Porte
Le porte sono più che semplici punti di accesso. Le loro dimensioni, la posizione delle cerniere, la direzione di apertura e la tenuta influenzano quanto è facile usare un veicolo, come viene costruita la struttura della carrozzeria e quanto spazio serve attorno all'auto.
La maggior parte delle auto elettriche utilizza porte laterali convenzionali, ma le piattaforme elettriche hanno anche aperto la strada a soluzioni più varie. Un pianale con batteria piatta, un passo lungo e un gruppo motopropulsore compatto possono offrire ai progettisti maggiore libertà, soprattutto per van, auto di lusso e modelli progettati attorno all'accesso dei passeggeri.
Questo articolo si concentra sulla disposizione delle porte e sulle aperture della carrozzeria. Le maniglie delle porte e le funzionalità di comodità delle porte sono trattate in articoli separati.
Posizione delle porte e tipi di apertura
Le porte dei passeggeri sono normalmente raggruppate per fila. Il meccanismo di apertura determina quanto spazio richiede la porta accanto al veicolo, quanto è facile salire a bordo e quanto complessa diventa la struttura.
Porte della prima fila
Le porte della prima fila sono le porte anteriori utilizzate dal conducente e dal passeggero anteriore. Sulla maggior parte dei veicoli sono incernierate sul bordo anteriore e si aprono verso l'esterno.
Questa soluzione è semplice, robusta e familiare. Si integra bene con le moderne strutture di crash, gli specchietti laterali, i telai dei finestrini, le guarnizioni, gli altoparlanti e il cablaggio. È anche facile da integrare attorno al montante A e al passaruota anteriore.
Porte incernierate posteriormente
Le porte incernierate posteriormente hanno le cerniere sul bordo posteriore e si aprono nella direzione opposta rispetto alle porte anteriori convenzionali. Sono anche note come coach doors, mentre il termine più vecchio suicide doors è ancora talvolta usato.
Questo design può creare un'apertura ampia ed elegante, soprattutto sulle auto di lusso a due porte. La Rolls-Royce Spectre utilizza porte incernierate posteriormente per offrire un accesso più facile ai sedili anteriori e per preservare la tradizionale disposizione delle porte del marchio.
Le porte incernierate posteriormente sono più impegnative da progettare. La chiusura, la cerniera, la struttura antiurto laterale e la logica di apertura devono impedire un'apertura non sicura durante la guida e mantenere la rigidità della carrozzeria.
Porte a forbice
Le porte a forbice ruotano verso l'alto da una cerniera vicino alla parte anteriore della porta invece di aprirsi verso l'esterno con un ampio arco. Sono spesso associate alle auto sportive, ma alcune auto elettriche le utilizzano anche come scelta di design.
La XPENG P7 Wing Edition è un esempio di auto elettrica con porte anteriori in stile a forbice. Il vantaggio principale è l'effetto scenico e una minore ingombro laterale rispetto a una lunga porta convenzionale. Il compromesso è una maggiore complessità meccanica, costi, peso e, potenzialmente, un accesso e un'uscita più lenti nell'uso quotidiano.
Porte della seconda fila
Le porte della seconda fila consentono l'accesso ai sedili posteriori. Nella maggior parte delle berline, SUV e station wagon, sono incernierate anteriormente e si aprono verso l'esterno come le porte anteriori.
La dimensione dell'apertura dipende dal passo, dalla linea del tetto, dalla posizione del passaruota posteriore e dall'altezza del sedile. Le auto elettriche con passo lungo e pianale piatto possono spesso offrire un buon accesso posteriore, ma una linea del tetto bassa o un montante posteriore in stile coupé possono comunque rendere l'ingresso più difficile.
Porte ad ali di gabbiano e ad ala di falco
Le porte ad ali di gabbiano sono incernierate al tetto e si aprono verso l'alto. Creano un'ampia apertura laterale senza richiedere molto spazio direttamente accanto al veicolo, ma necessitano di una struttura del tetto robusta e di una tenuta accurata.
Tesla utilizza un design correlato sulla Model X. Le sue porte posteriori sono solitamente descritte come porte ad ala di falco perché utilizzano un sistema di cerniere articolate più complesso. Questo consente alle porte di aprirsi verso l'alto riducendo lo spazio laterale richiesto rispetto a un semplice design ad ali di gabbiano.
Il vantaggio è un eccellente accesso ai sedili posteriori, soprattutto alla seconda e terza fila. Lo svantaggio è la complessità. Le cerniere, i sensori, la tenuta alle intemperie e la logica di controllo sono molto più complessi rispetto alle porte posteriori convenzionali.
Porte scorrevoli
Le porte scorrevoli si muovono lungo guide sul lato del veicolo invece di aprirsi verso l'esterno. Sono comuni su van e MPV, dove l'accesso facile è più importante dello stile sportivo.
Per le auto elettriche, le porte scorrevoli funzionano particolarmente bene su veicoli con pianali piatti e abitacoli alti. Rendono più facile entrare in spazi di parcheggio stretti, sistemare seggiolini per bambini o accedere alla zona posteriore nell'uso commerciale. La Volkswagen ID. Buzz è un esempio tipico di auto elettrica in cui le porte scorrevoli si adattano alla funzione del veicolo.
I principali compromessi riguardano l'integrazione delle guide, la tenuta, il peso e l'integrazione visiva nella fiancata.
Aperture posteriori
L'apertura posteriore determina come viene caricato il bagagliaio e quanto il veicolo sia pratico nell'uso quotidiano. La soluzione migliore dipende dallo stile della carrozzeria, dall'altezza del carico, dalla struttura posteriore e dallo spazio disponibile dietro il veicolo.
Coperchio del bagagliaio
Un coperchio del bagagliaio è comune sulle berline. Di solito è incernierato sotto il lunotto posteriore e apre solo il vano bagagli separato.
Questo design garantisce una buona separazione tra abitacolo e area di carico, il che può migliorare l'isolamento acustico e la rigidità della carrozzeria. Lo svantaggio è l'accesso. Gli oggetti grandi o alti sono più difficili da caricare rispetto ai veicoli con portellone posteriore perché il lunotto posteriore e la sezione del tetto restano fissi.
Portellone in stile hatchback
Un portellone in stile hatchback include il lunotto posteriore e si apre verso l'alto come un unico grande pannello. Offre un accesso migliore all'area di carico rispetto a un coperchio del bagagliaio tradizionale ed è comune su auto compatte, crossover e SUV in stile coupé.
Per le auto elettriche, questa soluzione è popolare perché molti modelli combinano una linea del tetto aerodinamica e bassa con un accesso pratico al bagagliaio. L'apertura può essere ampia, ma il lunotto posteriore inclinato può limitare l'altezza di carico rispetto a un SUV o van più verticale.
Portellone posteriore
Un portellone posteriore è una grande porta posteriore che si apre verso l'alto, tipicamente presente su SUV, crossover e van. Rispetto al coperchio del bagagliaio di una berlina, offre un accesso più facile all'intera area di carico e consente di caricare oggetti più alti.
Un portellone posteriore è pratico, ma richiede spazio dietro e sopra il veicolo durante l'apertura. Sulle auto elettriche più grandi, il portellone può anche essere un componente pesante perché include vetro, struttura, rivestimenti, illuminazione, cablaggio e talvolta il tergicristallo.
Portellone sdoppiato
Un portellone sdoppiato divide l'apertura posteriore in due parti, spesso con una sezione superiore che si apre verso l'alto e una inferiore che si abbassa.
Questa soluzione può essere utile sui SUV grandi perché la sezione inferiore può funzionare come piano di carico o superficie di seduta. Può anche impedire che oggetti più piccoli cadano fuori quando viene aperta solo la sezione superiore. Gli svantaggi sono il peso aggiuntivo, più superfici di tenuta e una struttura più complessa.
Portellone a battenti
I battenti sono due porte posteriori che si aprono verso l'esterno dal centro. Sono spesso utilizzati su van e veicoli commerciali.
Questo design offre un buon accesso in luoghi con spazio limitato in altezza, come garage o aree di carico. Consente inoltre di aprire un lato in modo indipendente. Lo svantaggio è che le porte richiedono spazio dietro il veicolo e possono essere meno pratiche in situazioni di parcheggio parallelo stretto.
Portellone laterale
Un portellone laterale è una singola porta posteriore che si apre lateralmente. Si trova solitamente su SUV più grandi, soprattutto veicoli con ruota di scorta esterna o un design più orientato all'off-road.
Il vantaggio è che la porta non richiede spazio in altezza. Lo svantaggio è che richiede spazio considerevole dietro il veicolo e la porta può essere pesante se porta una ruota di scorta o una grande struttura di rivestimento.
Portellone di un pickup
Il portellone di un pickup è incernierato nella parte inferiore e si abbassa verso il basso. Consente l'accesso al vano di carico e può anche funzionare come piano di carico.
Nei pickup elettrici, il portellone fa parte di un sistema di carico più ampio che può includere prese di alimentazione nel vano, scomparti portaoggetti, illuminazione e funzioni vehicle-to-load. La disposizione di base del portellone è familiare, ma i pickup EV spesso la combinano con funzioni elettriche e di stivaggio aggiuntive attorno al vano.
Cofano e accesso al vano anteriore
Il cofano è il pannello anteriore incernierato della carrozzeria che consente l'accesso ai componenti nella parte anteriore del veicolo. Nei veicoli a combustione copre il vano motore. Nelle auto elettriche, lo spazio sotto il cofano può contenere l'elettronica di potenza, l'impianto del climatizzatore, componenti di raffreddamento, elementi strutturali o un bagagliaio anteriore.
Un bagagliaio anteriore, spesso chiamato frunk, è utile perché i gruppi motopropulsori delle auto elettriche possono essere più compatti di un motore e di una trasmissione tradizionali. Lo spazio disponibile varia molto. Alcune auto elettriche hanno un frunk grande e pratico, mentre altre utilizzano l'area anteriore soprattutto per componenti tecnici e per la struttura di crash.
Perché il design delle porte è importante nelle auto elettriche
Il design delle porte influisce su diversi aspetti del veicolo oltre allo stile.
Un'apertura ampia può rendere l'abitacolo più facile da usare, ma influisce anche sulla struttura antiurto laterale, sulle guarnizioni, sulle cerniere, sul cablaggio e sul peso. Meccanismi delle porte insoliti possono migliorare l'accesso o creare un aspetto distintivo, ma di solito aggiungono costi e complessità.
Per le auto elettriche, i costruttori devono considerare anche aerodinamica, integrazione del pianale batteria, posizionamento dei sensori e logica di chiusura o apertura controllata dal software. Un design pratico delle porte non riguarda solo l'aspetto da parcheggiata. Deve anche funzionare in modo affidabile sotto la pioggia, nella neve, in spazi stretti, negli autolavaggi, nei parcheggi sotterranei e nell'uso familiare quotidiano.