Construções de suspensão

O que é uma construção de suspensão (arquitetura)?

Uma construção de suspensão (também chamada de arquitetura ou configuração) descreve como a roda está posicionada em relação à carroçaria. Ou seja: quais braços, ligações, juntas e suportes controlam o movimento da roda.

Isto é importante porque a construção influencia fortemente:

Aderência e estabilidade: quão bem o pneu mantém contacto em estradas irregulares e durante curvas.
Alinhamento das rodas ao longo do curso: mudanças de cambagem e convergência à medida que a suspensão se move.
Sensação de direção: quão consistente e previsível é a reação da parte dianteira a comandos e solavancos.
Conforto e refinamento: como impactos, ruído e vibração são isolados (com ajuda de casquilhos/subchassis).
Compactação e custo: espaço para motores, sistemas de direção, frunk/estruturas de colisão e jantes grandes.

Não existe um design “melhor” isoladamente — a calibração e execução são tão importantes quanto a configuração.

Independente vs semi-independente vs dependente

Suspensão independente

Cada roda pode mover-se verticalmente com efeito direto mínimo no lado oposto.

Benefício típico: melhor potencial para conforto e aderência em estradas irregulares.

Suspensão semi-independente

Um lado influencia o outro até certo ponto (comum na traseira de carros compactos).

Benefício típico: compacta e económica, comportamento diário satisfatório.

Suspensão dependente (eixo rígido)

Ambas as rodas estão ligadas por um eixo rígido.

Benefício típico: robusta, durável e capaz de suportar carga (mais comum em camiões/vans).

Construções comuns em veículos elétricos modernos

Suspensão MacPherson (tipicamente dianteira)

A suspensão MacPherson é amplamente utilizada porque é compacta e acessível. O amortecedor é um elemento estrutural, e o seu suporte superior faz parte do eixo de direção.

Por que os fabricantes o escolhem

Excelente aproveitamento de espaço (espaço para a estrutura dianteira e componentes)
Menos peças, menor custo
Pode ser leve e eficiente

Concessões típicas

Menos liberdade geométrica do que em sistemas de duplo triângulo/multi-link (especialmente no controlo de cambagem)
A sensação de direção e o refinamento dependem fortemente dos suportes, casquilhos e rigidez do subchassis
“Gama de ajuste” limitada comparada com configurações mais complexas

BMW “double-joint / double-pivot spring strut” (uma evolução do strut)

BMW muitas vezes descreve algumas suspensões dianteiras baseadas em strut como um eixo de strut com mola e junta dupla (ou pivô duplo). Isto continua a ser, fundamentalmente, uma configuração de strut, mas a disposição da ligação/junta inferior foi concebida para melhorar a cinemática sob carga — normalmente visando maior precisão de direção e estabilidade em comparação com um design mais simples com um único braço inferior.

Resumo EVKX: Se vir “double-joint spring strut” em folhas de especificações, pense num strut da família MacPherson com geometria melhorada, não num duplo triângulo completo.

Duplo triângulo (dianteiro ou traseiro)

O duplo triângulo utiliza dois braços em forma de A (superior e inferior) para posicionar a roda. Os engenheiros valorizam-no porque oferece um controlo robusto da variação de cambagem à medida que a suspensão se move.

Por que é utilizado

Excelente controlo da cambagem em curvas (ajuda a manter o pneu em contacto)
Geometria e comportamento de direção altamente ajustáveis
Potencial para uma sensação de direção forte quando bem executado

Concessões típicas

Mais peças, espaço e custo do que soluções baseadas em strut
A organização do espaço pode ser desafiante com jantes grandes e frentes compactas

Multi-link (frequentemente traseira, por vezes dianteira)

O multi-link é uma configuração independente que utiliza múltiplas ligações por roda para separar e gerir forças (longitudinal versus lateral) e para definir as alterações de alinhamento ao longo do curso. É comum em veículos elétricos premium porque pode oferecer tanto conforto como comportamento dinâmico quando bem afinado.

Por que é utilizado

Forte equilíbrio entre conforto e estabilidade
Excelente controlo da convergência e cambagem
Alto potencial de refinamento com bons casquilhos e estratégia de subchassis

Concessões típicas

Maior complexidade (mais juntas, mais componentes sujeitos a desgaste)
Alinhamento e manutenção podem ser mais complexos
Custo de fabrico mais elevado

Suspensão traseira 5-link (uma variante muito comum de multi-link)

“Five-link” não é uma arquitetura única em si — é uma implementação de multi-link muito comum onde o suporte da roda é localizado por cinco ligações separadas (por lado). Muitas marcas usam esta designação porque é fácil de comunicar.

Por que o 5-link é popular

Os designers podem ajustar o conforto de marcha e o comportamento com alta precisão
Bom controlo da convergência durante aceleração/travagem e em solavancos
A organização do espaço pode ser otimizada (por exemplo: separar a posição de mola e amortecedor para libertar espaço na bagageira)

Onde verá o termo

A BMW usa frequentemente “five-link rear axle” para modelos como o i4, e também descreve um novo design traseiro 5-link na geração mais recente do iX3.
A Volvo também usa “5-link rear suspension” em plataformas mais recentes (por exemplo, a página técnica do EX60 descreve suspensão dianteira de duplo triângulo e traseira 5-link).

Resumo EVKX: Ao comparar carros, “multi-link” vs “5-link” é geralmente uma diferença de termos — o que importa é como está afinado (casquilhos, rigidez do subchassis, calibração do amortecedor e curso disponível).

Barra de torção (twist beam) traseira

Uma barra de torção é uma suspensão traseira semi-independente onde um travessão torce para permitir algum movimento independente.

Por que é utilizada

Muito compacta e económica
Liberta espaço para arranjo de componentes (frequentemente útil em veículos mais pequenos)

Concessões típicas

Menos serenidade em estradas irregularidades comparado com suspensões traseiras independentes
Controlo de geometria limitado sob carga
No limite (ou em pavimento degradado), pode sentir-se menos estável do que um bom multi-link

Suspensão traseira com braço oscilante / semi-oscilante

As soluções de braço oscilante podem ser simples, robustas e confortáveis. As configurações semi-oscilantes podem ser mais sensíveis a mudanças de convergência/cambagem, portanto a execução é crucial.

Por que é utilizada

Mais simples do que o multi-link
Pode proporcionar uma condução confortável e previsível se bem concebida
Vantagens de arranjo de componentes para algumas plataformas

Concessões

A geometria ao longo do curso pode impactar a estabilidade se não for cuidadosamente gerida

Eixo rígido e molas de lâminas (de grande resistência)

Raro em veículos elétricos de passageiros, mais comum em veículos pesados.

Por que é utilizado

Elevada capacidade de carga e reboque
Durável e económico para uso profissional

Concessões

Mais difícil alcançar conforto de marcha premium e isolamento
Aderência em estradas irregulares e refinamento exigem esforço extra de engenharia

Como a construção influencia a “sensação” (resumo prático)

Precisão de direção e aderência em curva: sistemas de duplo triângulo e multi-link bem concebidos frequentemente têm vantagem devido à liberdade geométrica.
Conforto em estradas degradadas: suspensões traseiras independentes normalmente oferecem melhor condução do que barras de torção, especialmente em superfícies irregulares.
Custo e eficiência de compactação: suspensões dianteiras baseadas em strut e traseiras de barra de torção são difíceis de bater em termos de preço e espaço.
Refinamento: designs traseiros multi-link são comuns em veículos elétricos premium porque conseguem isolar bem os impactos mantendo a estabilidade.

Como ler a terminologia de folhas de especificações (evite as armadilhas)

Os fabricantes frequentemente usam nomes diferentes para ideias relacionadas:

“Strut front suspension” / “spring strut” / “double-joint spring strut”: baseadas em strut (família MacPherson), às vezes com geometria melhorada.
“Multi-link” vs “5-link”: geralmente da mesma categoria; 5-link é um layout multi-link específico.
“Integral link / five-link / multi-link”: a nomenclatura varia consoante a marca; concentre-se em saber se é independente e como se comporta nos testes.

A arquitetura é apenas metade da história

Dois veículos elétricos com a mesma construção podem proporcionar sensações completamente diferentes devido a:

qualidade e calibração do amortecedor
rigidez da mola e curso disponível
rigidez dos casquilhos (refinamento vs precisão)
escolha do pneu e dimensão das jantes
rigidez da carroçaria e estratégia de montagem do subchassis

É por isso que a EVKX separa as construções das análises detalhadas sobre molas, amortecedores e suspensão ativa.