Portas
As portas são mais do que pontos de entrada. Seu tamanho, posição das dobradiças, direção de abertura e vedação afetam a facilidade de uso de um veículo, como a estrutura da carroceria é construída e quanto espaço é necessário ao redor do carro.
A maioria dos veículos elétricos usa portas laterais convencionais, mas as plataformas elétricas também abriram espaço para layouts mais variados. Um piso plano de bateria, entre-eixos longo e trem de força compacto podem dar mais liberdade aos designers, especialmente para vans, carros de luxo e modelos projetados em torno do acesso dos passageiros.
Este artigo se concentra em layouts de portas e aberturas da carroceria. Maçanetas e recursos de conveniência das portas são abordados em artigos separados.
Localizações das portas e tipos de abertura
As portas dos passageiros normalmente são agrupadas por fileira. O mecanismo de abertura determina quanto espaço a porta precisa ao lado do veículo, quão fácil é entrar e quão complexa a estrutura se torna.
Portas da primeira fileira
As portas da primeira fileira são as portas dianteiras usadas pelo motorista e pelo passageiro dianteiro. Na maioria dos veículos, elas são articuladas na borda dianteira e abrem para fora.
Esse layout é simples, robusto e familiar. Funciona bem com estruturas modernas de impacto, retrovisores laterais, molduras das janelas, vedações, alto-falantes e fiação. Também é fácil de acomodar ao redor do pilar A e do arco da roda dianteira.
Portas articuladas na traseira
As portas articuladas na traseira têm dobradiças na borda traseira e abrem na direção oposta das portas dianteiras convencionais. Elas também são conhecidas como coach doors, enquanto o termo mais antigo suicide doors ainda é às vezes usado.
Esse design pode criar uma abertura grande e elegante, especialmente em carros de luxo de duas portas. O Rolls-Royce Spectre usa portas articuladas na traseira para dar acesso mais fácil aos bancos dianteiros e preservar o layout tradicional de portas da marca.
As portas articuladas na traseira exigem mais engenharia. A trava, a dobradiça, a estrutura de impacto lateral e a lógica de abertura devem impedir a abertura insegura أثناء a condução e manter a rigidez da carroceria.
Portas tesoura
As portas tesoura giram para cima a partir de uma dobradiça próxima à frente da porta, em vez de se abrirem para fora em um grande arco. Elas são frequentemente associadas a carros esportivos, mas alguns veículos elétricos também as usam como uma declaração de design.
O XPENG P7 Wing Edition é um exemplo de veículo elétrico com portas dianteiras no estilo tesoura. A principal vantagem é a apresentação dramática e a menor necessidade de espaço lateral em comparação com uma porta convencional longa. A desvantagem é a complexidade mecânica extra, o custo, o peso e, potencialmente, uma entrada e saída mais lentas no uso diário.
Portas da segunda fileira
As portas da segunda fileira dão acesso aos bancos traseiros. Na maioria dos sedãs, SUVs e peruas, elas são articuladas na frente e abrem para fora como as portas dianteiras.
O tamanho da abertura depende do entre-eixos, da linha de teto, da posição do arco da roda traseira e da altura do assento. Veículos elétricos com entre-eixos longos e pisos planos geralmente podem oferecer bom acesso traseiro, mas uma linha de teto baixa ou um pilar traseiro no estilo cupê ainda pode dificultar a entrada.
Portas asa de gaivota e asa de falcão
As portas asa de gaivota são articuladas no teto e abrem para cima. Elas criam uma abertura lateral ampla sem precisar de muito espaço diretamente ao lado do veículo, mas exigem uma estrutura de teto forte e vedação cuidadosa.
A Tesla usa um design relacionado no Model X. Suas portas traseiras são normalmente descritas como portas asa de falcão porque usam um arranjo articulado mais complexo. Isso permite que as portas abram para cima enquanto reduz a necessidade de espaço lateral em comparação com um design simples de asa de gaivota.
A vantagem é um excelente acesso aos bancos traseiros, especialmente à segunda e à terceira fileiras. A desvantagem é a complexidade. As dobradiças, sensores, vedação contra intempéries e a lógica de controle são muito mais elaborados do que em portas traseiras convencionais.
Portas de correr
As portas de correr se movem ao longo de trilhos na lateral do veículo em vez de se abrirem para fora. Elas são comuns em vans e MPVs, onde o fácil acesso é mais importante do que um estilo esportivo.
Para veículos elétricos, portas de correr funcionam especialmente bem em veículos com pisos planos e cabines altas. Elas facilitam entrar em vagas apertadas, instalar cadeirinhas infantis ou acessar a cabine traseira em uso comercial. O Volkswagen ID. Buzz é um exemplo típico de veículo elétrico em que portas de correr combinam com a proposta do veículo.
As principais desvantagens são a acomodação dos trilhos, a vedação, o peso e a integração visual com a lateral da carroceria.
Aberturas traseiras
A abertura traseira determina como a carga é colocada e quão prático o veículo é para o uso diário. A melhor solução depende do estilo da carroceria, da altura da carga, da estrutura traseira e de quanto espaço está disponível atrás do veículo.
Tampa do porta-malas
A tampa do porta-malas é comum em sedãs. Geralmente é articulada abaixo do vidro traseiro e abre apenas o compartimento de bagagem separado.
Esse design oferece boa separação entre cabine e área de carga, o que pode ajudar no isolamento acústico e na rigidez da carroceria. A desvantagem é o acesso. Objetos grandes ou altos são mais difíceis de carregar do que em veículos com porta traseira elétrica porque o vidro traseiro e a seção do teto permanecem fixos.
Porta traseira estilo hatchback
Uma porta traseira estilo hatchback inclui o vidro traseiro e abre para cima como um único painel grande. Ela oferece melhor acesso à área de carga do que uma tampa de porta-malas tradicional e é comum em carros compactos, crossovers e SUVs no estilo cupê.
Para veículos elétricos, esse layout é popular porque muitos modelos combinam uma linha de teto aerodinâmica baixa com acesso prático à carga. A abertura pode ser grande, mas o vidro traseiro inclinado pode limitar a altura da carga em comparação com um SUV ou van mais vertical.
Porta traseira elétrica
Uma porta traseira elétrica é uma grande porta traseira que abre para cima, normalmente encontrada em SUVs, crossovers e vans. Em comparação com a tampa do porta-malas de um sedã, ela oferece acesso mais fácil a toda a área de carga e torna possível carregar objetos mais altos.
Uma porta traseira elétrica é prática, mas precisa de espaço atrás e acima do veículo ao abrir. Em veículos elétricos maiores, a porta traseira elétrica também pode ser um componente pesado porque inclui vidro, estrutura, acabamento, iluminação, fiação e, às vezes, equipamento do limpador.
Porta traseira bipartida
Uma porta traseira bipartida divide a abertura traseira em duas partes, muitas vezes com uma seção superior que abre para cima e uma seção inferior que se dobra para baixo.
Esse layout pode ser útil em SUVs grandes porque a seção inferior pode funcionar como plataforma de carga ou superfície para sentar. Também pode impedir que itens menores caiam quando apenas a seção superior é aberta. As desvantagens são o peso extra, mais superfícies de vedação e uma estrutura mais complexa.
Porta traseira tipo barn-door
Barn doors são duas portas traseiras que se abrem para fora a partir do centro. Elas são frequentemente usadas em vans e veículos comerciais.
Esse design oferece bom acesso em locais com altura livre limitada, como garagens ou docas de carga. Também permite que um lado seja aberto de forma independente. A desvantagem é que as portas precisam de espaço atrás do veículo e podem ser menos convenientes em situações de estacionamento paralelo apertado.
Porta basculante lateral
Uma porta basculante lateral é uma porta traseira única que abre lateralmente. Geralmente é encontrada em SUVs maiores, especialmente veículos com estepe externo ou um design mais voltado para fora de estrada.
A vantagem é que a porta não precisa de espaço livre acima. A desvantagem é que ela exige espaço considerável atrás do veículo, e a porta pode ser pesada se carregar um estepe ou uma grande estrutura de acabamento.
Tampa traseira de picape
Uma tampa traseira de picape é articulada na parte inferior e se abre para baixo. Ela dá acesso à caçamba e também pode funcionar como plataforma de carga.
Em picapes elétricas, a tampa traseira faz parte de um sistema de carga maior que pode incluir tomadas de energia na caçamba, compartimentos de armazenamento, iluminação e funções veículo-para-carga. O layout básico da tampa traseira é familiar, mas as picapes elétricas geralmente o combinam com recursos elétricos e de armazenamento adicionais ao redor da caçamba.
Capô e acesso ao armazenamento dianteiro
O capô é o painel frontal articulado da carroceria que dá acesso aos componentes na parte dianteira do veículo. Em veículos a combustão, ele cobre o compartimento do motor. Em veículos elétricos, o espaço sob o capô pode conter eletrônica de potência, hardware de climatização, componentes de refrigeração, elementos estruturais ou um porta-malas dianteiro.
Um porta-malas dianteiro, muitas vezes chamado de frunk, é útil porque os trens de força de veículos elétricos podem ser mais compactos do que um motor e uma transmissão tradicionais. O espaço disponível varia bastante. Alguns veículos elétricos têm um frunk grande e prático, enquanto outros usam a área dianteira principalmente para componentes técnicos e estrutura de impacto.
Por que o design das portas importa em veículos elétricos
O design das portas afeta várias partes do veículo além do estilo.
Uma abertura grande pode tornar a cabine mais fácil de usar, mas também afeta a estrutura de impacto lateral, as vedações, as dobradiças, a fiação e o peso. Mecanismos de portas incomuns podem melhorar o acesso ou criar um visual diferenciado, mas geralmente aumentam o custo e a complexidade.
Para veículos elétricos, os fabricantes também devem considerar aerodinâmica, acomodação do piso da bateria, posição dos sensores e lógica de travamento ou abertura controlada por software. Um design de porta prático não diz respeito apenas à aparência quando o veículo está estacionado. Ele também precisa funcionar de forma confiável na chuva, na neve, em espaços apertados, em lava-rápidos, em garagens e no uso familiar diário.