Akun esilämmitys
Akun esilämmitys on prosessi, jossa sähköauton akkupakettia lämmitetään (tai joskus jäähdytetään) aktiivisesti, jotta se saavuttaa optimaalisen lämpötila-alueen nopeaa DC-latausta varten ennen latausasemalle saapumista.
Kuinka se toimii
Litiumioniakut latautuvat nopeimmin ja tehokkaimmin tietyllä lämpötila-alueella, tyypillisesti 25–35 celsiusasteessa. Alhaisemmissä lämpötiloissa akun sisäinen resistanssi kasvaa ja BMS:n on rajoitettava lataustehoa vaurioiden estämiseksi. Korkeammissa lämpötiloissa kennot voivat ylikuumentua.
Kun kuljettaja valitsee navigaattoriin kohteeksi nopean DC-laturin, auton lämpöhallintajärjestelmä alkaa esilämmittää akkua etukäteen — hyödyntäen moottoria, vastuslämmitintä tai lämpöpumppua, jotta kennot ovat optimaalisessa lämpötilassa siihen mennessä, kun auto saapuu laturille.
Tämä prosessi kestää tyypillisesti 10–20 minuuttia ja kuluttaa jonkin verran energiaa akusta, mutta tuloksena on huomattavasti nopeampi lataus — usein lyhentäen 10–80 prosentin latausaikaa 30–50 prosentilla verrattuna kylmällä akulla saapumiseen.
Miksi sillä on merkitystä
Kylmissä olosuhteissa esilämmittämätön akku saattaa hyväksyä vain 30–50 % nimellisestä huipputehostaan latauksessa. Esilämmitys voi palauttaa täyden latausnopeuden, mikä tarkoittaa eron 20 minuutin ja 45 minuutin latauspysähdyksen välillä.
Talviajoa ja automatkoja varten on tärkeää käyttää navigaattoria reitittäessä latausasemien kautta — se käynnistää esilämmityksen automaattisesti. Reitityksen tekeminen manuaalisesti laturille ilman auton navigointia saattaa ohittaa esilämmityksen kokonaan.
Yleisiä arvoja
- Optimaalinen akkulämpötila: 25–35 celsiusastetta
- Esilämmitysaika: 10–20 minuuttia ennen saapumista
- Latausnopeuden parannus: 30–50 % nopeampi verrattuna kylmään akkuun
- Kulutettu energia: 1–3 kWh esilämmitykseen
- Saatavilla: useimmissa moderneissa sähköautoissa, joissa on navigointiin integroitu lataus