Drzwi

Doory to coś więcej niż punkty wejścia. Ich rozmiar, położenie zawiasów, kierunek otwierania i uszczelnienie wpływają na to, jak łatwo korzysta się z pojazdu, jak zbudowana jest struktura nadwozia oraz ile miejsca potrzeba wokół samochodu.

Większość samochód elektryczny wykorzystuje konwencjonalne boczne drzwi, ale platformy elektryczne otworzyły też drogę do bardziej zróżnicowanych układów. Płaska podłoga akumulatora, duży rozstaw osi i kompaktowy układ napędowy mogą dać projektantom większą swobodę, zwłaszcza w vanach, samochodach luksusowych i modelach projektowanych z myślą o łatwym dostępie pasażerów.

Ten artykuł koncentruje się na układach drzwi i otworach w nadwoziu. Klamki drzwi i funkcje zwiększające wygodę korzystania z drzwi opisano w osobnych artykułach.

Lokalizacja drzwi i typy otwierania

Drzwi pasażerskie są zwykle grupowane według rzędu. Mechanizm otwierania decyduje o tym, ile miejsca drzwi potrzebują obok pojazdu, jak łatwo jest wsiadać i jak złożona staje się konstrukcja.

Drzwi pierwszego rzędu

Drzwi pierwszego rzędu to przednie drzwi używane przez kierowcę i pasażera z przodu. W większości pojazdów są zawieszone na zawiasach przy przedniej krawędzi i otwierają się na zewnątrz.

Taki układ jest prosty, wytrzymały i dobrze znany. Dobrze współpracuje z nowoczesnymi strukturami zderzeniowymi, lusterkami bocznymi, ramkami okien, uszczelnieniami, głośnikami i okablowaniem. Łatwo też go zintegrować ze słupkiem A i przednim nadkolem.

Drzwi otwierane do tyłu

Drzwi otwierane do tyłu są zawieszone na tylnej krawędzi i otwierają się w przeciwnym kierunku niż konwencjonalne przednie drzwi. Są też znane jako coach doors, choć starszego określenia suicide doors nadal czasem się używa.

Taki projekt może tworzyć duży, elegancki otwór, zwłaszcza w dwudrzwiowych samochodach luksusowych. Rolls-Royce Spectre wykorzystuje drzwi otwierane do tyłu, aby ułatwić dostęp do przednich foteli i zachować tradycyjny układ drzwi marki.

Drzwi otwierane do tyłu są trudniejsze w zaprojektowaniu. Zamek, zawiasy, struktura chroniąca przy uderzeniu bocznym i logika otwierania muszą zapobiegać niebezpiecznemu otwarciu podczas jazdy oraz utrzymywać sztywność nadwozia.

Drzwi nożycowe

Drzwi nożycowe obracają się do góry na zawiasie umieszczonym w pobliżu przedniej części drzwi zamiast otwierać się na zewnątrz szerokim łukiem. Często kojarzą się z samochodami sportowymi, ale niektóre samochód elektryczny również stosują je jako wyrazisty element stylistyczny.

XPENG P7 Wing Edition jest przykładem samochód elektryczny z przednimi drzwiami w stylu nożycowym. Główną zaletą jest efektowny wygląd i mniejsze zapotrzebowanie na miejsce z boku niż w przypadku długich, konwencjonalnych drzwi. Minusem jest większa złożoność mechaniczna, koszt, masa oraz potencjalnie wolniejsze wsiadanie i wysiadanie w codziennym użytkowaniu.

Drzwi drugiego rzędu

Drzwi drugiego rzędu zapewniają dostęp do tylnych siedzeń. W większości sedanów, SUV-ów i kombi są zawieszone z przodu i otwierają się na zewnątrz podobnie jak drzwi przednie.

Wielkość otworu zależy od rozstawu osi, linii dachu, położenia tylnego nadkola i wysokości foteli. Samochód elektryczny z dużym rozstawem osi i płaską podłogą często może zapewnić dobry dostęp do tyłu, ale niska linia dachu lub tylni słupek w stylu coupé nadal mogą utrudniać wsiadanie.

Drzwi gullwing i falcon-wing

Drzwi gullwing są zawieszone na dachu i otwierają się do góry. Tworzą szeroki boczny otwór bez potrzeby dużej ilości miejsca bezpośrednio obok pojazdu, ale wymagają mocnej konstrukcji dachu i starannego uszczelnienia.

Tesla stosuje pokrewny projekt w Modelu X. Jego tylne drzwi są zwykle opisywane jako falcon-wing doors, ponieważ wykorzystują bardziej złożony, przegubowy układ zawiasów. Pozwala to otwierać drzwi do góry przy jednoczesnym zmniejszeniu wymaganego bocznego odstępu w porównaniu z prostym projektem gullwing.

Zaletą jest doskonały dostęp do tylnych siedzeń, zwłaszcza do drugiego i trzeciego rzędu. Wadą jest złożoność. Zawiasy, czujniki, uszczelnienie przed warunkami atmosferycznymi i logika sterowania są znacznie bardziej skomplikowane niż w przypadku konwencjonalnych tylnych drzwi.

Drzwi przesuwne

Drzwi przesuwne poruszają się po prowadnicach wzdłuż boku pojazdu zamiast otwierać się na zewnątrz. Są powszechne w vanach i MPV, gdzie łatwy dostęp jest ważniejszy niż sportowa stylistyka.

W przypadku samochód elektryczny drzwi przesuwne sprawdzają się szczególnie dobrze w pojazdach z płaską podłogą i wysokim nadwoziem. Ułatwiają wsiadanie na ciasnych miejscach parkingowych, montaż fotelików dziecięcych lub dostęp do tylnej kabiny w zastosowaniach komercyjnych. Volkswagen ID. Buzz jest typowym przykładem samochód elektryczny, w którym drzwi przesuwne pasują do przeznaczenia pojazdu.

Główne kompromisy to integracja prowadnic, uszczelnienie, masa i wizualne wkomponowanie w bok nadwozia.

Tylne otwory

Tylny otwór decyduje o tym, jak ładowany jest bagaż i jak praktyczny jest pojazd w codziennym użytkowaniu. Najlepsze rozwiązanie zależy od typu nadwozia, wysokości bagażu, tylnej konstrukcji i ilości miejsca dostępnego za pojazdem.

Pokrywa bagażnika

Pokrywa bagażnika jest typowa dla sedanów. Zwykle jest zawieszona poniżej tylnej szyby i otwiera jedynie oddzielną przestrzeń bagażową.

Taki projekt zapewnia dobrą separację kabiny i strefy bagażowej, co może pomagać w izolacji hałasu i sztywności nadwozia. Wadą jest dostęp. Duże lub wysokie przedmioty trudniej załadować niż w pojazdach z klapą bagażnika, ponieważ tylna szyba i sekcja dachu pozostają nieruchome.

Klapa w stylu hatchbacka

Klapa w stylu hatchbacka obejmuje tylną szybę i otwiera się do góry jako jeden duży panel. Zapewnia lepszy dostęp do przestrzeni bagażowej niż tradycyjna pokrywa bagażnika i jest powszechna w samochodach kompaktowych, crossoverach oraz SUV-ach w stylu coupé.

W przypadku samochód elektryczny taki układ jest popularny, ponieważ wiele modeli łączy niską, aerodynamiczną linię dachu z praktycznym dostępem do bagażnika. Otwór może być duży, ale pochylona tylna szyba może ograniczać wysokość ładunku w porównaniu z bardziej pionowym SUV-em lub vanem.

Klapa bagażnika

Klapa bagażnika to duże tylne drzwi otwierane do góry, zwykle spotykane w SUV-ach, crossoverach i vanach. W porównaniu z sedanem zapewnia łatwiejszy dostęp do całej przestrzeni bagażowej i umożliwia załadunek wyższych przedmiotów.

Klapa bagażnika jest praktyczna, ale przy otwieraniu potrzebuje miejsca za i nad pojazdem. W większych samochód elektryczny sama klapa może być też ciężkim elementem, ponieważ zawiera szkło, konstrukcję, wykończenie, oświetlenie, okablowanie, a czasem także wycieraczkę.

Dwuczęściowa klapa tylna

Dwuczęściowa klapa tylna dzieli tylny otwór na dwie części, często z górną sekcją otwieraną do góry i dolną składaną w dół.

Taki układ może być przydatny w dużych SUV-ach, ponieważ dolna część może służyć jako platforma załadunkowa lub powierzchnia do siedzenia. Może też zapobiegać wypadaniu mniejszych przedmiotów, gdy otwarta jest tylko górna sekcja. Wadami są większa masa, więcej powierzchni uszczelniających i bardziej złożona konstrukcja.

Dwuskrzydłowa tylna klapa

Dwuskrzydłowe drzwi tylne to dwoje tylnych drzwi otwieranych na zewnątrz od środka. Często stosuje się je w vanach i pojazdach użytkowych.

Taki projekt zapewnia dobry dostęp w miejscach o ograniczonym prześwicie nad pojazdem, takich jak garaże czy rampy załadunkowe. Pozwala też niezależnie otwierać jedną stronę. Wadą jest to, że drzwi potrzebują miejsca za pojazdem i mogą być mniej wygodne na ciasnych miejscach parkingowych przy parkowaniu równoległym.

Drzwi skrzydłowe

Drzwi skrzydłowe to pojedyncze tylne drzwi otwierane na bok. Zwykle spotyka się je w większych SUV-ach, zwłaszcza w pojazdach z zewnętrznym kołem zapasowym lub bardziej terenowym układem.

Zaletą jest to, że drzwi nie potrzebują miejsca nad pojazdem. Wadą jest to, że wymagają znacznej przestrzeni za pojazdem, a drzwi mogą być ciężkie, jeśli przenoszą koło zapasowe lub dużą strukturę wykończeniową.

Tylna klapa pickupa

Tylna klapa pickupa jest zawieszona na dole i składa się w dół. Zapewnia dostęp do przestrzeni ładunkowej i może też służyć jako platforma załadunkowa.

W elektrycznych pickupach tylna klapa jest częścią większego systemu ładunkowego, który może obejmować gniazda zasilania w przestrzeni ładunkowej, schowki, oświetlenie i funkcje vehicle-to-load. Podstawowy układ tylnej klapy jest dobrze znany, ale pickupy EV często łączą go z dodatkowymi funkcjami elektrycznymi i schowkami wokół przestrzeni ładunkowej.

Dostęp do maski i przedniej przestrzeni bagażowej

Maska to przedni, zawieszony panel nadwozia, który zapewnia dostęp do komponentów z przodu pojazdu. W pojazdach spalinowych osłania komorę silnika. W samochód elektryczny przestrzeń pod maską może zawierać elektronikę mocy, elementy układu klimatyzacji, komponenty chłodzenia, elementy strukturalne lub przedni bagażnik.

Przedni bagażnik, często nazywany frunk, jest użyteczny, ponieważ układy napędowe samochód elektryczny mogą być bardziej kompaktowe niż tradycyjny silnik i skrzynia biegów. Dostępna przestrzeń bardzo się różni. Niektóre samochód elektryczny mają duży, praktyczny frunk, podczas gdy inne wykorzystują przednią część głównie na komponenty techniczne i strukturę zderzeniową.

Dlaczego konstrukcja drzwi ma znaczenie w samochód elektryczny

Konstrukcja drzwi wpływa na kilka elementów pojazdu poza samą stylistyką.

Duży otwór może ułatwiać korzystanie z kabiny, ale wpływa też na strukturę chroniącą przy uderzeniu bocznym, uszczelnienia, zawiasy, okablowanie i masę. Niezwykłe mechanizmy drzwi mogą poprawić dostęp lub stworzyć charakterystyczny wygląd, ale zwykle zwiększają koszt i złożoność.

W przypadku samochód elektryczny producenci muszą też brać pod uwagę aerodynamikę, integrację z podłogą akumulatora, rozmieszczenie czujników oraz sterowaną programowo logikę blokowania i otwierania. Praktyczny projekt drzwi to nie tylko kwestia tego, jak wyglądają zaparkowane. Muszą też działać niezawodnie w deszczu, śniegu, ciasnych miejscach, myjniach, garażach parkingowych i w codziennym użytkowaniu rodzinnym.