafhængige benchmarks endnu ikke er tilgængelige. ES9 kører NAD (Nio Assisted Driving)-stacken med NWM (Nio World Model) og bærer i alt 31 sensorer, inklusive tagmonteret LiDAR, 4D-imagingsradar, surroundkameraer og ultralydssensorer.

Tolv airbags er standard. Nio Mate 3.0 håndterer stemme- og AI-interaktion, og et indbygget køleskab er monteret i midterkonsollen.

Lanceringstidspunkt og priser

ES9 blev først vist i en regulatorisk indberetning den 8. januar 2026, efterfulgt af officielle pressebilleder den 7. april og forsalgsstart den 9. april 2026. Salget starter i maj, med kundeleveringer fra 1. juni 2026 udelukkende i Kina.

Nio har offentliggjort fire hovedpriser:

• CNY 528.000 for indgangstrimmet med batteri inkluderet
• CNY 658.000 for toptrimmet med batteri inkluderet
• CNY 420.000 for indgangstrimmet under BaaS
• CNY 550.000 for toptrimmet under BaaS

Ingen europæiske priser eller lanceringsdato er annonceret. Nio fortsætter med at sælge den forrige ES8-generation i Norge, Tyskland, Nederlandene, Danmark og Sverige, men ES9 er ikke bekræftet til disse markeder.

Hvad mangler der stadig

Flere detaljer mangler i det officielle materiale. Nio har ikke bekræftet den individuelle motormomentsfordeling, den præcise DC-topopladehastighed, vægten af 102 kWh-pakken, antallet af LiDAR-enheder (Nios ET9 bruger én, ES8 har tre), de specifikke bremsemål eller sporvidderne. Der er heller ingen officiel WLTP-rækkevidde, ingen europæisk godkendelsesdata og ingen Euro NCAP-test planlagt. Den fulde specifikationsside på EVKX på Nio ES9 markerer disse mangler og vil blive opdateret, efterhånden som Nio frigiver mere information.

Om ES9 overhovedet når Europa er det større ubesvarede spørgsmål. Nios europæiske strategi har været forsigtig, og selskabet har endnu ikke forpligtet sig til at bringe sine nyeste flagskibe uden for Kina. ES9's størrelse — bredere end 2,000 mm og længere end 5,300 mm — gør den også vanskelig at passe ind i europæiske garager og parkeringsregler, selv før import- og godkendelsesomkostninger tages i betragtning.

Denne artikel vil blive opdateret, efterhånden som flere detaljer offentliggøres.