Construcciones de suspensión

¿Qué es una construcción de suspensión (arquitectura)?

Una construcción de suspensión (también llamada arquitectura o disposición) describe cómo se ubica la rueda en relación con la carrocería del vehículo. En otras palabras: qué brazos, eslabones, articulaciones y soportes controlan el movimiento de la rueda.

Esto importa porque la construcción influye fuertemente en:

• Agarre y estabilidad: qué tan bien el neumático permanece en contacto en carreteras irregulares y durante las curvas.
• Alineación de la rueda según el recorrido: cambios de caída y convergencia conforme la suspensión se mueve.
• Sensación de dirección: cuán consistente y predecible reacciona la parte delantera a las entradas y baches.
• Confort y refinamiento: cómo se aíslan impactos, ruido y vibraciones (con ayuda de bujes/subchasis).
• Empaquetado y costo: espacio para motores, mecanismo de dirección, frunk/estructuras de choque y ruedas grandes.

No existe un diseño “mejor” de forma aislada — la calibración y ejecución son tan importantes como la disposición.

Independiente vs semi-independiente vs dependiente

Suspensión independiente

Cada rueda puede moverse verticalmente con un efecto directo mínimo en el lado opuesto.

Beneficio típico: mejor potencial para confort y agarre en carreteras irregulares.

Suspensión semi-independiente

Un lado influye en el otro hasta cierto punto (común en la parte trasera de coches compactos).

Beneficio típico: compacto y rentable, comportamiento decente en el uso diario.

Suspensión dependiente (eje rígido)

Ambas ruedas están unidas por un eje rígido.

Beneficio típico: resistente, duradero y capaz de soportar cargas (más común en camiones/furgonetas).

Construcciones comunes en vehículos eléctricos modernos

Suspensión MacPherson (normalmente delantera)

La suspensión MacPherson se usa ampliamente porque es compacta y asequible. El puntal es un elemento estructural, y su soporte superior se convierte en parte del eje de dirección.

Por qué los fabricantes lo eligen

• Excelente eficiencia de empaquetado (espacio para la estructura frontal y componentes)
• Menos piezas, menor costo
• Puede ser ligero y eficiente

Compromisos típicos

• Menos libertad geométrica que los diseños de horquilla/multi-link (especialmente en el control de caída)
• La sensación de dirección y el refinamiento dependen en gran medida de los soportes, los bujes y la rigidez del subchasis
• Rango de ajuste limitado en comparación con configuraciones más complejas

BMW “puntal con muelle de doble articulación / doble pivote” (una evolución del puntal)

BMW a menudo describe algunas suspensiones delanteras basadas en puntal como un eje de puntal con muelle de doble articulación (o doble pivote). Esto sigue siendo fundamentalmente una configuración de puntal, pero la disposición del eslabón/articulación inferior está diseñada para mejorar la cinemática bajo carga —normalmente buscando una mejor precisión de dirección y estabilidad en comparación con un diseño más sencillo de brazo inferior único.

Conclusión de EVKX: si ves “puntal con muelle de doble articulación” en las hojas de especificaciones, piensa en puntal de la familia MacPherson con geometría mejorada, no en una horquilla doble completa.

Doble horquilla (delantera o trasera)

La doble horquilla utiliza dos brazos en forma de A (superior e inferior) para posicionar la rueda. Los ingenieros la valoran porque ofrece un control sólido del cambio de caída conforme se mueve la suspensión.

Por qué se utiliza

• Excelente control de caída en curvas (ayuda a mantener el neumático trabajando al máximo)
• Geometría y comportamiento de la dirección altamente ajustables
• A menudo ofrece una gran sensación de dirección cuando se ejecuta correctamente

Compromisos típicos

• Más piezas, espacio y costo que las soluciones basadas en puntal
• El empaquetado puede ser un desafío con ruedas grandes y zonas frontales reducidas

Multi-link (a menudo trasera, a veces delantera)

Multi-link es una configuración independiente que utiliza múltiples eslabones por rueda para separar y gestionar fuerzas (longitudinales vs laterales) y para moldear los cambios de alineación durante el recorrido. Es común en vehículos eléctricos premium porque puede ofrecer tanto confort como manejo cuando está bien ajustada.

Por qué se utiliza

• Fuerte equilibrio entre confort y estabilidad
• Excelente control del comportamiento de convergencia y caída
• Alto potencial de refinamiento con buenos bujes y estrategia de subchasis

Compromisos típicos

• Mayor complejidad (más articulaciones, más piezas de desgaste)
• El alineado y el mantenimiento pueden ser más complejos
• Mayor costo de fabricación

Suspensión trasera de 5 enlaces (una variante multi-link muy común)

“De cinco enlaces” no es en sí una arquitectura única — es una implementación multi-link muy común donde el portarruedas se sitúa mediante cinco eslabones independientes (por lado). Muchas marcas utilizan este nombre porque es fácil de comunicar.

Por qué la suspensión de 5 enlaces es popular

• Los diseñadores pueden ajustar el confort de marcha y el manejo con alta precisión
• Buen control de la convergencia durante la aceleración/frenado y con baches
• El empaquetado puede optimizarse (por ejemplo: separando la ubicación de muelle y amortiguador para liberar espacio en el maletero)

Dónde verás el término

• BMW utiliza comúnmente la expresión “eje trasero de cinco enlaces” para modelos como el i4, y también describe un nuevo diseño trasero de cinco enlaces en la generación más reciente del iX3.
• Volvo también emplea la expresión “suspensión trasera de 5 enlaces” en plataformas más nuevas (por ejemplo, la página técnica del EX60 describe suspensión delantera de doble horquilla y trasera de 5 enlaces).

Conclusión de EVKX: al comparar coches, “multi-link” vs “5-link” suele ser solo una diferencia de terminología; lo que importa es cómo está ajustada (bujes, rigidez del subchasis, calibración del amortiguador y recorrido disponible).

Viga de torsión trasera (twist beam)

Una viga de torsión es una suspensión trasera semi-independiente donde un travesaño se tuerce para permitir cierto movimiento independiente.

Por qué se utiliza

• Muy compacta y rentable
• Deja espacio para el empaquetado (a menudo útil en vehículos más pequeños)

Compromisos típicos

• Menos aplomo en carreteras irregulares en comparación con suspensiones traseras independientes
• Control geométrico limitado bajo carga
• En el límite (o en pavimento deteriorado), puede sentirse menos estable que un buen multi-link

Brazo arrastrado / brazo semi-arrastrado trasero

Las soluciones de brazo arrastrado pueden ser simples, robustas y cómodas. Los diseños semi-arrastrados pueden ser más sensibles a los cambios de convergencia/caída, por lo que la ejecución es importante.

Por qué se utiliza

• Más simple que el multi-link
• Puede ofrecer una conducción cómoda y predecible si está bien diseñado
• Ventajas de empaquetado para algunas plataformas

Compromisos

• La geometría durante el recorrido puede afectar la estabilidad si no se gestiona con cuidado

Eje rígido y ballestas (uso pesado)

Rara en vehículos eléctricos de pasajeros, más común en vehículos de servicio pesado.

Por qué se utiliza

• Alta capacidad de carga y remolque
• Duradera y rentable para uso laboral

Compromisos

• Más difícil lograr confort y aislamiento de marcha premium
• El agarre en carreteras irregulares y el refinamiento requieren un esfuerzo de ingeniería adicional

Cómo la construcción influye en la “sensación” (el resumen práctico)

• Precisión de dirección y agarre en curvas: la doble horquilla y un multi-link bien diseñado suelen tener una ventaja debido a la libertad geométrica.
• Confort en carreteras dañadas: las suspensiones traseras independientes generalmente ofrecen un mejor comportamiento que las vigas de torsión, especialmente en superficies irregulares.
• Costo y eficiencia de empaquetado: las delanteras basadas en puntal y las traseras con viga de torsión son difíciles de superar en asequibilidad y espacio.
• Refinamiento: los diseños traseros multi-link son comunes en vehículos eléctricos premium porque pueden aislar bien los impactos mientras mantienen la estabilidad.

Cómo leer la terminología de las hojas de especificaciones (evita las trampas)

Los fabricantes a menudo usan nombres diferentes para ideas relacionadas:

• “Suspensión delantera de puntal” / “puntal con muelle” / “puntal con muelle de doble articulación”: basado en puntal (familia MacPherson), a veces con geometría mejorada.
• “Multi-link” vs “5-link”: generalmente la misma categoría; 5-link es una configuración específica de multi-link.
• “Enlace integral / cinco enlaces / multi-link”: el nombre varía según la marca; concéntrate en si es independiente y cómo se comporta en las pruebas.

La arquitectura es solo la mitad de la historia

Dos vehículos eléctricos con la misma construcción pueden sentirse completamente diferentes debido a:

• calidad y calibración del amortiguador
• rigideces de muelle y recorrido disponible
• rigidez de los bujes (refinamiento vs precisión)
• elección de neumáticos y tamaño de llanta
• rigidez de la carrocería y estrategia de montaje del subchasis

Por eso, EVKX separa las construcciones de los análisis profundos sobre muelles, amortiguadores y suspensión activa.