Nio ES9 verdenspremiere: flaggskipet som setter et nytt tak for kinesiske elektriske SUV-er

Nio har avduket ES9 fullt ut, det nye flaggskipet i NT3.0-serien og den største masseproduserte batterielektriske SUV-en som noen gang er bygget i Kina. Avdukningen var delt over flere datoer – en regulatorisk innlevering i januar, offisielle bilder 7. april og en forhåndssalgsstart 9. april 2026 – men det fulle bildet er nå på bordet. ES9 plasserer seg over tredje generasjon ES8 og tar den samme NT3.0-arkitekturen et steg videre, med full aktiv fjæring, styring uten mekanisk forbindelse og Nios første egenutviklede drivdatabrikke.

De første leveransene er satt til 1. juni 2026 i Kina. Prisen starter på CNY 528 000 for standardkjøp og reduseres til CNY 420 000 under Nios batteri-som-tjeneste-programmet. Full teknisk informasjon finnes på EVKX-databasesiden på Nio ES9.

Hva som er bekreftet

Nio har offentliggjort fullstendige dimensjoner, drivlinjetall, tre CLTC-rekkeviddevarianter, hele settet med nye maskinvarefunksjoner og prisstrukturen for både batterikjøp og BaaS-kjøpere. Det gjør ES9 til en av årets best dokumenterte kinesiske flaggskiplanseringer, selv før den når kundene.

Bilen er 5 365 mm lang, 2 029 mm bred og 1 870 mm høy, med en akselavstand på 3 250 mm. Det gjør den marginalt lengre enn tredje generasjon ES8 og plasserer den tydelig i fullstørrelse-segmentet – større enn en Mercedes EQS SUV eller en Cadillac Escalade IQ når det gjelder akselavstand, og merkbart lengre enn dagens BMW iX. Til tross for størrelsen har Nio holdt luftmotstandskoeffisienten nede på 0,264.

Det interne prosjektkodenavnet er Draco, og produksjonen foregår ved Nios F2-anlegg i Hefei, Anhui.

Plattform og størrelse

ES9 er bygget på NT3.0 med en 900 V helomfattende høyspenningsarkitektur – samme plattform som den nye ES8, men med en rekke maskinvareoppgraderinger eksklusive flaggskipet. Aktiv luftfjæring er standard og benytter Nios SkyRide-system, som bruker individuelt kontrollerte hydrauliske aktuatorer ved hvert hjul i stedet for passive eller semiaktive dempere. Kjørehøyden er justerbar over en 60 mm rekkevidde.

Styring uten mekanisk forbindelse er standard, med variabel styreutveksling og bakakselstyring som reduserer svingradiusen til 5,4 meter. For en bil av dette omfanget er det et betydningsfullt tall – en direkte praktisk konsekvens av den nye maskinvaren snarere enn en markedsføringslinje.

Felgstørrelsene går opp til 23 tommer, og egenvekten ligger mellom 2 845 og 2 915 kg avhengig av utstyrsnivå. Bagasjevolumet er 477 liter bak tredje rad og 1 586 liter med tredje rad nedfelt, med en 216 liters frunk under panseret.

Batteri, lading og drivlinje

ES9 bruker et 102 kWh CATL NMC prismatisk cell-to-pack-batteri med en nominell spenning på 720 V. Tre CLTC-rekkevidder tilbys ved lansering – 580, 600 og 620 km – avhengig av felg- og utstyrsvalg, ikke pakkestørrelse. Alle varianter deler samme tomotordrivlinje: en asynkron frontmotor på 180 kW kombinert med en bakmotor på 340 kW med permanentmagnet-synkronteknologi, for samlet 520 kW og 700 Nm. Bilen når 100 km/h på 4,3 sekunder og har en toppfart på 220 km/h.

Nio har ennå ikke publisert en detaljert DC-ladekurve for ES9, men den 900 V NT3.0-arkitekturen og Nios 5C-klasse ladeprogram antyder en topp godt over 500 kW. EVKX har lagt inn en estimert 600 kW toppkurve i påvente av offisielle data fra Fastned eller Bjørn Nyland-lignende testing. Batteripakken er også kompatibel med Nios fjerde- og femtegenerasjons Power Swap-stasjoner, for en tre-minutters stasjonsbytte som et alternativ til å plugge inn.

BaaS forblir sentralt i Nios tilbud. Kunder kan kjøpe bilen uten batteri for CNY 108 000 mindre enn standardprisen og betale et månedlig abonnement i stedet. Det bringer inngangsmodellen ES9 under CNY 420 000, noe som er aggressivt for en bil av denne størrelsen.

Interiør og teknologi

Inni er ES9 et område hvor Nio virkelig har satset. Hoveddashbordet er bygd rundt en 48-tommers skjerm som dekker hele bredden av cockpit, supplert med en 15,6-tommers AMOLED-berøringsskjerm i midten, en 130-tommers AR head-up-display-projeksjon og to 16-tommers underholdningsskjermer bak på forseteryggene. Lyd håndteres av et 47-høyttalersystem med 3 020 W effekt.

Setekonfigurasjonene er delt mellom seksseters (2+2+2 kapteinsstoler) og syvseters (2+2+3 benk) oppsett. Andre rekke kapteinsstoler i seksseterversjonen inkluderer et 42-punkts massasjesystem med 20-punkts fotmassasje – en detalj som plasserer ES9 godt innenfor kinesisk ultraluksus-SUV-segment fremfor mainstream premium.

Innsiden av databehandlingen er like viktig. ES9 er den første Nio-modellen som kjører selskapets egenutviklede NX9031 SoC for førerstøtte, kombinert med SkyOS som fullstendig kjøretøysoperativsystem. Nio hevder at NX9031 leverer ytelse som grovt sett tilsvarer fire Nvidia Orin-X-brikker, selv om uavhengige tester ennå ikke er tilgjengelige. ES9 kjører NAD (Nio Assisted Driving)-stacken med NWM (Nio World Model) og har til sammen 31 sensorer, inkludert takmontert LiDAR, 4D bilde-radar, surround-kameraer og ultralydsensorer.

Tolv kollisjonsputer er standard. Nio Mate 3.0 håndterer tale- og AI-interaksjon, og et innebygd kjøleskap er montert i midtkonsollen.

Lanseringstidspunkt og pris

ES9 ble først vist i en regulatorisk innlevering 8. januar 2026, etterfulgt av offisielle pressebilder 7. april og forhåndssalgsstart 9. april 2026. Salget starter i mai, med kundeleveranser fra 1. juni 2026 kun i Kina.

Nio har publisert fire hovedpriser:

• CNY 528 000 for inngangsmodellen med batteri inkludert
• CNY 658 000 for toppmodellen med batteri inkludert
• CNY 420 000 for inngangsmodellen under BaaS
• CNY 550 000 for toppmodellen under BaaS

Ingen europeiske priser eller lanseringsdato er kunngjort. Nio fortsetter å selge forrige generasjon ES8 i Norge, Tyskland, Nederland, Danmark og Sverige, men ES9 er ikke bekreftet for disse markedene.

Hva som fortsatt er ukjent

Flere detaljer mangler i det offisielle materialet. Nio har ikke bekreftet individuell fordeling av motormoment, den eksakte DC-topp ladehastigheten, vekten av 102 kWh-batteripakken, antallet LiDAR-enheter (Nios ET9 bruker én, ES8 har tre), de spesifikke bremseudimensjonene eller sporviddene. Det finnes heller ingen offisiell WLTP-rekkevidde, ingen europeiske godkjenningsdata og ingen planlagt Euro NCAP-test. Den komplette spesifikasjonssiden på EVKX på Nio ES9 markerer disse hullene og vil bli oppdatert etter hvert som Nio publiserer mer informasjon.

Om ES9 i det hele tatt når Europa, er det større ubesvarte spørsmålet. Nios europeiske strategi har vært forsiktig, og selskapet har ennå ikke forpliktet seg til å ta sine nyeste flaggskip utenfor Kina. ES9s størrelse – bredere enn 2 000 mm og lengre enn 5 300 mm – gjør den også vanskelig å få plass til i europeiske garasjer og i henhold til parkeringsforskrifter, selv før import- og godkjenningskostnader kommer inn i bildet.

Denne artikkelen vil bli oppdatert etter hvert som flere detaljer blir offentliggjort.