Kollisjonsputer

Kollisjonsputer er fortsatt et av de viktigste passive sikkerhetssystemene i kjøretøy — inkludert elbiler. Takket være fremskritt i kjøretøykonstruksjon, batterisikkerhetsdesign og sensorteknologi, har moderne elbiler ofte mer sofistikerte kollisjonsputesystemer enn biler med forbrenningsmotor.

Hvordan kollisjonsputer fungerer

Kollisjonsputer, eller supplerende tilbakeholdelsessystemer (SRS), er tekstilputer som blåses opp umiddelbart ved kollisjon for å redusere skader. Kontrolleres av en sentral airbag-kontrollenhet (ACU), de bruker data fra sensorer — inkludert akselerasjonssensorer, kollisjonsdetektorer og sensorer for setetilstedeværelse — for å avgjøre om og hvordan de skal utløses.

Utløsning skjer i løpet av millisekunder og bidrar til å forhindre at passasjerene treffer harde overflater inne i kjøretøyet. I mange elbiler er utløsing av kollisjonsputer også koblet til automatisk frakobling av høyvoltsystemene for å forhindre etterkollisjonsfarer som elektrisk støt eller brann.

Typer og plassering av kollisjonsputer i elbiler

Moderne elbiler har flere typer kollisjonsputer plassert strategisk for maksimal beskyttelse:

Frontkollisjonsputer: Plassert i rattet og dashbordet, og beskytter føreren og forsetepassasjeren ved frontalkollisjoner.

Sidekollisjonsputer: Vanligvis montert i setene eller dørene, beskytter disse overkroppen ved sidepåkjørsler.

Gardinkollisjonsputer: Integrert i taktrekket over vinduene, blåses nedover for å beskytte passasjerenes hoder ved sidepåkjørsler eller velt.

Knekollisjonsputer: Funnet under dashbordet for å beskytte førerens og noen ganger forsetepassasjerens knær og ben.

Bakre kollisjonsputer: Stadig mer vanlig i premium-elbilene, disse er installert for å beskytte baksetepassasjerene.

Thorax-kollisjonsputer: Montert i B-stolpene eller setene for å gi ekstra beskyttelse for brystområdet ved sidekollisjon.

Utforming av kollisjonsputer og elbilspesifikke hensyn

Elbiler skiller seg strukturelt fra forbrenningsmotorbiler (ICE), med batteripakker vanligvis montert under gulvet. Dette har betydning for kollisjonsdynamikk og lar produsenter optimalisere kollisjonsputesystemer med:

• Forbedret strukturell integrasjon: Forsterkede passasjerceller og batteribeskyttelsessoner fungerer i samspill med kollisjonsputesystemene.
• Adaptiv utløsningslogikk: Kollisjonsputer kan utløses forskjellig avhengig av beltebruk, passasjerstørrelse, posisjon og kollisjonens alvorlighetsgrad.
• Batteriisolasjon: Enkelte elbiler kobler automatisk fra høyvoltbatteriet når kollisjonsputer utløses, noe som reduserer risikoen for brann og elektrisk støt.

Avanserte kollisjonsputeteknologier

Elbiler inkluderer ofte mer avanserte eller et større antall kollisjonsputer enn tradisjonelle biler:

Flertrinns kollisjonsputer: Kan blåses opp med varierende trykk avhengig av kollisjonskraft, og gir optimal beskyttelse uten for mye kraft.

Adaptive kollisjonsputer: Bruker smarte sensorer for å tilpasse utløsningskraft og oppblåsningsvolum, for å minimere skaderisiko ved lavhastighetspåkjørsler.

Passasjertilpassede justeringer: Noen systemer tar hensyn til seteposisjon, vekt og bevegelse for å justere utløsningsstrategien i sanntid.

Nye trender i kollisjonsputesystemer for elbiler

Elbilers designfleksibilitet muliggjør innovative kollisjonsputeløsninger:

• Flere kollisjonsputer per kjøretøy: Det er vanlig at elbiler har 8–10 kollisjonsputemoduler, inkludert knekollisjonsputer, gardinkollisjonsputer, thorax-kollisjonsputer og setebelteintegrerte kollisjonsputer.
• Fleksibel interiørbeskyttelse: Ettersom elbiler beveger seg mot autonom kjøring, utvikles kollisjonsputer for å beskytte passasjerer i tilbakelente eller roterte seteposisjoner.
• Integrerte sikkerhetsøkosystemer: Kollisjonsputer er i økende grad en del av en koordinert pakke som inkluderer beltestram mere, adaptive sikringssystemer og krasjdataanalyse-systemer.

Begrensninger ved kollisjonsputer

Kollisjonsputer er avgjørende, men de har begrensninger:

• Ikke alle krasj utløser kollisjonsputer: Mindre kollisjoner eller visse påvirkningsvinkler oppfyller kanskje ikke utløsingsterskelen.
• Strukturell deformasjon begrenser beskyttelsen: Kollisjonsputer kan ikke kompensere for alvorlig inntrengning i kupeen.
• Batterisikkerhet avhenger av mer enn kollisjonsputer: Isolasjonsmekanismer, termisk beskyttelse og integrasjon av krasjsensorer er også viktige for å forhindre risikoer etter kollisjon.