Prima mondiale del Nio ES9: l'ammiraglia che stabilisce un nuovo tetto per gli SUV elettrici cinesi

Nio ha svelato completamente l'ES9, il nuovo modello di punta della sua gamma NT3.0 e il più grande SUV a batteria prodotto in serie mai realizzato in Cina. La presentazione si è svolta su più date — una comunicazione normativa a gennaio, immagini ufficiali il 7 aprile e il lancio in prevendita il 9 aprile 2026 — ma ora abbiamo il quadro completo. L'ES9 si posiziona al di sopra della ES8 di terza generazione e porta l'architettura NT3.0 un passo avanti, aggiungendo sospensioni attive complete, steer-by-wire e il primo chip di elaborazione di guida sviluppato internamente da Nio.

Le prime consegne sono previste per il 1 giugno 2026 in Cina. I prezzi partono da CNY 528.000 per l'acquisto standard e scendono a CNY 420.000 con il programma di battery-as-a-service di Nio. I dettagli tecnici completi sono disponibili nella pagina database EVKX a Nio ES9.

Cosa è stato confermato

Nio ha rilasciato le dimensioni complete, i dati relativi al gruppo motopropulsore, tre varianti di autonomia CLTC, l'intera gamma di nuove funzionalità hardware e la struttura dei prezzi sia per gli acquirenti con acquisto della batteria sia per quelli in BaaS. Ciò rende l'ES9 uno dei lanci di punta cinesi più documentati dell'anno, ancora prima che arrivi ai clienti.

L'auto è lunga 5.365 mm, larga 2.029 mm e alta 1.870 mm, con un passo di 3.250 mm. Ciò la rende marginalmente più lunga della ES8 di terza generazione e la colloca saldamente nella categoria full-size — con un passo superiore a quello di una Mercedes EQS SUV o di una Cadillac Escalade IQ e sensibilmente più lunga dell'attuale BMW iX. Nonostante le dimensioni, Nio ha mantenuto il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,264.

La denominazione interna del progetto è Draco e la produzione avviene presso lo stabilimento F2 di Nio a Hefei, Anhui.

Piattaforma e dimensioni

L'ES9 è costruita su NT3.0 con un'architettura ad alta tensione full-domain a 900V — la stessa piattaforma della nuova ES8, ma dotata di un set di aggiornamenti hardware esclusivi dei modelli di punta. La sospensione pneumatica attiva è di serie e utilizza il sistema SkyRide di Nio, che impiega attuatori idraulici controllati singolarmente su ciascuna ruota anziché ammortizzatori passivi o semi-attivi. L'altezza da terra è regolabile su un intervallo di 60 mm.

Lo steer-by-wire è di serie, con un rapporto di sterzata variabile e sterzo posteriore che riduce il raggio di sterzata a 5,4 metri. Per un'auto di queste dimensioni si tratta di un dato significativo — una conseguenza pratica diretta del nuovo hardware piuttosto che un mero slogan di marketing.

I cerchi arrivano fino a 23 pollici e la massa a vuoto varia tra 2.845 e 2.915 kg in base all'allestimento. Il volume di carico è di 477 litri dietro la terza fila e di 1.586 litri con la terza fila abbattuta, con un bagagliaio anteriore da 216 litri sotto il cofano anteriore.

Batteria, ricarica e gruppo motopropulsore

L'ES9 utilizza una batteria prismatic cell-to-pack CATL NMC da 102 kWh con tensione nominale di 720 V. Al lancio sono disponibili tre valori di autonomia CLTC — 580, 600 e 620 km — in base alla scelta dei cerchi e dell'allestimento, non alla capacità del pacco. Tutte le varianti condividono lo stesso gruppo motopropulsore dual-motor: un motore asincrono anteriore da 180 kW abbinato a un motore sincrono a magneti permanenti posteriore da 340 kW, per un totale di 520 kW e 700 Nm. L'auto raggiunge i 100 km/h in 4,3 secondi e una velocità massima di 220 km/h.

Nio non ha ancora pubblicato una curva di ricarica DC dettagliata per l'ES9, ma l'architettura NT3.0 a 900V e il programma di ricarica di classe 5C di Nio suggeriscono un picco ben superiore a 500 kW. EVKX ha inserito una curva di picco stimata a 600 kW in attesa di dati ufficiali da Fastned o test in stile Bjørn Nyland. Il pacco è inoltre compatibile con le stazioni Power Swap di quarta e quinta generazione di Nio, per uno scambio di batteria in tre minuti come alternativa alla ricarica tradizionale.

Il BaaS rimane centrale nella proposta di Nio. I clienti possono acquistare l'auto senza batteria a un prezzo inferiore di CNY 108.000 rispetto al prezzo standard e pagare invece un abbonamento mensile. Questo spinge l'ES9 di ingresso al di sotto dei CNY 420.000, una cifra aggressiva per un'auto di queste dimensioni.

Interni e tecnologia

All'interno, l'ES9 è dove Nio ha fatto il massimo sforzo. Il cruscotto principale è costruito intorno a un display da 48 pollici che si estende sull'intera larghezza dell'abitacolo, integrato da un touchscreen AMOLED centrale da 15,6 pollici, una proiezione head-up display AR da 130 pollici e due schermi di intrattenimento posteriori da 16 pollici montati sugli schienali dei sedili anteriori. L'audio è gestito da un impianto a 47 altoparlanti da 3.020 W.

Le configurazioni dei sedili sono suddivise tra allestimenti a sei posti (2+2+2 poltrone captain) e a sette posti (2+2+3 panca). Le poltrone captain della seconda fila nella versione a sei posti includono un programma di massaggio a 42 punti con massaggio plantare a 20 punti — un dettaglio che colloca l'ES9 ben all'interno del territorio degli SUV ultra-lusso cinesi piuttosto che nel premium di massa.

La parte computazionale è altrettanto significativa. L'ES9 è il primo modello Nio a montare il SoC NX9031 sviluppato internamente per l'assistenza alla guida, abbinato a SkyOS come sistema operativo del veicolo completo. Nio sostiene che il NX9031 offra prestazioni paragonabili a quattro chip Nvidia Orin-X, sebbene benchmark indipendenti non siano ancora disponibili. L'ES9 esegue lo stack NAD (Nio Assisted Driving) con NWM (Nio World Model) e ospita in totale 31 sensori, tra cui LiDAR montati sul tetto, radar 4D, telecamere surround e sensori a ultrasuoni.

Dodici airbag sono di serie. Nio Mate 3.0 gestisce l'interazione vocale e l'AI, e un frigorifero integrato è montato sulla console centrale.

Tempistiche di lancio e prezzi

L'ES9 è stata presentata per la prima volta in una comunicazione normativa l'8 gennaio 2026, seguita dalle immagini stampa ufficiali il 7 aprile e dal lancio in prevendita il 9 aprile 2026. Le vendite iniziano a maggio, con consegne ai clienti a partire dal 1 giugno 2026 esclusivamente in Cina.

Nio ha pubblicato quattro prezzi principali:

• CNY 528.000 per l'allestimento base con batteria inclusa
• CNY 658.000 per l'allestimento top con batteria inclusa
• CNY 420.000 per l'allestimento base sotto BaaS
• CNY 550.000 per l'allestimento top sotto BaaS

Non sono stati annunciati né prezzi né date di lancio per l'Europa. Nio continua a vendere la generazione precedente della ES8 in Norvegia, Germania, Paesi Bassi, Danimarca e Svezia, ma l'ES9 non è stata confermata per quei mercati.

Cosa è ancora sconosciuto

Alcuni dettagli mancano nel materiale ufficiale. Nio non ha confermato la ripartizione della coppia dei singoli motori, la velocità di ricarica DC di picco esatta, il peso del pacco da 102 kWh, il numero di unità LiDAR (l'ET9 di Nio ne usa uno, la ES8 ne ha tre), le dimensioni specifiche dei freni o le carreggiate. Non esistono inoltre dati ufficiali sull'autonomia WLTP, dati di omologazione europei né un test Euro NCAP programmato. La pagina completa delle specifiche su EVKX a Nio ES9 evidenzia queste lacune e verrà aggiornata man mano che Nio rilascerà ulteriori informazioni.

Se l'ES9 arriverà in Europa è la vera grande domanda aperta. La strategia europea di Nio è stata prudente e l'azienda non si è ancora impegnata a portare i suoi modelli di punta più recenti al di fuori della Cina. Le dimensioni dell'ES9 — larghe oltre 2.000 mm e lunghe più di 5.300 mm — la rendono inoltre difficile da inserire nei garage e nelle normative di parcheggio europee, a prescindere dai costi di importazione e omologazione.

Questo articolo sarà aggiornato non appena saranno rilasciati ulteriori dettagli.