Portes
Doors sont plus que des points d’entrée. Leur taille, la position des charnières, le sens d’ouverture et l’étanchéité influencent la facilité d’utilisation du véhicule, la conception de la structure de carrosserie et l’espace nécessaire autour de la voiture.
La plupart des véhicule électrique utilisent des portes latérales conventionnelles, mais les plateformes électriques ont aussi ouvert la voie à des configurations plus variées. Un plancher de batterie plat, un long empattement et un groupe motopropulseur compact peuvent offrir davantage de liberté aux designers, en particulier pour les vans, les voitures de luxe et les modèles conçus autour de l’accès des passagers.
Cet article se concentre sur les configurations de portes et les ouvertures de carrosserie. Les poignées de porte et les fonctions de confort liées aux portes sont traitées dans des articles séparés.
Door Locations and Opening Types
Les portes des passagers sont normalement regroupées par rangée. Le mécanisme d’ouverture détermine l’espace dont la porte a besoin à côté du véhicule, la facilité d’accès et la complexité de la structure.
First-Row Doors
Les portes de première rangée sont les portes avant utilisées par le conducteur et le passager avant. Sur la plupart des véhicules, elles sont articulées à l’avant et s’ouvrent vers l’extérieur.
Cette configuration est simple, robuste et familière. Elle fonctionne bien avec les structures de crash modernes, les rétroviseurs, les cadres de vitres, les joints, les haut-parleurs et le câblage. Elle est aussi facile à intégrer autour du montant A et du passage de roue avant.
Rear-Hinged Doors
Les portes à charnières arrière sont articulées à l’arrière et s’ouvrent dans le sens opposé aux portes avant conventionnelles. Elles sont aussi appelées coach doors, tandis que l’ancien terme suicide doors est encore parfois utilisé.
Cette conception peut créer une grande ouverture élégante, surtout sur les voitures de luxe à deux portes. La Rolls-Royce Spectre utilise des portes à charnières arrière pour faciliter l’accès aux sièges avant et préserver la configuration de portes traditionnelle de la marque.
Les portes à charnières arrière sont plus exigeantes à concevoir. La serrure, les charnières, la structure de protection contre les chocs latéraux et la logique d’ouverture doivent empêcher toute ouverture dangereuse en roulant et maintenir la rigidité de la carrosserie.
Scissor Doors
Les portes papillon pivotent vers le haut à partir d’une charnière près de l’avant de la porte au lieu de s’ouvrir vers l’extérieur en grand arc. Elles sont souvent associées aux voitures de sport, mais certains véhicule électrique les utilisent aussi comme élément de style.
La XPENG P7 Wing Edition est un exemple de véhicule électrique avec des portes avant de type ciseaux. Leur principal avantage est leur présentation spectaculaire et un encombrement latéral réduit par rapport à une longue porte conventionnelle. Le compromis est une complexité mécanique supplémentaire, un coût, un poids et potentiellement une montée et une descente plus lentes au quotidien.
Second-Row Doors
Les portes de deuxième rangée donnent accès aux sièges arrière. Dans la plupart des berlines, SUV et breaks, elles sont articulées à l’avant et s’ouvrent vers l’extérieur comme les portes avant.
La taille de l’ouverture dépend de l’empattement, de la ligne de toit, de la position du passage de roue arrière et de la hauteur des sièges. Les véhicule électrique à empattement long et à plancher plat peuvent souvent offrir un bon accès à l’arrière, mais une ligne de toit basse ou un montant arrière de type coupé peut encore rendre l’entrée plus difficile.
Gullwing and Falcon-Wing Doors
Les portes papillon sont articulées au toit et s’ouvrent vers le haut. Elles créent une large ouverture latérale sans nécessiter beaucoup d’espace directement à côté du véhicule, mais elles exigent une structure de toit solide et une étanchéité soignée.
Tesla utilise une conception apparentée sur le Model X. Ses portes arrière sont généralement décrites comme des falcon-wing doors, car elles utilisent une articulation plus complexe et articulée. Cela permet aux portes de s’ouvrir vers le haut tout en réduisant l’espace latéral requis par rapport à une simple conception gullwing.
L’avantage est un excellent accès aux sièges arrière, en particulier aux deuxième et troisième rangées. L’inconvénient est la complexité. Les charnières, les capteurs, l’étanchéité aux intempéries et la logique de commande sont bien plus complexes que sur des portes arrière conventionnelles.
Sliding Doors
Les portes coulissantes se déplacent sur des rails sur le côté du véhicule au lieu de s’ouvrir vers l’extérieur. Elles sont courantes sur les vans et les MPV, où l’accès facile est plus important que le style sportif.
Pour les véhicule électrique, les portes coulissantes fonctionnent particulièrement bien sur les véhicules à plancher plat et à habitacle haut. Elles facilitent l’accès dans les places de stationnement étroites, le chargement des sièges enfant ou l’accès à l’habitacle arrière dans un usage professionnel. Le Volkswagen ID. Buzz est un exemple typique de véhicule électrique où les portes coulissantes correspondent à la vocation du véhicule.
Les principaux compromis concernent l’intégration des rails, l’étanchéité, le poids et l’intégration visuelle dans le flanc de carrosserie.
Rear Openings
L’ouverture arrière détermine la façon dont le chargement est effectué et le niveau de praticité du véhicule au quotidien. La meilleure solution dépend du style de carrosserie, de la hauteur de chargement, de la structure arrière et de l’espace disponible derrière le véhicule.
Trunk Lid
Un couvercle de coffre est courant sur les berlines. Il est généralement articulé sous la lunette arrière et n’ouvre que le compartiment à bagages séparé.
Cette conception assure une bonne séparation entre l’habitacle et la zone de chargement, ce qui peut améliorer l’isolation phonique et la rigidité de la carrosserie. Son inconvénient est l’accès. Les objets volumineux ou hauts sont plus difficiles à charger que dans les véhicules avec un hayon, car la lunette arrière et la partie du toit restent fixes.
Hatchback-Style Liftgate
Un hayon de type hatchback comprend la lunette arrière et s’ouvre vers le haut d’un seul grand panneau. Il offre un meilleur accès à la zone de chargement qu’un couvercle de coffre traditionnel et est courant sur les voitures compactes, les crossovers et les SUV de type coupé.
Pour les véhicule électrique, cette configuration est populaire parce que de nombreux modèles associent une ligne de toit aérodynamique basse à un accès pratique au coffre. L’ouverture peut être grande, mais la vitre arrière inclinée peut limiter la hauteur de chargement par rapport à un SUV ou un van plus vertical.
Liftgate
Un hayon est une grande porte arrière qui s’ouvre vers le haut, généralement présente sur les SUV, les crossovers et les vans. Par rapport au couvercle de coffre d’une berline, il donne un accès plus facile à l’ensemble de la zone de chargement et permet de charger des objets plus hauts.
Un hayon est pratique, mais il nécessite de l’espace derrière et au-dessus du véhicule lors de l’ouverture. Sur les véhicule électrique plus grands, le hayon peut aussi être un composant lourd car il inclut le vitrage, la structure, les garnitures, l’éclairage, le câblage et parfois un essuie-glace.
Split Tailgate
Un hayon à ouverture séparée divise l’ouverture arrière en deux parties, souvent avec une section supérieure qui s’ouvre vers le haut et une section inférieure qui se rabat vers le bas.
Cette configuration peut être utile sur les grands SUV, car la partie inférieure peut servir de plateforme de chargement ou de surface d’assise. Elle peut aussi empêcher les petits objets de tomber lorsque seule la section supérieure est ouverte. Les inconvénients sont le poids supplémentaire, davantage de surfaces d’étanchéité et une structure plus complexe.
Barn-Door Tailgate
Les portes battantes sont deux portes arrière qui s’ouvrent vers l’extérieur depuis le centre. Elles sont souvent utilisées sur les vans et les véhicules utilitaires.
Cette conception offre un bon accès dans les lieux où la garde en hauteur est limitée, comme les garages ou les quais de chargement. Elle permet aussi d’ouvrir un seul côté indépendamment. L’inconvénient est que les portes nécessitent de l’espace derrière le véhicule et peuvent être moins pratiques dans les stationnements en créneau étroits.
Swing Gate
Une porte battante latérale est une porte arrière unique qui s’ouvre sur le côté. On la trouve généralement sur les grands SUV, en particulier les véhicules avec une roue de secours externe ou une conception plus orientée tout-terrain.
L’avantage est que la porte n’a pas besoin d’espace au-dessus. L’inconvénient est qu’elle nécessite un espace important derrière le véhicule, et la porte peut être lourde si elle supporte une roue de secours ou une structure de garniture importante.
Pickup Tailgate
Un hayon de pickup est articulé en bas et se rabat vers le bas. Il donne accès à la benne et peut aussi servir de plateforme de chargement.
Sur les pickups électriques, le hayon fait partie d’un système de chargement plus large qui peut inclure des prises de courant dans la benne, des espaces de rangement, l’éclairage et des fonctions vehicle-to-load. La configuration de base du hayon est familière, mais les pickups électriques l’associent souvent à des fonctions électriques et de rangement supplémentaires autour de la benne.
Hood and Front Storage Access
Le capot est le panneau avant articulé de la carrosserie qui donne accès aux composants situés à l’avant du véhicule. Dans les véhicules thermiques, il couvre le compartiment moteur. Dans les véhicule électrique, l’espace sous le capot peut contenir l’électronique de puissance, les éléments de climatisation, les composants de refroidissement, des éléments structurels ou un coffre avant.
Un coffre avant, souvent appelé frunk, est utile parce que les groupes motopropulseurs des véhicule électrique peuvent être plus compacts qu’un moteur et une transmission traditionnels. L’espace disponible varie fortement. Certains véhicule électrique disposent d’un frunk grand et pratique, tandis que d’autres utilisent surtout l’espace avant pour des composants techniques et la structure de crash.
Why Door Design Matters in EVs
La conception des portes influence plusieurs aspects du véhicule au-delà du style.
Une grande ouverture peut rendre l’habitacle plus facile à utiliser, mais elle affecte aussi la structure de protection contre les chocs latéraux, les joints, les charnières, le câblage et le poids. Des mécanismes de porte inhabituels peuvent améliorer l’accès ou créer un look distinctif, mais ils ajoutent généralement du coût et de la complexité.
Pour les véhicule électrique, les constructeurs doivent aussi tenir compte de l’aérodynamique, de l’intégration au plancher batterie, de l’emplacement des capteurs et de la logique de verrouillage ou d’ouverture pilotée par logiciel. Une conception de porte pratique ne consiste pas seulement à bien paraître à l’arrêt. Elle doit aussi fonctionner de manière fiable sous la pluie, la neige, dans des espaces étroits, aux lavages automatiques, dans les parkings couverts et au quotidien pour la famille.