Sistemi post-collisione e soccorso

La sicurezza post-collisione inizia dopo che si è verificato un urto: il suo compito è limitare i danni secondari, aiutare gli occupanti a lasciare il veicolo, comunicare l’incidente, controllare l’energia immagazzinata e fornire ai soccorritori informazioni accurate per soccorso, recupero e successivo stoccaggio. Completa la Sistemi di sicurezza strutturale, che gestisce i carichi d’urto, e le Prove di sicurezza, che spiegano procedure di prova e valutazioni per i consumatori.

La sequenza post-collisione

Quando viene rilevato un urto grave, diverse azioni possono iniziare quasi contemporaneamente:

la centralina dei sistemi di ritenuta registra l’evento e può inviare segnali d’urto ad altri sistemi;
la catena di trazione elettrica può essere disattivata e le fonti ad alta tensione isolate dai circuiti esterni;
eCall può contattare una centrale di emergenza e trasmettere una serie minima di dati;
le porte possono sbloccarsi, le luci di emergenza accendersi e la frenata multicollisione ridurre ulteriori movimenti;
le informazioni di soccorso guidano gli operatori verso batterie, cavi ad alta tensione, zone di taglio, airbag, rinforzi e punti di disattivazione manuale.

La sequenza esatta dipende dal veicolo e dall’incidente. Un sistema che si attiva in un urto potrebbe non farlo dopo una collisione lieve, un danno avvenuto durante la sosta o un incidente di ricarica. I soccorritori verificano quindi lo stato del veicolo e seguono le informazioni per il modello esatto, senza considerare l’attivazione automatica come prova che ogni pericolo sia stato eliminato.

Isolamento automatico dell’alta tensione

La batteria di trazione è normalmente collegata al Sistema ad alta tensione esterno tramite dispositivi di commutazione controllati. Il Regolamento ONU n. 100 definisce la disconnessione automatica come un dispositivo che, quando attivato, separa elettricamente le fonti di energia dal resto del circuito ad alta tensione della catena di trazione. Il regolamento distingue inoltre il sistema batteria dal circuito esterno che esso alimenta. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Un veicolo può aprire i contattori principali dopo una collisione che soddisfa le condizioni previste. Alcuni progetti impiegano anche un fusibile pirotecnico o un disconnettore pirotecnico della batteria. Quando riceve il comando dall’elettronica di controllo dell’urto o della batteria, una piccola carica pirotecnica aziona un meccanismo che interrompe in modo permanente un conduttore. A differenza di un fusibile convenzionale, non deve attendere una sovracorrente prolungata prima di interrompere il percorso. Eaton — EV pyro fuse

Contattori e dispositivi pirotecnici hanno compiti diversi e possono essere usati insieme. I contattori sono interruttori controllati che normalmente si aprono e si chiudono molte volte; il circuito di precarica e il loro funzionamento quotidiano sono descritti in Contattori ad alta tensione e circuito di precarica. Un disconnettore pirotecnico è un dispositivo monouso destinato a un’interruzione rapida e irreversibile in condizioni definite di guasto o incidente.

L’isolamento ha un confine preciso. L’apertura del circuito esterno non elimina la tensione o l’energia chimica all’interno delle celle, delle sbarre collettrici interne o di altre parti sul lato batteria del disconnettore. Anche l’elettronica di potenza danneggiata può conservare brevemente una carica. I soccorritori continuano a trattare il veicolo come potenzialmente alimentato finché la procedura specifica e le misurazioni non dimostrano il contrario.

REESS: il sistema di energia immagazzinata

Rechargeable Electrical Energy Storage System, abbreviato REESS, è il nome normativo usato nel Regolamento ONU n. 100 per il sistema ricaricabile che fornisce energia elettrica alla propulsione. La definizione può includere supporto fisico, gestione termica, controlli elettronici e involucro; è esclusa una batteria ausiliaria usata principalmente per avviamento, illuminazione o altre funzioni a bassa tensione. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

In un veicolo elettrico a batteria, REESS indica generalmente l’intero sistema della batteria di trazione e non una singola cella. La distinzione è importante dopo un incidente perché la sicurezza dipende da più fattori oltre all’apertura del circuito esterno. Ritenzione del pacco, integrità dell’involucro, isolamento elettrico, contenimento dell’elettrolita, resistenza al fuoco e protezione dai guasti elettrici sono livelli distinti.

Il Regolamento ONU n. 100 comprende prove REESS per urto meccanico e integrità, resistenza al fuoco, cortocircuito esterno, sovraccarica, scarica eccessiva, sovratemperatura e sovracorrente. Il suo ambito relativo alla catena di trazione esclude esplicitamente i requisiti post-collisione del veicolo stradale, mentre le disposizioni REESS possono usare risultati di prove d’urto per l’integrità meccanica. La sicurezza elettrica del veicolo completo dopo un urto è trattata dai regolamenti e dalle procedure di valutazione applicabili. La più ampia catena di guasto dalla cella al pacco è descritta in Sicurezza.

Una disconnessione automatica risponde quindi a una sola domanda: la fonte di energia è stata separata dai circuiti esterni ad alta tensione specificati? Non dimostra che il pacco sia integro, termicamente stabile o sicuro da aprire.

eCall e comunicazione di emergenza

Il sistema eCall dell’UE basato sul 112 può essere attivato automaticamente dai sensori di bordo o manualmente. Invia una serie minima di dati su una rete mobile pubblica e stabilisce un canale audio tra il veicolo e il punto di risposta di pubblica sicurezza competente. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

La serie minima di dati favorisce l’invio dei soccorsi con informazioni quali ora dell’incidente, posizione del veicolo e direzione di marcia. La comunicazione vocale consente a un operatore di parlare con gli occupanti quando sono in grado di rispondere. eCall è un sistema di allerta e informazione; non diagnostica ogni lesione o condizione della batteria, e la riuscita del soccorso dipende comunque dai servizi di emergenza locali e dalla situazione sul posto. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

I servizi di chiamata di emergenza di terze parti possono aggiungere funzioni, ma non devono essere confusi con il sistema pubblico basato sul 112. Equipaggiamento, supporto di rete, copertura del mercato, condizioni di abbonamento e dati disponibili dopo una collisione possono variare.

Schede di soccorso e guide per la risposta di emergenza

Una scheda di soccorso è una mappa sintetica e specifica del modello destinata ai primi e successivi soccorritori. La norma ISO 17840-1 ne definisce contenuto e formato per autovetture e veicoli commerciali leggeri, affinché i soccorritori possano individuare strutture e pericoli rilevanti durante l’estricazione. La norma non definisce il processo di soccorso, la formazione degli operatori o il metodo usato per identificare il veicolo. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

Una Emergency Response Guide, o ERG, è il complemento più approfondito. La norma ISO 17840-3 fornisce un modello per informazioni su immobilizzazione, disattivazione dei pericoli, accesso, energia di propulsione immagazzinata, incendio, immersione, perdite di fluidi, traino, trasporto e stoccaggio. Le intestazioni corrispondono a quelle della scheda di soccorso, così la guida amplia le informazioni sintetiche invece di sostituirle. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

Per un veicolo elettrico, le informazioni utili al soccorso possono includere:

posizioni della batteria di trazione e dei cavi ad alta tensione;
airbag, generatori di gas, pretensionatori e altri dispositivi pirotecnici;
zone rinforzate e aree di taglio consigliate o vietate;
metodi automatici e manuali di disattivazione dell’alta tensione;
informazioni per stabilizzazione e sollevamento del veicolo;
indicazioni specifiche del modello per incendio, acqua, traino e stoccaggio dopo l’incidente.

La scheda deve corrispondere alla variante del veicolo. Un modello visivamente simile, una catena di trazione diversa o un restyling possono collocare altrove componenti e punti di isolamento. La raccolta di documenti presentati dai costruttori alla NHTSA illustra la differenza tra la scheda di soccorso abbreviata e la guida d’intervento più dettagliata. NHTSA — Emergency Response Guides

Soccorso, recupero e pericoli ritardati

Il soccorso post-collisione è più ampio dell’estricazione. L’intervento può includere identificazione del veicolo, prevenzione di movimenti involontari, disattivazione di accensione e propulsione, isolamento dell’energia immagazzinata, mantenimento dell’accesso agli occupanti, controllo di incendio o perdite e pianificazione di traino e stoccaggio. Le azioni appropriate spettano a soccorritori addestrati che seguono le procedure locali e la guida esatta del costruttore.

Per occupanti e presenti, il limite di sicurezza è semplice: non toccare cavi arancioni esposti, parti ad alta tensione danneggiate, una batteria che perde o un veicolo che emette fumo. Contattare i servizi di emergenza dopo una collisione grave o in presenza di segni di danno alla batteria. La NHTSA consiglia di trattare batteria ad alta tensione e relativi componenti come alimentati e osserva che un danno fisico può produrre pericoli immediati o ritardati di incendio e gas. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

I pericoli ritardati spiegano perché un veicolo può richiedere monitoraggio dopo la fine dell’evento visibile. L’isolamento esterno non può fermare reazioni già in corso in una cella danneggiata. Le decisioni su recupero, trasporto e stoccaggio devono quindi considerare posizione dell’urto, stato del pacco, calore, fumo, rumori, avvisi e istruzioni del costruttore.

Come vengono valutate le prestazioni post-collisione

Il protocollo Euro NCAP usato per il quadro 2026 suddivide la valutazione post-collisione in informazioni di soccorso, intervento successivo e estricazione. Esamina informazioni di soccorso in formato ISO, dati eCall, frenata multicollisione e luci di emergenza, isolamento dell’energia elettrica, comunicazione sulla fuga termica e possibilità di usare porte e fibbie delle cinture in condizioni definite. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

Il protocollo verifica inoltre la sicurezza elettrica rispetto ai regolamenti ONU applicabili agli urti e premia metodi chiari, automatici e manuali, di disattivazione dell’alta tensione con istruzioni e marcature corrispondenti nella scheda di soccorso. Ciò è diverso dalle prestazioni strutturali: un veicolo può proteggere bene l’abitacolo ma rendere difficili le informazioni o l’accesso dopo l’urto, oppure il contrario.

I risultati restano specifici per programma e anno. Una valutazione riassume le prestazioni secondo procedure definite; non può garantire l’esito di ogni collisione stradale, evento della batteria, immersione o operazione di soccorso. Leggi il risultato esatto, l’anno della prova, la variante coperta e i commenti dell’ente insieme alla scheda di soccorso aggiornata del veicolo.