Systemer og redning efter en kollision

Sikkerhed efter en kollision begynder, når sammenstødet er sket: Formålet er at begrænse sekundære skader, hjælpe passagererne ud af bilen, kommunikere hændelsen, håndtere lagret energi og give redningspersonalet nøjagtige oplysninger til redning, bjærgning og senere opbevaring. Det supplerer Strukturelle sikkerhedssystemer, som håndterer belastningerne ved sammenstødet, og Sikkerhedstest, som forklarer testprocedurer og forbrugerrettede sikkerhedsvurderinger.

Forløbet efter en kollision

Flere handlinger kan begynde næsten samtidig, når et alvorligt sammenstød registreres:

styreenheden til fastholdelsessystemerne registrerer hændelsen og kan sende kollisionssignaler til andre systemer;
den elektriske drivlinje kan deaktiveres, og højspændingskilder kan isoleres fra eksterne kredsløb;
eCall kan kontakte en alarmcentral og overføre et minimumsdatasæt;
dørene kan låses op, havariblinket kan tændes, og multikollisionsbremsning kan begrænse yderligere bevægelse;
redningsinformation viser redningspersonalet placeringen af batterier, højspændingskabler, klippezoner, airbags, forstærkninger og manuelle afbrydelsespunkter.

Det præcise forløb afhænger af bilen og kollisionen. Et system, der aktiveres ved ét sammenstød, aktiveres måske ikke efter en mindre kollision, en skade på en parkeret bil eller en hændelse under opladning. Redningspersonalet kontrollerer derfor bilens status og følger oplysningerne for den præcise model i stedet for at betragte automatisk aktivering som bevis på, at alle farer er fjernet.

Automatisk højspændingsisolering

Drivbatteriet er normalt forbundet med det eksterne Højspændingssystem via styrede koblingsenheder. FN-regulativ nr. 100 definerer en automatisk afbryder som en enhed, der ved aktivering adskiller de elektriske energikilder ledende fra resten af drivlinjens højspændingskredsløb. Regulativet skelner også mellem batterisystemet og det eksterne kredsløb, som det forsyner. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

En bil kan åbne sine hovedkontaktorer efter en kvalificerende kollision. Nogle konstruktioner bruger også en pyroteknisk sikring eller pyroteknisk batteriafbryder. Når den får kommando fra kollisions- eller batteristyringselektronikken, driver en lille pyroteknisk ladning en mekanisme, som permanent afbryder en leder. I modsætning til en almindelig sikring behøver den ikke vente på en vedvarende overstrøm, før forbindelsen brydes. Eaton — EV pyro fuse

Kontaktorer og pyrotekniske enheder har forskellige opgaver og kan bruges sammen. Kontaktorer er styrede kontakter, som normalt åbner og lukker mange gange; forkoblingskredsløbet og deres daglige funktion er beskrevet i Højspændingskontaktorer og forladekredsløb. En pyroteknisk afbryder er en engangsenhed til hurtig og irreversibel afbrydelse under definerede fejl- eller kollisionsforhold.

Isolering har en præcis afgrænsning. Når det eksterne kredsløb åbnes, fjernes spændingen eller den kemiske energi ikke fra cellerne, de interne samleskinner eller andre dele på batterisiden af afbryderen. Beskadiget effektelektronik kan også kortvarigt bevare elektrisk ladning. Redningspersonalet betragter derfor stadig bilen som potentielt spændingsførende, indtil den modelspecifikke procedure og målinger viser noget andet.

REESS: systemet med lagret energi

Rechargeable Electrical Energy Storage System, forkortet REESS, er betegnelsen i FN-regulativ nr. 100 for det genopladelige system, der leverer elektrisk energi til fremdrift. Definitionen kan omfatte fysisk understøtning, varmestyring, elektroniske styreenheder og indkapsling; et hjælpebatteri, der hovedsageligt bruges til start, belysning eller andre lavspændingsfunktioner, er ikke omfattet. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

I en batterielektrisk bil er REESS normalt hele drivbatterisystemet og ikke en enkelt celle. Denne forskel er vigtig efter en kollision, fordi sikkerheden afhænger af mere end åbningen af det eksterne kredsløb. Fastholdelse af batteripakken, indkapslingens integritet, elektrisk isolering, tilbageholdelse af elektrolyt, brandmodstand og beskyttelse mod elektriske fejl er separate sikkerhedslag.

FN-regulativ nr. 100 omfatter REESS-test af mekanisk stød og integritet, brandmodstand, ekstern kortslutning, overopladning, overafladning, overtemperatur og overstrøm. Regulativets anvendelsesområde for bilens elektriske drivlinje udelukker udtrykkeligt krav efter en kollision, mens REESS-bestemmelserne kan bruge dokumentation fra kollisionstest til mekanisk integritet. Den elektriske sikkerhed for hele bilen efter et sammenstød behandles i de relevante kollisionsregulativer og vurderingsprocedurer. Den bredere fejlkæde fra celle til batteripakke beskrives i Sikkerhed.

En automatisk afbryder besvarer derfor kun ét spørgsmål: om energikilden er adskilt fra bestemte eksterne højspændingskredsløb. Den beviser ikke, at batteripakken er ubeskadiget, termisk stabil eller sikker at åbne.

eCall og nødkommunikation

EU's 112-baserede eCall-system kan udløses automatisk af bilens sensorer eller manuelt. Det sender et minimumsdatasæt via et offentligt mobilnet og opretter en taleforbindelse mellem bilen og den relevante alarmcentral. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

Minimumsdatasættet understøtter disponeringen med oplysninger som tidspunktet for hændelsen, bilens placering og kørselsretning. Taleforbindelsen gør det muligt for operatøren at tale med passagererne, når de kan svare. eCall er et alarm- og informationssystem; det diagnosticerer ikke alle personskader eller batteritilstande, og en vellykket redningsindsats afhænger stadig af de lokale beredskabstjenester og forholdene på stedet. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

Tredjepartsbaserede nødopkaldstjenester kan tilføje funktioner, men de må ikke forveksles med det offentlige 112-baserede system. Udstyr, netværksunderstøttelse, markedsdækning, abonnementsvilkår og de tilgængelige data efter en kollision kan variere.

Redningskort og beredskabsvejledninger

Et redningskort er en kortfattet, modelspecifik oversigt til første og andet beredskab. ISO 17840-1 definerer indholdet og layoutet for personbiler og lette erhvervskøretøjer, så redningspersonalet kan finde relevante strukturer og farer under frigørelsen af passagerer. Standarden definerer ikke selve redningsprocessen, redningspersonalets uddannelse eller metoden til at identificere bilen. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

En Emergency Response Guide, eller ERG, er det mere dybdegående supplement. ISO 17840-3 indeholder en skabelon til oplysninger om immobilisering, deaktivering af farer, adgang, lagret fremdriftsenergi, brand, nedsænkning i vand, væskelækage, bugsering, transport og opbevaring. Overskrifterne følger redningskortet, så vejledningen kan uddybe de kortfattede oplysninger i stedet for at erstatte dem. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

For en elbil kan nyttig redningsinformation omfatte:

placeringen af drivbatteriet og højspændingskabler;
airbags, gasgeneratorer, selestrammere og andre pyrotekniske enheder;
forstærkede områder samt anbefalede eller forbudte klippezoner;
automatiske og manuelle metoder til deaktivering af højspænding;
oplysninger om stabilisering og løft af bilen;
modelspecifikke hensyn ved brand, vand, bugsering og opbevaring efter hændelsen.

Kortet skal passe til bilvarianten. En model, der ser tilsvarende ud, en anden drivlinje eller et facelift kan have komponenter og isoleringspunkter andre steder. NHTSA's samling af vejledninger indsendt af producenterne viser forskellen mellem det forkortede redningskort og den mere detaljerede beredskabsvejledning. NHTSA — Emergency Response Guides

Redning, bjærgning og forsinkede farer

Redning efter en kollision er mere end frigørelse. Indsatsen kan omfatte identifikation af bilen, sikring mod utilsigtet bevægelse, deaktivering af tænding og fremdrift, isolering af lagret energi, opretholdelse af adgang til passagerer, kontrol af brand eller lækage samt planlægning af bugsering og opbevaring. De korrekte handlinger udføres af uddannet redningspersonale efter lokale procedurer og producentens vejledning for den præcise model.

For passagerer og andre på stedet er sikkerhedsgrænsen enkel: Rør ikke blotlagte orange kabler, beskadigede højspændingsdele, et utæt batteri eller en rygende bil. Kontakt alarmcentralen efter en alvorlig kollision eller ved tegn på batteriskade. NHTSA anbefaler at betragte højspændingsbatteriet og de tilhørende komponenter som spændingsførende og bemærker, at fysiske batteriskader kan medføre umiddelbare eller forsinkede brand- og gasfarer. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

Forsinkede farer er årsagen til, at en bil kan kræve overvågning, efter at den synlige hændelse er afsluttet. Ekstern isolering kan ikke standse reaktioner, der allerede udvikler sig i en beskadiget celle. Beslutninger om bjærgning, transport og opbevaring skal derfor tage højde for sammenstødssted, batteripakkens tilstand, varme, røg, lyde, advarsler og producentens anvisninger.

Sådan vurderes ydeevnen efter en kollision

Euro NCAP's protokol, der anvendes i rammeværket fra 2026, opdeler vurderingen efter en kollision i redningsinformation, indgreb efter kollisionen og frigørelse. Den vurderer redningsinformation i ISO-format, eCall-data, multikollisionsbremsning og havariblink, elektrisk energiisolering, kommunikation om termisk runaway samt om døre og selelåse fortsat kan bruges under definerede forhold. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

Protokollen kontrollerer også elektrisk sikkerhed efter de relevante FN-kollisionsregulativer og belønner tydelige automatiske og manuelle metoder til deaktivering af højspænding med tilsvarende instruktioner og mærkning i redningskortet. Det adskiller sig fra den strukturelle ydeevne ved kollision: En bil kan beskytte kabinen godt, men vanskeliggøre redningsinformation eller adgang efter kollisionen, eller omvendt.

Vurderingsresultater er fortsat knyttet til det enkelte program og år. En vurdering sammenfatter ydeevnen under definerede procedurer; den kan ikke garantere udfaldet af enhver trafikulykke, batterihændelse, nedsænkning eller redningsindsats. Læs det præcise resultat, teståret, den omfattede variant og vurderingsorganets kommentarer sammen med bilens aktuelle redningskort.