Fabricantes de baterias para veículos elétricos: quem produz as células e os packs

A empresa que fabrica as células de um veículo elétrico pode ser diferente daquela que monta seu pack de bateria. As montadoras obtêm baterias de fornecedores especializados, fábricas próprias e joint ventures, e as células de um modelo podem mudar entre versões de bateria.

Panorama do mercado: janeiro–agosto de 2026; fontes verificadas em outubro de 2026.

Quem fabrica as células e o pack?

Um fabricante de células transforma materiais de eletrodo processados e outros componentes em células eletroquímicas prontas. Um integrador de packs monta essas células com a carcaça, as conexões elétricas e os sistemas de resfriamento e proteção. A montadora integra a bateria ao veículo e define os requisitos de desempenho, controle e manutenção.

Essas funções podem se sobrepor. Um fornecedor de células também pode vender módulos ou packs completos, enquanto uma montadora pode projetar seu próprio pack com células compradas. Por isso, a etiqueta de montagem do pack e o nome do fornecedor das células podem identificar empresas diferentes.

A FinDreams Battery, subsidiária de baterias da BYD, oferece um exemplo concreto. Em fevereiro de 2024, a BorgWarner anunciou um acordo para usar células Blade LFP da FinDreams em packs para veículos comerciais em mercados específicos. O acordo também licenciava à BorgWarner conhecimentos de projeto e fabricação dos packs: o fornecimento de células e a produção dos packs eram partes separadas do acordo. BorgWarner — Acordo de células e licença de packs com a FinDreams (fevereiro de 2024)

O capítulo sobre o pack de bateria explica como esses componentes se encaixam. Os capítulos sobre formatos de células e química das células abordam as diferenças físicas e eletroquímicas entre células.

Os maiores fornecedores por energia instalada

A SNE Research registrou 844,2 GWh de energia de bateria em veículos elétricos a bateria, híbridos plug-in e híbridos recém-emplacados em 80 países entre janeiro e agosto de 2026, alta de 19,7% em relação ao ano anterior. Sua publicação de 2 de outubro de 2026 apresenta estes dez maiores fornecedores:

Fonte e abrangência: SNE Research — Uso mundial de baterias de veículos elétricos, janeiro–agosto de 2026 (2 de outubro de 2026). A Sunwoda ficou em décimo primeiro lugar, com 19,3 GWh.

A energia instalada mede as células que chegaram a veículos emplacados. A capacidade das fábricas, as remessas de células e a receita de vendas medem coisas diferentes. Um fornecedor de carros com baterias grandes pode acumular mais GWh do que outro que atenda ao mesmo número de veículos com baterias menores. A comparação mostra a escala comercial durante o período indicado.

CATL e BYD: modelos de negócio diferentes

A CATL fornece a diversas montadoras. Sua atuação inclui a integração de packs: a tecnologia Qilin é uma arquitetura cell-to-pack oferecida tanto com células à base de níquel quanto com células LFP. A Qilin é, portanto, um exemplo útil da diferença entre o projeto do pack de um fornecedor e a química das células que ele contém. CATL — Tecnologias de células e packs

A BYD reúne a fabricação de veículos e baterias em um único grupo, com a FinDreams fornecendo as baterias. Seus acordos de fornecimento externo, incluindo o acordo com a BorgWarner descrito acima, mostram que esse negócio também vai além dos veículos BYD. BorgWarner — Acordo de células e licença de packs com a FinDreams (fevereiro de 2024)

LG Energy Solution, SK On e Panasonic Energy

O catálogo da LG Energy Solution para veículos comerciais ilustra a variedade que um único fornecedor pode oferecer. Ele inclui células pouch e cilíndricas, químicas à base de níquel e LFP, e produtos nos níveis de célula, módulo e pack para veículos como caminhões, ônibus e furgões. LG Energy Solution — Baterias para veículos comerciais

A SK On está ampliando sua atuação além do negócio consolidado de células pouch. Antes da InterBattery 2025, anunciou sua primeira maquete de célula cilíndrica e uma exposição ampliada de células prismáticas. Seu portfólio de desenvolvimento também incluía tecnologias de alta tensão com teor médio de níquel e tecnologias LFP. O anúncio da exposição não confirmava que esses produtos em desenvolvimento já estivessem em veículos de clientes. SK On — Produtos em desenvolvimento na InterBattery 2025

A área automotiva da Panasonic Energy lista os formatos cilíndricos 1865, 2170 e 4680. Panasonic Energy — Negócio de baterias automotivas Sua relação com a Tesla é um exemplo de fabricante especializado de células que fornece a uma montadora que também investe na própria produção de células. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE e SVOLT

A CALB aparece no manual do NIO ET7 como fornecedora de uma versão de bateria de 100 kWh, discutida abaixo. NIO — Manual do ET7, especificações da bateria de alta tensão A Volkswagen firmou em 2020 um acordo para se tornar a maior acionista da Gotion. A cooperação se ampliou em 2021 com um acordo para a Gotion apoiar o desenvolvimento e a industrialização da primeira geração da Unified Cell da Volkswagen. Volkswagen — Cooperação com a Gotion no desenvolvimento e produção de células (julho de 2021)

A EVE Energy lista células prismáticas LFP e NCM, células pouch NCM e células cilíndricas para veículos elétricos, além de módulos e desenvolvimento de sistemas de bateria. EVE Energy — Empresa e linha de baterias de tração A apresentação Short Blade da SVOLT em julho de 2024 abrangia produtos LFP e à base de níquel. SVOLT — Apresentação Short Blade (julho de 2024)

Fornecedores fora dos dez primeiros

Uma tabela dos dez primeiros é um retrato do volume em determinado período e, por isso, deixa de fora empresas com outros programas automotivos importantes. A Samsung SDI, por exemplo, apresentou tecnologias de células prismáticas para veículos elétricos na InterBattery 2026. Seu programa separado de baterias de estado sólido continuava em desenvolvimento naquele anúncio. Samsung SDI — Apresentação tecnológica na InterBattery 2026

As parcerias das montadoras também criam fornecedores cujos nomes podem ser menos conhecidos pelos motoristas. Sua estrutura de propriedade e suas responsabilidades são explicadas abaixo.

Produção própria das montadoras e joint ventures

Uma montadora pode fabricar células internamente e continuar comprando de fornecedores externos. A IEA informa que a produção própria de baterias da Tesla permanece limitada e que a empresa continua obtendo a maioria de suas baterias para veículos elétricos de fornecedores externos, incluindo Panasonic, LG Energy Solution e CATL. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

A PowerCo, da Volkswagen, oferece outro exemplo. Em dezembro de 2025, produziu as primeiras Unified Cells NMC em Salzgitter para os testes finais em estrada. A Volkswagen afirmou que esperava que a PowerCo atendesse a cerca de metade da demanda do grupo por Unified Cells, com fornecedores externos atendendo ao restante. O anúncio descrevia a LFP como uma variante posterior. Uma especificação comum de célula pode, assim, ser atendida tanto por fábricas próprias quanto por parcerias com fornecedores. Volkswagen — Primeiras Unified Cells da PowerCo em Salzgitter (dezembro de 2025)

Joint ventures dividem a propriedade de um negócio de células entre parceiros. Toyota e Panasonic anunciaram a Prime Planet Energy & Solutions em 2020 para desenvolver e fabricar baterias prismáticas automotivas para a Toyota e outros clientes. O anúncio de criação especificava participações de 51% para a Toyota e 49% para a Panasonic. Toyota — Criação da Prime Planet Energy & Solutions (fevereiro de 2020) General Motors e LG Energy Solution criaram a Ultium Cells; a GM informou a produção de células pouch nas fábricas de Warren e Spring Hill em dezembro de 2024. General Motors — Joint venture Ultium Cells (dezembro de 2024)

Ao identificar uma bateria, diferencie a joint venture que fabrica as células de seus proprietários e da empresa que monta o pack.

Onde as baterias são fabricadas

A origem de uma bateria tem várias camadas: a sede da empresa de células, a localização da fábrica e a origem dos materiais processados. Uma fábrica operada no exterior por uma empresa asiática pode fornecer células produzidas localmente e ainda depender de materiais de eletrodo importados.

A IEA estima que a China produziu mais de 80% das células de bateria em 2025, além de cerca de 85% dos materiais ativos de cátodo e mais de 90% dos materiais ativos de ânodo usados em baterias de carros elétricos. Também informa que quase toda a produção de células na Europa e nos Estados Unidos era realizada por empresas com sede na Ásia. São números de produção, diferentes da capacidade nominal das fábricas. IEA — Fabricação e comércio, Global EV Outlook 2026

A capacidade nominal é a produção para a qual uma fábrica foi projetada. O anúncio da PowerCo de dezembro de 2025, por exemplo, previa uma capacidade anual inicial de até 20 GWh em Salzgitter, a ser alcançada gradualmente. Volkswagen — Primeiras Unified Cells da PowerCo em Salzgitter (dezembro de 2025)

A produção real depende de colocar equipamentos, pessoal e processos no ritmo necessário. A IEA observa que atingir um nível próximo da produção nominal pode levar mais de cinco anos após o início das operações. A abertura de uma fábrica, portanto, não acrescenta imediatamente todos os GWh anunciados ao abastecimento de veículos. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

A produção local pode encurtar rotas de transporte e abastecer fábricas de veículos próximas. Toda a cadeia de materiais continua importante na avaliação da dependência de fornecimento. O capítulo sobre o ciclo de vida das baterias acompanha as baterias ao longo do reparo, da segunda vida e da reciclagem.

Por que um mesmo modelo pode usar células diferentes

O manual europeu do NIO ET7 lista duas versões de bateria de 100 kWh. Uma identifica a Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, uma empresa da CATL, como fabricante e indica 96 células; a outra identifica a CALB e indica 192 células. A mesma capacidade energética anunciada corresponde, portanto, a duas configurações de células diferentes na própria documentação do fabricante. NIO — Manual do ET7, especificações da bateria de alta tensão CATL — Subsidiárias e filiais

Esse exemplo mostra por que o nome do modelo e os kWh anunciados podem não ser suficientes para identificar uma bateria. A data de produção, o mercado e os dados de identificação da bateria podem ajudar a determinar qual versão está instalada. Uma desmontagem ou um documento de oficina oferece evidência mais sólida quando se sabe a quais veículos e baterias se aplica.

Para o desempenho do veículo e as condições para o proprietário, consulte os capítulos sobre carregamento de baterias e garantia das baterias.

Dentro de uma fábrica de células

Este vídeo de janeiro de 2024 da Everything Electric / Fully Charged acompanha Elliot Richards por uma fábrica de células da CATL na China. Ele mostra os equipamentos e as etapas de fabricação abordados neste capítulo. Everything Electric / Fully Charged — Visita a uma fábrica da CATL (janeiro de 2024)