WRSM
Un motor síncrono de rotor bobinado, también conocido como motor síncrono de anillos colectores o motor síncrono de excitación externa (EESM), es un tipo de motor eléctrico que combina características de motores síncronos y motores de inducción de rotor bobinado.
Como funciona
Un motor síncrono de rotor bobinado tiene un estator similar a un motor síncrono, que consta de un núcleo de hierro laminado con devanados de estator. Sin embargo, el rotor de un motor síncrono de rotor devanado es diferente del de un motor síncrono convencional.
BMW eDRive de quinta generación con WRSM
El devanado del rotor de un motor síncrono de rotor bobinado suele estar formado por múltiples bobinas de alambre, que están conectadas al rotor mediante anillos colectores y escobillas. Los anillos colectores permiten la conexión eléctrica al devanado del rotor, mientras que las escobillas proporcionan un medio para transferir energía eléctrica hacia y desde el rotor.
BMW eDRive de 5ª generación con WRSM. Cepillo/anillo colector al final
El motor síncrono de rotor bobinado funciona según los principios del electromagnetismo y el funcionamiento del motor síncrono. Los devanados del estator están conectados a una fuente de alimentación de CA, lo que crea un campo magnético giratorio. El devanado del rotor también está conectado a la fuente de alimentación a través de anillos colectores y escobillas. Los anillos colectores permiten conectar resistencia o impedancia variable al devanado del rotor, que se puede utilizar para controlar el rendimiento del motor.
Estator eDRive BMW de quinta generación
El devanado del rotor se excita con corriente continua, creando un campo magnético en el rotor. La interacción entre el campo magnético giratorio del estator y el campo magnético del rotor hace que el rotor gire en sincronismo con el campo magnético del estator, de ahí el nombre de “motor sincrónico”.
Actualmente BMW, Nissan y Renault utilizan motores WRSM.
Ventajas
Los motores síncronos de rotor bobinado ofrecen varias ventajas, entre ellas:
Control de velocidad y par variables: El uso de anillos colectores y cepillos en el circuito del rotor permite conectar una resistencia o impedancia variable, lo que permite controlar las características de velocidad y par del motor. Esto hace que los motores síncronos de rotor bobinado sean adecuados para aplicaciones que requieren un control preciso de la velocidad y el par, como procesos industriales o sistemas de tracción en trenes eléctricos.
Alta eficiencia: Los motores síncronos de rotor bobinado pueden lograr una alta eficiencia debido a su capacidad para controlar la impedancia del circuito del rotor, lo que permite un rendimiento optimizado del motor en diferentes condiciones de carga.
Mayor factor de potencia: Los motores síncronos de rotor bobinado suelen tener un factor de potencia más alto en comparación con los motores de inducción, lo que puede ayudar a mejorar la eficiencia general del motor y reducir la demanda de potencia reactiva de la red eléctrica.
No hay necesidad de materiales de tierras raras WRSM no necesita materiales de tierras raras.
Limitaciones
Los motores síncronos de rotor bobinado también tienen algunas limitaciones, entre ellas:
Complejidad: Los motores síncronos de rotor bobinado son más complejos en comparación con otros tipos de motores, como los motores de inducción o los motores de imanes permanentes, debido a la presencia de anillos colectores, escobillas y devanados del rotor. Esto puede aumentar la complejidad de los requisitos de control y mantenimiento del motor.
Mayor costo: Los componentes adicionales, como anillos colectores y cepillos, pueden aumentar el costo de los motores síncronos de rotor bobinado en comparación con otras tecnologías de motores.
Requisitos de mantenimiento: La presencia de anillos colectores y escobillas en el circuito del rotor puede requerir un mantenimiento regular, como limpieza, inspección y reemplazo, lo que puede aumentar los costos operativos y los esfuerzos de mantenimiento.
motor Renault WRSM
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