Sistemas pós-colisão e salvamento

A segurança pós-colisão começa depois de ocorrer uma colisão: a sua função é limitar danos secundários, ajudar os ocupantes a sair do veículo, comunicar o incidente, controlar a energia armazenada e fornecer aos socorristas informações exatas para o salvamento, a recuperação e o armazenamento posterior. Complementa a Sistemas de segurança estrutural, que gere as cargas do impacto, e os Ensaios de segurança, que explicam os procedimentos de ensaio e as classificações para consumidores.

A sequência pós-colisão

Várias ações podem começar quase em simultâneo quando é detetado um impacto grave:

o controlador dos sistemas de retenção regista o evento e pode enviar sinais de colisão a outros sistemas;
o grupo motopropulsor elétrico pode ser desativado e as fontes de alta tensão isoladas dos circuitos externos;
o eCall pode contactar um centro de atendimento de chamadas de emergência e transmitir um conjunto mínimo de dados;
as portas podem destrancar-se, as luzes de emergência podem acender-se e a travagem multicolisão pode reduzir movimentos adicionais;
as informações de salvamento orientam os socorristas para as baterias, os cabos de alta tensão, as zonas de corte, os airbags, os reforços e os pontos de desativação manual.

A sequência exata depende do veículo e da colisão. Um sistema que se ativa num impacto pode não se ativar depois de uma colisão ligeira, de danos enquanto o veículo está estacionado ou de um incidente durante o carregamento. Por isso, os socorristas verificam o estado do veículo e seguem as informações do modelo exato, em vez de considerarem a ativação automática como prova de que todos os perigos foram eliminados.

Isolamento automático da alta tensão

A bateria de tração está normalmente ligada ao Sistema de alta tensão externo através de dispositivos de comutação controlados. O Regulamento n.º 100 da ONU define um dispositivo de corte automático como um dispositivo que, quando acionado, separa por condução as fontes de energia elétrica do restante circuito de alta tensão do grupo motopropulsor. O regulamento também distingue o sistema da bateria do circuito externo que este alimenta. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Um veículo pode abrir os contactores principais depois de uma colisão que cumpra os critérios de ativação. Alguns projetos também utilizam um fusível pirotécnico ou um dispositivo pirotécnico de corte da bateria. Quando recebe uma ordem da eletrónica de controlo da colisão ou da bateria, uma pequena carga pirotécnica aciona um mecanismo que corta permanentemente um condutor. Ao contrário de um fusível convencional, não precisa de aguardar uma sobrecorrente prolongada antes de interromper o circuito. Eaton — EV pyro fuse

Os contactores e os dispositivos pirotécnicos têm funções diferentes e podem ser utilizados em conjunto. Os contactores são interruptores controlados que normalmente abrem e fecham muitas vezes; o circuito de pré-carga e o seu funcionamento quotidiano são abordados em Contactores de alta tensão e circuito de pré-carga. Um dispositivo pirotécnico de corte é um componente de utilização única, destinado a uma interrupção rápida e irreversível em condições definidas de avaria ou colisão.

O isolamento tem um limite preciso. A abertura do circuito externo não elimina a tensão nem a energia química existente nas células, nos barramentos internos ou noutros componentes do lado da bateria em relação ao dispositivo de corte. A eletrónica de potência danificada também pode conservar carga durante algum tempo. Os socorristas continuam a tratar o veículo como potencialmente energizado até que o procedimento específico do veículo e as medições demonstrem o contrário.

REESS: o sistema de energia armazenada

Sistema Recarregável de Armazenamento de Energia Elétrica, abreviado REESS, é a designação regulamentar utilizada no Regulamento n.º 100 da ONU para o sistema recarregável que fornece energia elétrica para a propulsão. A definição pode incluir o suporte físico, a gestão térmica, os controlos eletrónicos e a caixa; uma bateria auxiliar utilizada principalmente para arranque, iluminação ou outras funções de baixa tensão fica excluída. UNECE — UN Regulation No. 100, Revision 3

Num veículo elétrico a bateria, REESS significa normalmente o sistema completo da bateria de tração, e não uma célula individual. Essa distinção é importante depois de uma colisão porque a segurança depende de mais do que a abertura do circuito externo. A retenção do pack, a integridade da caixa, o isolamento elétrico, a contenção do eletrólito, a resistência ao fogo e a proteção contra falhas elétricas são camadas distintas.

O Regulamento n.º 100 da ONU inclui ensaios do REESS relativos a choque e integridade mecânicos, resistência ao fogo, curto-circuito externo, sobrecarga, descarga excessiva, temperatura excessiva e sobrecorrente. O âmbito do grupo motopropulsor do veículo exclui expressamente os requisitos pós-colisão para veículos rodoviários, enquanto as disposições sobre o REESS podem utilizar resultados de ensaios de colisão para demonstrar a integridade mecânica. A segurança elétrica do veículo completo depois de um impacto é tratada pelos regulamentos de colisão e procedimentos de avaliação aplicáveis. A cadeia de falhas mais ampla, da célula ao pack, é abordada em Segurança.

Por isso, um dispositivo de corte automático responde apenas a uma pergunta: se a fonte de energia foi separada dos circuitos externos de alta tensão especificados. Não prova que o pack não sofreu danos, está termicamente estável ou pode ser aberto em segurança.

eCall e comunicação de emergência

O sistema eCall da UE, baseado no 112, pode ser acionado automaticamente por sensores a bordo ou manualmente. Envia um conjunto mínimo de dados através de uma rede móvel pública e estabelece um canal de áudio entre o veículo e o ponto de atendimento de segurança pública adequado. European Union — Regulation (EU) 2015/758 on 112-based eCall

O conjunto mínimo de dados apoia o despacho de meios com informações como a hora do incidente, a localização do veículo e o sentido de marcha. A comunicação de voz permite ao operador falar com os ocupantes quando estes conseguem responder. O eCall é um sistema de alerta e informação; não diagnostica todas as lesões nem todas as condições da bateria, e um salvamento bem-sucedido continua a depender dos serviços de emergência locais e da própria ocorrência. European Commission — The interoperable EU-wide eCall

Os serviços de chamada de emergência de terceiros podem acrescentar funções, mas não devem ser confundidos com o sistema público baseado no 112. O equipamento, o suporte de rede, a cobertura de mercado, as condições da subscrição e os dados disponíveis depois de uma colisão podem ser diferentes.

Fichas de salvamento e guias de resposta a emergências

Uma ficha de salvamento é um mapa conciso e específico do modelo, destinado aos primeiros e segundos intervenientes. A ISO 17840-1 define o respetivo conteúdo e disposição para automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, para que os socorristas possam localizar estruturas e perigos relevantes durante o desencarceramento dos ocupantes. A norma não define o processo de salvamento, a formação dos socorristas nem o método utilizado para identificar o veículo. ISO — ISO 17840-1:2022 rescue sheets

Um Guia de Resposta a Emergências, ou ERG, é o complemento mais aprofundado. A ISO 17840-3 fornece um modelo para informações sobre imobilização, desativação de perigos, acesso, energia de propulsão armazenada, incêndio, submersão, fuga de fluidos, reboque, transporte e armazenamento. Os seus títulos alinham-se com a ficha de salvamento para que o guia possa ampliar a informação compacta, em vez de a substituir. ISO — ISO 17840-3:2019 emergency response guide template

Num veículo elétrico, as informações de salvamento úteis podem incluir:

localização da bateria de tração e dos cabos de alta tensão;
airbags, geradores de gás, pré-tensores e outros dispositivos pirotécnicos;
áreas reforçadas e zonas de corte recomendadas ou proibidas;
métodos automáticos e manuais de desativação da alta tensão;
informações sobre estabilização e elevação do veículo;
considerações específicas do modelo para incêndio, água, reboque e armazenamento após o incidente.

A ficha tem de corresponder à variante do veículo. Um modelo visualmente semelhante, um grupo motopropulsor diferente ou uma reestilização podem colocar os componentes e os pontos de isolamento noutros locais. A coleção de documentos enviados pelos fabricantes à NHTSA ilustra a diferença entre a ficha de salvamento abreviada e o guia de resposta mais detalhado. NHTSA — Emergency Response Guides

Salvamento, recuperação e perigos retardados

O salvamento pós-colisão é mais abrangente do que o desencarceramento. A resposta pode incluir a identificação do veículo, a prevenção de movimentos involuntários, a desativação da ignição e da propulsão, o isolamento da energia armazenada, a manutenção do acesso aos ocupantes, o controlo de incêndios ou fugas e o planeamento do reboque e armazenamento. As ações adequadas competem a socorristas com formação, que utilizam os procedimentos locais e o guia exato do fabricante.

Para os ocupantes e outras pessoas no local, o limite de segurança é simples: não tocar em cabos laranja expostos, componentes de alta tensão danificados, numa bateria com fugas ou num veículo com fumo. Contactar os serviços de emergência depois de uma colisão grave ou perante sinais de danos na bateria. A NHTSA recomenda que a bateria de alta tensão e os componentes associados sejam tratados como energizados e observa que danos físicos na bateria podem provocar incêndios e gases imediatos ou retardados. NHTSA — Electric and hybrid vehicle safety

Os perigos retardados explicam por que motivo um veículo pode precisar de monitorização depois de o incidente visível ter terminado. O isolamento externo não consegue parar reações que já estejam a desenvolver-se dentro de uma célula danificada. As decisões de recuperação, transporte e armazenamento devem, por isso, considerar o local do impacto, o estado do pack, o calor, o fumo, os sons, os avisos e as instruções do fabricante.

Como é avaliado o desempenho pós-colisão

O protocolo Euro NCAP utilizado no enquadramento de 2026 separa a avaliação pós-colisão em informações de salvamento, intervenção pós-colisão e desencarceramento. Analisa as informações de salvamento em formato ISO, os dados do eCall, a travagem multicolisão e as luzes de emergência, o isolamento da energia elétrica, a comunicação de fuga térmica e a possibilidade de utilizar portas e fechos dos cintos em condições definidas. Euro NCAP — Post-Crash Assessment Protocol v1.0

O protocolo também verifica a segurança elétrica segundo os regulamentos de colisão da ONU aplicáveis e valoriza métodos claros, automáticos e manuais, de desativação da alta tensão, acompanhados de instruções e marcações correspondentes na ficha de salvamento. Isto é diferente do desempenho estrutural numa colisão: um veículo pode proteger bem o espaço dos ocupantes e, ainda assim, dificultar as informações de salvamento ou o acesso pós-colisão, ou o inverso.

Os resultados da avaliação continuam a ser específicos do programa e do ano. Uma classificação resume o desempenho segundo procedimentos definidos; não pode garantir o resultado de todas as colisões rodoviárias, eventos da bateria, submersões ou operações de salvamento. Consulte o resultado exato, o ano do ensaio, a variante abrangida e os comentários do organismo de avaliação juntamente com a ficha de salvamento atual do veículo.