Törmäyksen jälkeiset järjestelmät ja pelastus

Törmäyksen jälkeinen turvallisuus alkaa, kun törmäys on jo tapahtunut. Sen tehtävänä on rajoittaa lisävahinkoja, auttaa matkustajia poistumaan ajoneuvosta, välittää tieto tapahtumasta, hallita varastoitua energiaa ja antaa pelastajille tarkat tiedot pelastusta, siirtoa ja myöhempää säilytystä varten. Se täydentää Rakenteelliset turvajärjestelmät-turvallisuutta, joka hallitsee törmäyskuormia, sekä Turvallisuustestaus-testausta, joka selittää testimenettelyt ja kuluttajille suunnatut luokitukset.

Törmäyksen jälkeinen toimintaketju

Useita toimia voidaan käynnistää lähes samanaikaisesti, kun vakava törmäys havaitaan:

turvajärjestelmän ohjain tallentaa tapahtuman ja voi lähettää törmäyssignaaleja muille järjestelmille;
sähköinen voimalinja voidaan poistaa käytöstä ja suurjännitelähteet eristää ulkoisista piireistä;
eCall voi ottaa yhteyden hätäkeskukseen ja lähettää vähimmäistiedot;
ovet voivat avautua lukituksesta, hätävilkut syttyä ja monitörmäysjarrutus vähentää ajoneuvon lisäliikettä;
pelastustiedot opastavat pelastajat akkujen, suurjännitekaapeleiden, leikkausalueiden, turvatyynyjen, vahvikkeiden ja manuaalisten poiskytkentäpisteiden luo.

Tarkka toimintaketju riippuu ajoneuvosta ja törmäyksestä. Yhdessä törmäyksessä aktivoituva järjestelmä ei välttämättä aktivoidu lievässä törmäyksessä, pysäköinnin aikana syntyneessä vauriossa tai lataustilanteessa. Pelastajat tarkistavat siksi ajoneuvon tilan ja noudattavat täsmällisen mallin tietoja sen sijaan, että automaattista aktivoitumista pidettäisiin todisteena kaikkien vaarojen poistumisesta.

Automaattinen suurjännite-erotus

Ajoakku on normaalisti yhdistetty ulkoiseen Korkeajännitejärjestelmä-järjestelmään ohjattujen kytkinlaitteiden kautta. YK-säännössä nro 100 automaattinen erotuslaite määritellään laitteeksi, joka lauetessaan erottaa sähköä johtavasti sähköenergian lähteet voimalinjan muusta suurjännitepiiristä. Säännössä erotetaan myös akkujärjestelmä sen syöttämästä ulkoisesta piiristä. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Ajoneuvo voi avata pääkontaktorinsa aktivoitumisehdot täyttävän törmäyksen jälkeen. Joissakin rakenteissa käytetään lisäksi pyroteknistä sulaketta tai pyroteknistä akun erotuslaitetta. Kun törmäys- tai akunhallintaelektroniikka antaa käskyn, pieni pyrotekninen panos käyttää mekanismia, joka katkaisee johtimen pysyvästi. Tavallisesta sulakkeesta poiketen sen ei tarvitse odottaa jatkuvaa ylivirtaa ennen virtareitin katkaisemista. Eaton — EV pyro fuse

Kontaktoreilla ja pyroteknisillä laitteilla on eri tehtävät, ja niitä voidaan käyttää yhdessä. Kontaktorit ovat ohjattuja kytkimiä, jotka normaalisti avautuvat ja sulkeutuvat useita kertoja. Esilatauspiiri ja niiden tavanomainen toiminta käsitellään kohdassa Suurjännitekontaktorien ja esilatauspiiri. Pyrotekninen erotuslaite on kertakäyttöinen laite, joka on tarkoitettu nopeaan ja peruuttamattomaan katkaisuun määritellyissä vika- tai törmäystilanteissa.

Eristyksellä on tarkka raja. Ulkoisen piirin avaaminen ei poista jännitettä tai kemiallista energiaa kennoista, sisäisistä virtakiskoista tai muista erotuslaitteen akun puolella olevista osista. Vaurioitunut tehoelektroniikka voi myös säilyttää varausta lyhyen aikaa. Pelastajat käsittelevät ajoneuvoa edelleen mahdollisesti jännitteisenä, kunnes ajoneuvokohtainen menettely ja mittaukset osoittavat muuta.

REESS: varastoidun energian järjestelmä

Rechargeable Electrical Energy Storage System eli REESS on YK-säännön nro 100 mukainen nimitys ladattavalle järjestelmälle, joka toimittaa sähköenergiaa ajoneuvon liikuttamiseen. Määritelmään voivat kuulua fyysiset tuet, lämmönhallinta, elektroniset ohjaimet ja kotelo. Pääasiassa käynnistykseen, valaistukseen tai muihin pienjännitejärjestelmiin käytettävä apuakku ei kuulu siihen. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Täyssähköautossa REESS tarkoittaa yleensä koko ajoakkujärjestelmää eikä yksittäistä kennoa. Ero on tärkeä törmäyksen jälkeen, sillä turvallisuus riippuu muustakin kuin ulkoisen piirin avaamisesta. Akuston kiinnitys, kotelon eheys, sähköinen eristys, elektrolyytin hallinta, palonkestävyys ja suoja sähkövikoja vastaan muodostavat erillisiä suojakerroksia.

YK-sääntö nro 100 sisältää REESS-testit mekaaniselle iskulle ja eheydelle, palonkestävyydelle, ulkoiselle oikosululle, ylilataukselle, ylipurkaukselle, ylilämpötilalle ja ylivirralle. Sen ajoneuvon voimalinjaa koskeva soveltamisala rajaa nimenomaisesti pois maantieajoneuvojen törmäyksen jälkeiset vaatimukset, kun taas REESS-määräyksissä voidaan käyttää törmäystestien näyttöä mekaanisesta eheydestä. Koko ajoneuvon sähköturvallisuus törmäyksen jälkeen käsitellään sovellettavissa törmäyssäännöissä ja arviointimenettelyissä. Laajempi vikaketju kennosta akustoon käsitellään kohdassa Turvallisuus.

Automaattinen erotus vastaa siis vain yhteen kysymykseen: onko energialähde erotettu määritellyistä ulkoisista suurjännitepiireistä. Se ei todista, että akusto olisi vaurioitumaton, lämpötilaltaan vakaa tai turvallinen avata.

eCall ja hätäviestintä

EU:n 112-pohjainen eCall-järjestelmä voidaan käynnistää automaattisesti ajoneuvon antureilla tai manuaalisesti. Se lähettää vähimmäistiedot julkisen matkaviestinverkon kautta ja muodostaa puheyhteyden ajoneuvon ja asianmukaisen hätäkeskuksen välille. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

Vähimmäistiedot tukevat avun lähettämistä esimerkiksi tapahtuma-ajan, ajoneuvon sijainnin ja ajosuunnan avulla. Puheyhteyden kautta päivystäjä voi keskustella matkustajien kanssa, jos he pystyvät vastaamaan. eCall on hälytys- ja tietojärjestelmä. Se ei diagnosoi kaikkia vammoja tai akun tiloja, ja onnistunut pelastaminen riippuu edelleen paikallisista hätäpalveluista ja tapahtumapaikan olosuhteista. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

Kolmansien osapuolten hätäpuhelupalvelut voivat tarjota lisätoimintoja, mutta niitä ei pidä sekoittaa julkiseen 112-pohjaiseen järjestelmään. Varusteet, verkkotuki, markkina-alue, tilausehdot ja törmäyksen jälkeen käytettävissä olevat tiedot voivat vaihdella.

Pelastuskortit ja pelastusoppaat

Pelastuskortti on tiivis, mallikohtainen kartta pelastushenkilöstölle. ISO 17840-1 määrittelee sen sisällön ja asettelun henkilöautoille ja kevyille hyötyajoneuvoille, jotta pelastajat löytävät tarvittavat rakenteet ja vaarat matkustajien irrotuksen aikana. Standardi ei määrittele pelastusprosessia, pelastajien koulutusta tai ajoneuvon tunnistusmenetelmää. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

Emergency Response Guide eli ERG on yksityiskohtaisempi täydentävä opas. ISO 17840-3 tarjoaa mallin tiedoille, jotka koskevat liikkumisen estämistä, vaarojen poiskytkentää, pääsyä ajoneuvoon, varastoitua käyttöenergiaa, tulipaloa, uppoamista, nestevuotoja, hinausta, kuljetusta ja säilytystä. Sen otsikot vastaavat pelastuskorttia, jotta opas täydentää tiiviitä tietoja eikä korvaa niitä. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

Sähköauton hyödyllisiin pelastustietoihin voivat kuulua:

ajoakun ja suurjännitekaapeleiden sijainnit;
turvatyynyt, kaasugeneraattorit, turvavyönkiristimet ja muut pyrotekniset laitteet;
vahvistetut alueet sekä suositellut tai kielletyt leikkausalueet;
automaattiset ja manuaaliset suurjännitteen poiskytkentätavat;
ajoneuvon vakautus- ja nostotiedot;
mallikohtaiset näkökohdat tulipalon, veden, hinauksen ja tapahtuman jälkeisen säilytyksen varalta.

Kortin on vastattava ajoneuvoversiota. Ulkonäöltään samankaltaisessa mallissa, eri voimalinjassa tai kasvojenkohotuksessa komponentit ja erotuspisteet voivat sijaita muualla. NHTSA:n valmistajilta kokoama aineisto havainnollistaa tiiviin pelastuskortin ja yksityiskohtaisemman pelastusoppaan eroa. NHTSA — Emergency Response Guides

Pelastus, siirto ja viivästyneet vaarat

Törmäyksen jälkeinen pelastus on matkustajien irrotusta laajempi kokonaisuus. Toimiin voivat kuulua ajoneuvon tunnistaminen, tahattoman liikkeen estäminen, sytytyksen ja voimalinjan poiskytkentä, varastoidun energian eristäminen, pääsyn ylläpitäminen matkustajien luo, tulipalon tai vuodon hallinta sekä hinauksen ja säilytyksen suunnittelu. Sopivat toimet kuuluvat koulutetuille pelastajille, jotka noudattavat paikallisia menettelyjä ja valmistajan tarkkaa opasta.

Matkustajien ja sivullisten turvallisuusraja on yksinkertainen: älä koske paljaisiin oransseihin kaapeleihin, vaurioituneisiin suurjänniteosiin, vuotavaan akkuun tai savuavaan ajoneuvoon. Ota yhteys hätäpalveluihin vakavan törmäyksen tai akun vaurioitumiseen viittaavien merkkien jälkeen. NHTSA neuvoo käsittelemään suurjänniteakkua ja siihen liittyviä komponentteja jännitteisinä ja toteaa, että akun fyysinen vaurio voi aiheuttaa välittömiä tai viivästyneitä palo- ja kaasuvaaroja. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

Viivästyneiden vaarojen vuoksi ajoneuvoa voidaan joutua valvomaan senkin jälkeen, kun näkyvä tapahtuma on päättynyt. Ulkoinen eristys ei voi pysäyttää vaurioituneessa kennossa jo kehittyviä reaktioita. Siirtoa, kuljetusta ja säilytystä koskevissa päätöksissä on siksi huomioitava törmäyskohta, akuston kunto, kuumuus, savu, äänet, varoitukset ja valmistajan ohjeet.

Törmäyksen jälkeisen suorituskyvyn arviointi

Euro NCAP:n vuoden 2026 viitekehyksessä käytetty protokolla jakaa törmäyksen jälkeisen arvioinnin pelastustietoihin, törmäyksen jälkeisiin toimiin ja matkustajien irrotukseen. Siinä tarkastellaan ISO-muotoisia pelastustietoja, eCall-tietoja, monitörmäysjarrutusta ja hätävilkkuja, sähköenergian eristystä, viestintää lämpökarkaamisesta sekä sitä, säilyvätkö ovet ja turvavöiden lukot käyttökelpoisina määritellyissä olosuhteissa. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

Protokolla tarkistaa myös sähköturvallisuuden sovellettavien YK:n törmäyssääntöjen perusteella ja palkitsee selkeät automaattiset ja manuaaliset suurjännitteen poiskytkentätavat, joita vastaavat pelastuskortin ohjeet ja merkinnät. Tämä eroaa rakenteellisesta törmäyssuorituskyvystä: ajoneuvo voi suojata matkustamon hyvin mutta tehdä pelastustiedoista tai törmäyksen jälkeisestä pääsystä vaikeaa, tai päinvastoin.

Arviointitulokset ovat edelleen ohjelma- ja vuosikohtaisia. Luokitus tiivistää suorituskyvyn määritellyissä menettelyissä, mutta se ei voi taata jokaisen liikenneonnettomuuden, akkutapahtuman, uppoamisen tai pelastustoimen lopputulosta. Lue tarkka tulos, testivuosi, arvioitu versio ja arvioijan kommentit yhdessä ajoneuvon nykyisen pelastuskortin kanssa.