Como é calculada a autonomia CLTC de um carro elétrico

O CLTC-P é a versão para automóveis de passeio do ciclo chinês de testes de veículos leves. A China usa esse ciclo para medir a autonomia dos elétricos. Como boa parte do percurso ocorre em baixa velocidade, a autonomia CLTC pode diferir bastante da obtida na rodovia.

O ciclo de condução e o procedimento de teste

A norma GB/T 38146.1-2019 define a curva de velocidade que o veículo precisa acompanhar segundo a segundo. A GB/T 18386.1-2021 estabelece as condições de teste dos elétricos, os métodos de descarga da bateria, as medições de energia e os cálculos. O comunicado chinês sobre a aprovação de veículos introduziu campos separados para informar consumo e autonomia CLTC. China National Standard GB/T 38146.1-2019: China automotive test cycle for light-duty vehicles China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods China MIIT Equipment Industry Development Center: Implementation notice for EV national standards

O CLTC-P se aplica a carros de passeio da categoria M1. O CLTC-C é um ciclo separado para comerciais leves N1 e veículos M2 com massa total máxima de projeto de até 3.500 kg. Este artigo trata dos resultados CLTC-P para carros de passeio.

O CLTC-P tem três fases:

• Baixa velocidade: 674 segundos e cerca de 2,45 km.
• Média velocidade: 693 segundos e cerca de 5,91 km.
• Alta velocidade: 433 segundos e cerca de 6,12 km.

Juntas, elas duram 1.800 segundos e cobrem cerca de 14,48 km, com velocidade máxima de 114 km/h. Incluindo as paradas, a média fica perto de 29 km/h. O veículo permanece parado em aproximadamente 22% do tempo. Esses números descrevem um ciclo. Para determinar a autonomia, o laboratório também precisa descarregar a bateria segundo o procedimento de teste. China National Standard GB/T 38146.1-2019: China automotive test cycle for light-duty vehicles

Em comparação com o WLTC europeu de quatro fases para carros de passeio, o CLTC-P percorre menos quilômetros no mesmo tempo e dá mais peso à condução em baixa velocidade. How WLTP range and consumption are measured descreve o ciclo europeu e o teste de bateria correspondente.

Preparação do veículo e reprodução da resistência ao movimento

O veículo testado representa uma configuração específica. Massa, rodas e pneus influenciam a resistência que ele precisa vencer e a energia necessária para seguir a curva de velocidade. O procedimento também define como selecionar o modo de condução e preparar a bateria.

No teste em temperatura normal, o laboratório é ajustado para 23 °C, com desvio permitido de ±5 °C. Na área de estabilização térmica, o ajuste é de 23 °C com tolerância de ±3 °C. Antes do teste de condução, a bateria é preparada e carregada por completo conforme o procedimento. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Resistência ao movimento no dinamômetro

A curva indica ao motorista a velocidade que deve manter. A resistência ao movimento representa a força que o veículo precisa vencer nessa velocidade.

Para medir a resistência e ajustar o dinamômetro, a GB/T 18386.1-2021 remete ao anexo CC da GB 18352.6-2016, com adaptações para esse teste. Se a fabricante fornecer a curva de resistência, a entidade responsável pelo teste precisa confirmar os dados que a sustentam. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

A curva de resistência pode ser expressa assim:

F(v) = f0 + f1 × v + f2 × v²

F é a força de resistência em newtons, e v é a velocidade em km/h. Os três coeficientes são ajustados à resistência total do veículo em uma faixa de velocidades. Os termos de menor grau representam boa parte da resistência ao rolamento e das resistências mecânicas. No termo quadrático, predomina o arrasto aerodinâmico.

No dinamômetro de chassi, o veículo fica no lugar enquanto as rodas movimentam os rolos. Os pneus e o equipamento já oferecem alguma resistência, e o dinamômetro acrescenta a carga necessária para reproduzir o valor obtido na pista. Conforme o método, o laboratório verifica o ajuste medindo a desaceleração dos rolos durante a rolagem livre ou o torque nas rodas. Um ventilador fornece ar para resfriamento, enquanto os rolos reproduzem a resistência calibrada. GB 18352.6-2016, Annex CC: Road-load measurement and dynamometer settings

Dois carros podem seguir a mesma curva CLTC-P e exigir potências diferentes nas rodas. A massa de teste e a curva de resistência de cada carro também influenciam o resultado.

Testes separados no frio e no calor

A norma permite que as fabricantes usem os testes dos apêndices A e B quando precisam de dados de consumo e autonomia no frio ou no calor. A emenda nº 1, em vigor desde 1º de agosto de 2025, revisa esses procedimentos, incluindo os ajustes da climatização da cabine e o teste abreviado. Os resultados correspondem a condições diferentes das do teste em temperatura normal descrito aqui. SAMR: Amendment No. 1 to GB/T 18386.1-2021 China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Descarga da bateria

Em temperatura normal, aplica-se o método convencional a veículos cuja autonomia não excede oito ciclos aplicáveis. Para autonomias maiores, usa-se o método abreviado. Oito ciclos CLTC-P correspondem a cerca de 116 km. Nos testes de arbitragem, vale o método convencional. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

No método convencional, o veículo começa com carga completa e repete o ciclo até atingir o critério de encerramento. A energia fornecida pela bateria e a distância são registradas durante todo o teste.

O método abreviado reduz o tempo em laboratório com trechos mais rápidos a velocidade constante entre os segmentos de ciclo medidos e depois do último:

1. Começa-se com o veículo preparado e totalmente carregado.
2. Percorre-se o primeiro segmento dinâmico, com dois ciclos CLTC-P completos.
3. Percorre-se o trecho intermediário a velocidade constante para acelerar a descarga.
4. Percorre-se o segundo segmento dinâmico, também com dois ciclos CLTC-P completos.
5. Mantém-se a velocidade constante no trecho final até atingir o critério de encerramento.
6. Recarrega-se o veículo e mede-se a energia fornecida.

Para carros de passeio M1, a velocidade constante recomendada é de 100 km/h. Os dois trechos usam a mesma velocidade. Uma velocidade maior pode ser adotada por recomendação da fabricante e com a aprovação da entidade de teste. Se a velocidade máxima que o veículo consegue manter por 30 minutos for inferior à recomendada, usa-se o valor mais baixo. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Os quatro ciclos dinâmicos determinam o consumo CLTC-P em diferentes níveis de carga. Os trechos a velocidade constante contribuem para a descarga medida, mas sua extensão não é simplesmente somada à autonomia CLTC declarada.

Quando o teste termina?

No método abreviado, o teste termina quando a velocidade fica abaixo do limite inferior de tolerância por quatro segundos consecutivos no último trecho a velocidade constante. O método convencional também estabelece critérios para acompanhar a curva, com disposições para veículos cuja velocidade máxima declarada fica abaixo da máxima do ciclo. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

A medição começa com carga completa e vai até o encerramento do teste. Se o painel chegar a 0% enquanto o carro ainda consegue acompanhar a curva, a energia que ele fornece continua entrando na conta. Se a velocidade cair abaixo da exigida, ainda pode haver energia para rodar mais devagar.

A EVKX define capacidade líquida como toda a energia que o motorista pode usar desde os 100% indicados no painel até a interrupção da propulsão, incluindo uma eventual reserva acessível abaixo do zero indicado. Battery buffer and usable capacity explica a diferença entre essa reserva e as margens de proteção inacessíveis.

Medição da energia da bateria e da recarga

O laboratório registra a tensão (V) e a corrente (I) da bateria. No apêndice E, a corrente é negativa na descarga e positiva quando a frenagem regenerativa devolve energia à bateria.

Energia líquida fornecida nos terminais da bateria = −∫ V × I dt

O sinal de menos faz com que a energia que sai da bateria seja somada ao total. A energia recuperada na frenagem reduz esse total. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

A recarga começa em até duas horas após o teste, pelo método prescrito. Na carga em corrente alternada (CA), o medidor fica entre o equipamento de alimentação e o plugue do veículo, incluindo as perdas no carregador de bordo. Pode-se usar corrente contínua (CC) se o veículo aceitar apenas CC ou se a fabricante a recomendar e a entidade de teste concordar. Nesse caso, o medidor fica entre a rede elétrica e o carregador externo e inclui suas perdas de conversão. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

O medidor registra toda a eletricidade retirada naquele ponto, incluindo as perdas de recarga. Usar essa leitura como energia da bateria superestimaria a energia disponível para rodar. Charging Loss explica como a posição do medidor afeta o que entra na medição.

Cálculo do consumo e da autonomia

Os dois métodos calculam a autonomia a partir da energia medida na bateria e do consumo ponderado do ciclo no lado da bateria. O método convencional usa os ciclos repetidos, e o abreviado usa os quatro ciclos dos dois segmentos dinâmicos. Cada método tem regras próprias de ponderação. O convencional também inclui a energia fornecida no último ciclo quando ele fica incompleto. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Para um consumo em kWh/100 km, a relação é:

Autonomia (km) = energia da bateria medida no teste (kWh) ÷ consumo ponderado no lado da bateria (kWh/100 km) × 100

Por exemplo, com 75 kWh de energia medida e consumo ponderado de 12,5 kWh/100 km:

75 ÷ 12,5 × 100 = 600 km

Os dois valores vêm do lado da bateria. O consumo que a fabricante declara para a certificação se baseia na eletricidade retirada durante a recarga.

Consumo com recarga (kWh/100 km) = energia externa de recarga (kWh) ÷ autonomia (km) × 100

Multiplicar a autonomia de teste sem arredondamento pelo consumo com recarga em kWh/100 km e dividir por 100 dá a eletricidade usada para recarregar o carro.

Os valores certificados podem diferir das medições de laboratório. A norma aceita a declaração da fabricante quando a autonomia medida é de pelo menos 98% da declarada e o consumo medido não supera 102% do declarado. Se o teste for repetido, os limites se aplicam à média. A autonomia publicada também é arredondada para o quilômetro mais próximo, de modo que o cálculo inverso pode resultar em outra quantidade de energia de recarga. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Como comparar veículos por uma cifra de autonomia CLTC

Em velocidades menores, é preciso menos energia por quilômetro para vencer o arrasto aerodinâmico. A frenagem regenerativa recupera parte da energia nas desacelerações. Assim, um ciclo com muitos trechos lentos pode dar uma comparação diferente da obtida em um percurso rodoviário prolongado.

O CLTC-P chega brevemente a 114 km/h, mas sua fase rápida também inclui velocidades menores. O resultado combinado não descreve uma viagem inteira nessa velocidade. O teste em temperatura normal também difere de dirigir com a bateria fria e o aquecimento da cabine continuamente ligado.

Ao comparar valores, verifique:

• Se o número é um resultado certificado ou uma meta preliminar da fabricante.
• Se foi usado o CLTC-P, outro ciclo ou um procedimento mais antigo baseado no NEDC.
• A configuração de bateria, conjunto de propulsão, rodas e pneus.
• Se o consumo foi medido no lado da bateria ou se inclui a recarga.

Não há um percentual fixo de conversão entre CLTC, WLTP, EPA e a autonomia de uma viagem específica. How EPA EV range and efficiency are calculated explica como o sistema dos EUA ajusta os resultados urbanos e rodoviários. Para estimar uma viagem, use o consumo medido em velocidade e condições próximas das previstas e a energia disponível entre os níveis de carga que pretende usar. Understanding EV Range mostra o cálculo.