Portas
As portas são mais do que pontos de entrada. O seu tamanho, a posição das dobradiças, o sentido de abertura e a vedação influenciam a facilidade de utilização de um veículo, a forma como a estrutura da carroçaria é construída e o espaço necessário à volta do automóvel.
A maioria dos veículos elétricos utiliza portas laterais convencionais, mas as plataformas elétricas também criaram espaço para layouts mais variados. Um piso plano da bateria, uma distância entre eixos longa e uma cadeia cinemática compacta podem dar aos designers mais liberdade, especialmente em carrinhas, carros de luxo e modelos concebidos em torno do acesso dos passageiros.
Este artigo foca-se nos layouts das portas e nas aberturas da carroçaria. As maçanetas das portas e as funcionalidades de conveniência das portas são abordadas em artigos separados.
Localizações das Portas e Tipos de Abertura
As portas dos passageiros são normalmente agrupadas por fila. O mecanismo de abertura determina quanto espaço a porta precisa ao lado do veículo, quão fácil é entrar e quão complexa se torna a estrutura.
Portas da Primeira Fila
As portas da primeira fila são as portas dianteiras utilizadas pelo condutor e pelo passageiro da frente. Na maioria dos veículos, estão articuladas na extremidade dianteira e abrem para o exterior.
Este layout é simples, resistente e familiar. Funciona bem com estruturas modernas de colisão, espelhos laterais, molduras das janelas, vedações, altifalantes e cablagem. Também é fácil de integrar em torno do pilar A e do arco da roda dianteira.
Portas com Dobradiças Traseiras
As portas com dobradiças traseiras têm as dobradiças na extremidade traseira e abrem no sentido oposto ao das portas dianteiras convencionais. Também são conhecidas como coach doors, embora o termo mais antigo suicide doors ainda seja por vezes usado.
Este design pode criar uma abertura ampla e elegante, especialmente em carros de luxo de duas portas. O Rolls-Royce Spectre utiliza portas com dobradiças traseiras para dar um acesso mais fácil aos bancos dianteiros e preservar o layout tradicional das portas da marca.
As portas com dobradiças traseiras são mais exigentes do ponto de vista de engenharia. O trinco, a dobradiça, a estrutura de impacto lateral e a lógica de abertura têm de impedir uma abertura insegura durante a condução e manter a rigidez da carroçaria.
Portas Tesoura
As portas tesoura rodam para cima a partir de uma dobradiça perto da frente da porta, em vez de oscilarem para fora num amplo arco. São frequentemente associadas a carros desportivos, mas alguns veículos elétricos também as utilizam como elemento de design.
O XPENG P7 Wing Edition é um exemplo de um veículo elétrico com portas dianteiras ao estilo tesoura. A principal vantagem é a apresentação dramática e a menor folga lateral em comparação com uma porta convencional longa. O compromisso é a complexidade mecânica adicional, o custo, o peso e, potencialmente, uma entrada e saída mais lentas no uso diário.
Portas da Segunda Fila
As portas da segunda fila dão acesso aos bancos traseiros. Na maioria dos sedans, SUVs e carrinhas, são articuladas na frente e abrem para o exterior, tal como as portas dianteiras.
O tamanho da abertura depende da distância entre eixos, da linha do tejadilho, da posição do arco da roda traseira e da altura do banco. Veículos elétricos com distâncias entre eixos longas e pisos planos podem muitas vezes oferecer bom acesso traseiro, mas uma linha de tejadilho baixa ou um pilar traseiro ao estilo coupé ainda pode dificultar a entrada.
Portas Gaivota e Falcon-Wing
As portas gaivota têm dobradiças no tejadilho e abrem para cima. Criam uma abertura lateral ampla sem necessitar de muito espaço diretamente ao lado do veículo, mas exigem uma estrutura de tejadilho resistente e uma vedação cuidadosa.
A Tesla utiliza um design relacionado no Model X. As suas portas traseiras são normalmente descritas como falcon-wing doors porque utilizam uma disposição de dobradiça articulada mais complexa. Isto permite que as portas abram para cima, reduzindo a folga lateral necessária em comparação com um design simples de portas gaivota.
A vantagem é um excelente acesso aos bancos traseiros, especialmente à segunda e terceira filas. A desvantagem é a complexidade. As dobradiças, sensores, vedação contra intempéries e lógica de controlo são muito mais complexos do que nas portas traseiras convencionais.
Portas de correr
As portas de correr movem-se ao longo de calhas na lateral do veículo, em vez de oscilarem para fora. São comuns em carrinhas e MPVs, onde o acesso fácil é mais importante do que um estilo desportivo.
Nos veículos elétricos, as portas de correr funcionam especialmente bem em veículos com pisos planos e habitáculos altos. Tornam mais fácil entrar em lugares de estacionamento apertados, instalar cadeiras de criança ou aceder ao habitáculo traseiro em uso comercial. O Volkswagen ID. Buzz é um exemplo típico de um veículo elétrico em que as portas de correr se adequam ao propósito do veículo.
Os principais compromissos são a integração das calhas, a vedação, o peso e a integração visual na lateral da carroçaria.
Aberturas Traseiras
A abertura traseira determina como a bagagem é carregada e quão prático é o veículo no uso diário. A melhor solução depende do tipo de carroçaria, da altura da carga, da estrutura traseira e do espaço disponível atrás do veículo.
Tampa da Bagageira
Uma tampa da bagageira é comum em sedans. Geralmente tem dobradiças abaixo do vidro traseiro e abre apenas o compartimento de bagagem separado.
Este design oferece uma boa separação entre o habitáculo e a zona de carga, o que pode ajudar no isolamento acústico e na rigidez da carroçaria. A desvantagem é o acesso. Objetos grandes ou altos são mais difíceis de carregar do que em veículos com porta traseira, porque o vidro traseiro e a secção do tejadilho permanecem fixos.
Porta traseira ao Estilo Hatchback
Uma porta traseira ao estilo hatchback inclui o vidro traseiro e abre para cima como um único painel grande. Dá melhor acesso à área de carga do que uma tampa da bagageira tradicional e é comum em carros compactos, crossovers e SUVs ao estilo coupé.
Nos veículos elétricos, este layout é popular porque muitos modelos combinam uma linha de tejadilho aerodinâmica baixa com acesso prático à bagagem. A abertura pode ser grande, mas o vidro traseiro inclinado pode limitar a altura da carga em comparação com um SUV ou carrinha mais vertical.
Porta Traseira
Uma porta traseira é uma grande porta traseira que abre para cima, normalmente encontrada em SUVs, crossovers e carrinhas. Em comparação com a tampa da bagageira de um sedan, oferece um acesso mais fácil a toda a área de carga e permite carregar objetos mais altos.
Uma porta traseira é prática, mas precisa de espaço atrás e acima do veículo ao abrir. Em veículos elétricos maiores, a porta traseira também pode ser um componente pesado, porque inclui vidro, estrutura, guarnições, iluminação, cablagem e, por vezes, equipamento do limpa-vidros.
Porta Traseira Bipartida
Uma porta traseira bipartida divide a abertura traseira em duas partes, muitas vezes com uma secção superior que abre para cima e uma secção inferior que se dobra para baixo.
Este layout pode ser útil em SUVs grandes, porque a secção inferior pode funcionar como plataforma de carga ou superfície de assento. Também pode impedir que objetos mais pequenos caiam quando apenas a secção superior está aberta. As desvantagens são o peso extra, mais superfícies de vedação e uma estrutura mais complexa.
Portão Traseiro Tipo Barn Door
As barn doors são duas portas traseiras que abrem para fora a partir do centro. São frequentemente usadas em carrinhas e veículos comerciais.
Este design oferece bom acesso em locais com folga limitada acima, como garagens ou cais de carga. Também permite que um lado seja aberto de forma independente. A desvantagem é que as portas precisam de espaço atrás do veículo e podem ser menos convenientes em situações de estacionamento paralelo apertado.
Portão Oscilante
Um portão oscilante é uma única porta traseira que abre lateralmente. É normalmente encontrado em SUVs maiores, especialmente veículos com roda sobresselente exterior ou um design mais orientado para fora de estrada.
A vantagem é que a porta não precisa de folga superior. A desvantagem é que requer um espaço considerável atrás do veículo, e a porta pode ser pesada se transportar uma roda sobresselente ou uma grande estrutura de acabamentos.
Tampa Traseira de Pickup
Uma tampa traseira de pickup tem dobradiças na parte inferior e dobra para baixo. Dá acesso à caixa de carga e também pode funcionar como plataforma de carga.
Nas pickups elétricas, a tampa traseira faz parte de um sistema de carga maior que pode incluir tomadas elétricas na caixa, compartimentos de arrumação, iluminação e funções vehicle-to-load. O layout básico da tampa traseira é familiar, mas as pickups elétricas muitas vezes combinam-no com funcionalidades elétricas e de arrumação adicionais em torno da caixa.
Capô e Acesso à Arrumação Frontal
O capô é o painel frontal articulado da carroçaria que dá acesso aos componentes na parte dianteira do veículo. Em veículos de combustão cobre o compartimento do motor. Nos veículos elétricos, o espaço sob o capô pode conter eletrónica de potência, componentes de climatização, componentes de refrigeração, elementos estruturais ou uma bagageira dianteira.
Uma bagageira dianteira, frequentemente chamada de frunk, é útil porque as cadeias cinemáticas elétricas podem ser mais compactas do que um motor e uma transmissão tradicionais. O espaço disponível varia bastante. Alguns veículos elétricos têm um frunk grande e prático, enquanto outros usam a zona dianteira sobretudo para componentes técnicos e estrutura de impacto.
Porque o Design das Portas é Importante nos Veículos Elétricos
O design das portas afeta várias partes do veículo para além do estilo.
Uma abertura grande pode tornar o habitáculo mais fácil de usar, mas também afeta a estrutura de impacto lateral, as vedações, as dobradiças, a cablagem e o peso. Mecanismos de portas pouco comuns podem melhorar o acesso ou criar um visual distinto, mas normalmente aumentam o custo e a complexidade.
Nos veículos elétricos, os fabricantes também têm de considerar a aerodinâmica, a integração no piso da bateria, a colocação dos sensores e a lógica de fecho ou abertura controlada por software. Um design de porta prático não se resume a como fica quando estacionado. Também tem de funcionar de forma fiável na chuva, na neve, em espaços apertados, em túneis de lavagem, em parques de estacionamento e no uso familiar diário.