Systemer og redning etter en kollisjon

Sikkerhet etter en kollisjon begynner når selve sammenstøtet allerede har skjedd. Oppgaven er å begrense følgeskader, hjelpe de som er i bilen med å komme seg ut, formidle hendelsen, kontrollere lagret energi og gi redningspersonell presis informasjon for redning, berging og senere oppbevaring. Dette utfyller Strukturelle sikkerhetssystemer, som håndterer kollisjonsbelastninger, og Sikkerhetstesting, som forklarer testprosedyrer og forbrukervurderinger.

Hendelsesforløpet etter kollisjonen

Flere tiltak kan begynne nesten samtidig når et alvorlig sammenstøt blir registrert:

styreenheten for sikkerhetssystemene registrerer hendelsen og kan sende kollisjonssignaler til andre systemer;
den elektriske drivlinjen kan deaktiveres, og høyspenningskilder kan isoleres fra eksterne kretser;
eCall kan kontakte en nødsentral og overføre et minste datasett;
dørene kan låses opp, nødblinklysene kan tennes, og multikollisjonsbremsing kan redusere videre bevegelse;
redningsinformasjon viser redningspersonellet hvor batterier, høyspentkabler, kuttesoner, kollisjonsputer, forsterkninger og manuelle frakoblingspunkter befinner seg.

Det nøyaktige forløpet avhenger av kjøretøyet og kollisjonen. Et system som aktiveres i ett sammenstøt, blir ikke nødvendigvis aktivert etter en mindre kollisjon, en skade mens bilen står parkert eller en ladehendelse. Redningspersonellet kontrollerer derfor kjøretøyets status og følger informasjonen for den nøyaktige modellen, i stedet for å betrakte automatisk aktivering som bevis på at alle farer er fjernet.

Automatisk høyspenningsisolering

Drivbatteriet er normalt koblet til det eksterne Høyspenningssystem gjennom styrte koblingsenheter. FN-regulativ nr. 100 definerer automatisk frakobling som en enhet som ved aktivering skiller elektriske energikilder elektrisk ledende fra resten av drivlinjens høyspenningskrets. Regulativet skiller også mellom batterisystemet og den eksterne kretsen det forsyner. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Et kjøretøy kan åpne hovedkontaktorene etter en kollisjon som oppfyller aktiveringsvilkårene. Noen konstruksjoner bruker også en pyroteknisk sikring eller pyroteknisk batterifrakobler. Når kollisjons- eller batteristyringselektronikken gir beskjed, driver en liten pyroteknisk ladning en mekanisme som bryter en leder permanent. I motsetning til en vanlig sikring trenger den ikke å vente på vedvarende overstrøm før strømveien brytes. Eaton — EV pyro fuse

Kontaktorer og pyrotekniske enheter har ulike oppgaver og kan brukes sammen. Kontaktorer er styrte brytere som normalt åpnes og lukkes mange ganger. Forladingskretsen og den daglige driften er omtalt i Høyspenningskontaktorer og forhåndsladekrets. En pyroteknisk frakobler er en engangsenhet beregnet på rask og irreversibel frakobling under definerte feil- eller kollisjonsforhold.

Isoleringen har en presis grense. Når den eksterne kretsen åpnes, forsvinner ikke spenningen eller den kjemiske energien i cellene, interne samleskinner eller andre deler på batterisiden av frakoblingen. Skadet kraftelektronikk kan også beholde elektrisk ladning en kort stund. Redningspersonellet behandler derfor fortsatt kjøretøyet som potensielt spenningssatt til kjøretøyets spesifikke prosedyre og målinger viser noe annet.

REESS: systemet for lagret energi

Rechargeable Electrical Energy Storage System, forkortet REESS, er betegnelsen i FN-regulativ nr. 100 på det oppladbare systemet som leverer elektrisk energi til fremdrift. Definisjonen kan omfatte fysisk støtte, temperaturstyring, elektroniske styringer og kapsling. Et hjelpebatteri som hovedsakelig brukes til start, belysning eller andre lavspenningsfunksjoner, er ikke inkludert. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

I et batterielektrisk kjøretøy betyr REESS vanligvis hele drivbatterisystemet, ikke én enkelt celle. Dette skillet er viktig etter en kollisjon fordi sikkerheten avhenger av mer enn å åpne den eksterne kretsen. Batteripakkens innfesting, kapslingens integritet, elektrisk isolasjon, oppsamling av elektrolytt, brannmotstand og beskyttelse mot elektriske feil er separate beskyttelseslag.

FN-regulativ nr. 100 omfatter REESS-tester for mekanisk støt og integritet, brannmotstand, ekstern kortslutning, overlading, overutlading, overtemperatur og overstrøm. Virkeområdet for kjøretøyets drivlinje utelukker uttrykkelig krav etter kollisjon for veigående kjøretøy, mens REESS-bestemmelsene kan bruke kollisjonstestdata som dokumentasjon på mekanisk integritet. Elektrisk sikkerhet for hele kjøretøyet etter et sammenstøt behandles gjennom gjeldende kollisjonsregulativer og vurderingsprosedyrer. Den bredere feilkjeden fra celle til batteripakke er beskrevet i Sikkerhet.

En automatisk frakobling svarer derfor bare på ett spørsmål: om energikilden er skilt fra angitte eksterne høyspenningskretser. Den beviser ikke at batteripakken er uskadd, termisk stabil eller trygg å åpne.

eCall og nødkommunikasjon

EUs 112-baserte eCall-system kan utløses automatisk av sensorer i kjøretøyet eller manuelt. Det sender et minste datasett over et offentlig mobilnett og oppretter en lydforbindelse mellom kjøretøyet og riktig nødsentral. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

Det minste datasettet støtter utrykningen med opplysninger som tidspunktet for hendelsen, kjøretøyets posisjon og kjøreretning. Taleforbindelsen gjør at en operatør kan snakke med personene i bilen når de kan svare. eCall er et varslings- og informasjonssystem. Det diagnostiserer ikke alle personskader eller batteritilstander, og en vellykket redning avhenger fortsatt av lokale nødetater og forholdene på stedet. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

Tredjepartstjenester for nødanrop kan legge til funksjoner, men må ikke forveksles med det offentlige 112-baserte systemet. Utstyr, nettstøtte, markedsdekning, abonnementsvilkår og tilgjengelige data etter en kollisjon kan variere.

Redningskort og veiledninger for nødinnsats

Et redningskort er et kortfattet, modellspesifikt kart for redningspersonell. ISO 17840-1 definerer innhold og utforming for personbiler og lette nyttekjøretøy, slik at redningspersonell kan finne relevante strukturer og farer under frigjøring. Standarden definerer ikke selve redningsprosessen, opplæringen av personellet eller metoden som brukes til å identifisere kjøretøyet. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

En Emergency Response Guide, eller ERG, er den mer detaljerte veiledningen. ISO 17840-3 gir en mal for informasjon om immobilisering, deaktivering av farer, tilgang, lagret fremdriftsenergi, brann, nedsenking i vann, væskelekkasje, tauing, transport og oppbevaring. Overskriftene samsvarer med redningskortet, slik at veiledningen kan utdype den kompakte informasjonen i stedet for å erstatte den. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

Nyttig redningsinformasjon for en elbil kan omfatte:

plassering av drivbatteri og høyspentkabler;
kollisjonsputer, gassgeneratorer, beltestrammere og andre pyrotekniske enheter;
forsterkede områder og anbefalte eller forbudte kuttesoner;
automatiske og manuelle metoder for å koble ut høyspenningen;
informasjon om stabilisering og løfting av kjøretøyet;
modellspesifikke hensyn ved brann, vann, tauing og oppbevaring etter hendelsen.

Kortet må samsvare med kjøretøyvarianten. En modell som ser lik ut, en annen drivlinje eller en ansiktsløftning kan ha komponenter og isolasjonspunkter andre steder. NHTSAs samling av materiale fra produsentene viser forskjellen mellom det forkortede redningskortet og den mer detaljerte veiledningen for nødinnsats. NHTSA — Emergency Response Guides

Redning, berging og forsinkede farer

Redning etter en kollisjon er mer omfattende enn frigjøring. Innsatsen kan omfatte identifisering av kjøretøyet, hindring av utilsiktet bevegelse, deaktivering av tenning og fremdrift, isolering av lagret energi, opprettholdelse av tilgang til personene i bilen, kontroll av brann eller lekkasje samt planlegging av tauing og oppbevaring. Hvilke tiltak som er riktige, avgjøres av opplært redningspersonell som følger lokale prosedyrer og produsentens nøyaktige veiledning.

For personer i og rundt kjøretøyet er sikkerhetsgrensen enkel: Ikke berør eksponerte oransje kabler, skadede høyspenningsdeler, et batteri som lekker, eller et kjøretøy som ryker. Kontakt nødetatene etter en alvorlig kollisjon eller ved tegn på batteriskade. NHTSA anbefaler å behandle høyspenningsbatteriet og tilhørende komponenter som spenningssatte og påpeker at fysisk batteriskade kan gi umiddelbar eller forsinket brann- og gassfare. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

Forsinkede farer er grunnen til at et kjøretøy kan måtte overvåkes etter at den synlige hendelsen er over. Ekstern isolering kan ikke stoppe reaksjoner som allerede utvikler seg inne i en skadet celle. Beslutninger om berging, transport og oppbevaring må derfor ta hensyn til treffsted, batteripakkens tilstand, varme, røyk, lyder, varsler og produsentens anvisninger.

Slik vurderes ytelsen etter en kollisjon

Euro NCAPs protokoll for rammeverket i 2026 deler vurderingen etter kollisjonen inn i redningsinformasjon, tiltak etter kollisjonen og frigjøring. Den vurderer redningsinformasjon i ISO-format, eCall-data, multikollisjonsbremsing og nødblinklys, isolering av elektrisk energi, kommunikasjon om termisk runaway og om dører og beltelåser fortsatt kan brukes under definerte forhold. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

Protokollen kontrollerer også elektrisk sikkerhet mot gjeldende FN-regulativer for kollisjon og belønner tydelige automatiske og manuelle metoder for utkobling av høyspenning, med samsvarende anvisninger og merking på redningskortet. Dette skiller seg fra strukturell kollisjonsytelse: Et kjøretøy kan beskytte kupeen godt, men gjøre redningsinformasjon eller tilgang etter kollisjonen vanskelig, eller omvendt.

Vurderingsresultatene er fortsatt spesifikke for program og år. En vurdering oppsummerer ytelsen under definerte prosedyrer, men kan ikke garantere utfallet av enhver trafikkollisjon, batterihendelse, nedsenking eller redningsoperasjon. Les det nøyaktige resultatet, teståret, varianten som omfattes, og vurdererens kommentarer sammen med kjøretøyets gjeldende redningskort.