System efter kollision och räddning

Säkerheten efter en kollision börjar när själva krocken redan har inträffat. Uppgiften är att begränsa följdskador, hjälpa de åkande att lämna fordonet, kommunicera händelsen, kontrollera lagrad energi och ge räddningspersonal korrekt information för räddning, bärgning och senare förvaring. Den kompletterar Strukturella säkerhetssystem, som hanterar krocklaster, och Säkerhetsprovning, som förklarar testförfaranden och konsumentbetyg.

Händelseförloppet efter kollisionen

Flera åtgärder kan inledas nästan samtidigt när en allvarlig kollision registreras:

styrenheten för fasthållningssystemen registrerar händelsen och kan skicka krocksignaler till andra system;
den elektriska drivlinan kan stängas av och högspänningskällor isoleras från externa kretsar;
eCall kan kontakta en larmcentral och överföra en minsta uppsättning data;
dörrarna kan låsas upp, varningsblinkers kan tändas och multikollisionsbromsning kan minska ytterligare rörelse;
räddningsinformation visar räddningspersonalen var batterier, högspänningskablar, klippzoner, krockkuddar, förstärkningar och manuella frånkopplingspunkter finns.

Det exakta förloppet beror på fordonet och kollisionen. Ett system som aktiveras vid en kollision behöver inte aktiveras efter en mindre sammanstötning, en skada när bilen står parkerad eller en laddningsincident. Räddningspersonalen kontrollerar därför fordonets status och följer informationen för den exakta modellen, i stället för att se automatisk aktivering som bevis på att alla faror har undanröjts.

Automatisk högspänningsisolering

Drivbatteriet är normalt anslutet till det externa Högspänningssystem via styrda kopplingsenheter. FN-föreskrift nr 100 definierar en automatisk frånkoppling som en enhet som vid aktivering galvaniskt skiljer elektriska energikällor från resten av drivlinans högspänningskrets. Föreskriften skiljer också mellan batterisystemet och den externa krets som det försörjer. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Ett fordon kan öppna sina huvudkontaktorer efter en kollision som uppfyller aktiveringsvillkoren. Vissa konstruktioner använder också en pyroteknisk säkring eller pyroteknisk batterifrånskiljare. När krock- eller batteristyrelektroniken ger kommandot driver en liten pyroteknisk laddning en mekanism som permanent bryter en ledare. Till skillnad från en vanlig säkring behöver den inte vänta på en ihållande överström innan kretsen bryts. Eaton — EV pyro fuse

Kontaktorer och pyrotekniska enheter har olika uppgifter och kan användas tillsammans. Kontaktorer är styrda brytare som normalt öppnas och stängs många gånger. Förladdningskretsen och deras dagliga funktion behandlas i Högspänningskontaktorer och förladdningskrets. En pyroteknisk frånkoppling är en engångsenhet avsedd för snabb och oåterkallelig brytning vid definierade fel- eller krockförhållanden.

Isoleringen har en exakt gräns. När den externa kretsen öppnas försvinner inte spänningen eller den kemiska energin i cellerna, de interna samlingsskenorna eller andra delar på batterisidan av frånkopplingen. Skadad kraftelektronik kan också behålla laddning en kort stund. Räddningspersonalen behandlar därför fortfarande fordonet som potentiellt spänningssatt tills fordonets särskilda anvisningar och mätningar visar något annat.

REESS: systemet för lagrad energi

Rechargeable Electrical Energy Storage System, förkortat REESS, är benämningen i FN-föreskrift nr 100 på det laddningsbara system som levererar elektrisk energi för framdrivning. Definitionen kan omfatta fysiska stöd, värmehantering, elektroniska styrenheter och hölje. Ett hjälpbatteri som främst används för start, belysning eller andra lågspänningsfunktioner ingår inte. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

I ett batterielektriskt fordon avser REESS vanligtvis hela drivbatterisystemet, inte en enskild cell. Skillnaden är viktig efter en kollision eftersom säkerheten beror på mer än att den externa kretsen öppnas. Batteripaketets infästning, höljets integritet, elektrisk isolering, inneslutning av elektrolyt, brandmotstånd och skydd mot elektriska fel är separata skyddslager.

FN-föreskrift nr 100 innehåller REESS-tester för mekanisk stöt och integritet, brandmotstånd, extern kortslutning, överladdning, överurladdning, övertemperatur och överström. Dess tillämpningsområde för fordonets drivlina undantar uttryckligen krav efter kollision för vägfordon, medan REESS-bestämmelserna kan använda krocktestresultat som bevis på mekanisk integritet. Elsäkerheten för hela fordonet efter en kollision behandlas i tillämpliga krockföreskrifter och bedömningsförfaranden. Den bredare felkedjan från cell till batteripaket behandlas i Säkerhet.

En automatisk frånkoppling besvarar därför bara en fråga: om energikällan har skilts från angivna externa högspänningskretsar. Den visar inte att batteripaketet är oskadat, termiskt stabilt eller säkert att öppna.

eCall och nödkommunikation

EU:s 112-baserade eCall-system kan aktiveras automatiskt av fordonets sensorer eller manuellt. Det skickar en minsta uppsättning data via ett allmänt mobilnät och upprättar en ljudförbindelse mellan fordonet och rätt larmcentral. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

Den minsta datauppsättningen stödjer utlarmningen med uppgifter som tidpunkt för händelsen, fordonets position och färdriktning. Röstförbindelsen gör att en operatör kan tala med de åkande om de kan svara. eCall är ett larm- och informationssystem. Det diagnostiserar inte alla skador eller batteritillstånd, och en lyckad räddning beror fortfarande på den lokala räddningstjänsten och förhållandena på platsen. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

Tredjepartstjänster för nödsamtal kan lägga till funktioner, men ska inte förväxlas med det allmänna 112-baserade systemet. Utrustning, nätstöd, marknadstäckning, abonnemangsvillkor och tillgängliga data efter en kollision kan skilja sig åt.

Räddningskort och räddningsguider

Ett räddningskort är en kortfattad, modellspecifik karta för räddningspersonal. ISO 17840-1 definierar innehåll och layout för personbilar och lätta nyttofordon, så att räddningspersonal kan hitta relevanta strukturer och faror vid losstagning. Standarden definierar inte själva räddningsprocessen, personalens utbildning eller metoden för att identifiera fordonet. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

En Emergency Response Guide, eller ERG, är det mer detaljerade komplementet. ISO 17840-3 ger en mall för information om immobilisering, bortkoppling av faror, åtkomst, lagrad framdrivningsenergi, brand, nedsänkning i vatten, vätskeläckage, bogsering, transport och förvaring. Rubrikerna följer räddningskortet så att guiden kan bygga vidare på den kortfattade informationen i stället för att ersätta den. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

För ett elfordon kan användbar räddningsinformation omfatta:

placering av drivbatteri och högspänningskablar;
krockkuddar, gasgeneratorer, bältessträckare och andra pyrotekniska enheter;
förstärkta områden samt rekommenderade eller förbjudna klippzoner;
automatiska och manuella metoder för att koppla bort högspänningen;
information om stabilisering och lyft av fordonet;
modellspecifika hänsyn vid brand, vatten, bogsering och förvaring efter händelsen.

Kortet måste stämma med fordonsvarianten. En modell som ser likadan ut, en annan drivlina eller en ansiktslyftning kan ha komponenter och isoleringspunkter på andra platser. NHTSA:s samling av material från tillverkare visar skillnaden mellan det kortfattade räddningskortet och den mer detaljerade räddningsguiden. NHTSA — Emergency Response Guides

Räddning, bärgning och fördröjda faror

Räddningsarbetet efter en kollision är mer omfattande än losstagning. Insatsen kan omfatta identifiering av fordonet, förhindrande av oavsiktlig rörelse, avstängning av tändning och framdrivning, isolering av lagrad energi, bibehållen åtkomst till de åkande, kontroll av brand eller läckage samt planering av bogsering och förvaring. Vilka åtgärder som är lämpliga avgörs av utbildad räddningspersonal som följer lokala rutiner och tillverkarens exakta guide.

För åkande och personer i närheten är säkerhetsgränsen enkel: rör inte frilagda orange kablar, skadade högspänningsdelar, ett läckande batteri eller ett rykande fordon. Kontakta räddningstjänsten efter en allvarlig kollision eller vid tecken på batteriskada. NHTSA rekommenderar att högspänningsbatteriet och tillhörande komponenter betraktas som spänningssatta och konstaterar att fysisk batteriskada kan orsaka omedelbara eller fördröjda brand- och gasrisker. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

Fördröjda faror är skälet till att ett fordon kan behöva övervakas efter att den synliga händelsen har upphört. Extern isolering kan inte stoppa reaktioner som redan utvecklas inne i en skadad cell. Beslut om bärgning, transport och förvaring måste därför ta hänsyn till träffområde, batteripaketets skick, värme, rök, ljud, varningar och tillverkarens anvisningar.

Så bedöms prestandan efter en kollision

Euro NCAP:s protokoll för ramverket 2026 delar upp bedömningen efter kollisionen i räddningsinformation, insatser efter kollisionen och losstagning. Det granskar räddningsinformation i ISO-format, eCall-data, multikollisionsbromsning och varningsblinkers, isolering av elektrisk energi, information om termisk rusning samt om dörrar och bälteslås fortfarande kan användas under definierade förhållanden. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

Protokollet kontrollerar också elsäkerhet mot tillämpliga FN-krockföreskrifter och premierar tydliga automatiska och manuella metoder för frånkoppling av högspänning, med överensstämmande anvisningar och märkningar på räddningskortet. Detta skiljer sig från strukturell krockprestanda: ett fordon kan skydda passagerarutrymmet väl men göra räddningsinformation eller åtkomst efter kollisionen svår, eller tvärtom.

Bedömningsresultaten är fortfarande specifika för program och år. Ett betyg sammanfattar prestandan enligt definierade förfaranden och kan inte garantera utfallet vid varje vägkollision, batterihändelse, nedsänkning eller räddningsinsats. Läs det exakta resultatet, teståret, den omfattade varianten och bedömarens kommentarer tillsammans med fordonets aktuella räddningskort.