Molle

Cosa fanno le molle (e cosa non fanno)

Le molle hanno due funzioni principali:

• Sostenere il peso del veicolo a una determinata altezza da terra
• Immagazzinare e rilasciare energia mentre le ruote superano dossi

Le molle non controllano l’oscillazione: è compito dell’ammortizzatore. La maggior parte delle lamentele sulla qualità di marcia riguardano in realtà l’abbinamento molla + ammortizzatore non ottimale.

Molle elicoidali

Le molle elicoidali sono le più comuni nei veicoli passeggeri.

Punti di forza

• semplici, resistenti, prevedibili
• Ampia flessibilità di taratura (rigidezza, lunghezza, forma, materiale)
• Costo inferiore e complessità ridotta rispetto ai sistemi ad aria

Strategie di taratura comuni

• Molle lineari: rigidezza costante durante l’escursione, spesso preferite per un comportamento prevedibile.
• Molle progressive: aumentano la rigidezza durante la compressione, garantendo comfort iniziale e prevenendo il fondo corsa in fasi successive.

Molle ad aria (sospensioni pneumatiche)

Le sospensioni pneumatiche utilizzano aria pressurizzata in un soffietto di gomma per sostenere il veicolo. Nella maggior parte dei sistemi moderni, le sospensioni ad aria sono abbinate ad ammortizzatori adattativi e a un’unità di controllo.

Perché i produttori le adottano

• Altezza da terra regolabile: abbassata per aerodinamica/stabilità ad alta velocità, rialzata per neve/strade private/strade accidentate
• Livellamento del carico: mantiene un’altezza da terra costante con passeggeri o carico
• Potenziale di comfort: può offrire un’ottimo isolamento se ben tarata

Compromessi

• Maggiore complessità (compressore, serbatoio, valvole, tubazioni, sensori)
• Considerazioni sui costi e sulla manutenzione a lungo termine
• Problemi di ingombro e aumento di peso

Alcuni sistemi utilizzano l’aria principalmente per il livellamento; altri rendono l’altezza un elemento centrale delle modalità di guida.

Molle ad aria a camera singola vs multi-camera

Non tutte le molle ad aria sono uguali. Una molla ad aria semplice utilizza una camera d’aria, mentre i progetti più avanzati ne usano due o tre camere che possono essere collegate o isolate tramite valvole.

• Camera singola: design più semplice. Le variazioni di altezza da terra sono agevoli, ma la differenza tra “comfort” e “sport” dipende spesso più dalla taratura degli ammortizzatori.
• Multi-camera (2–3 camere): modifica il volume d’aria effettivo.
  • Maggiore volume (camere collegate) consente generalmente un comportamento iniziale più morbido della molla (migliore comfort sui piccoli dossi).
  • Meno volume (camere isolate) aumenta la rigidezza effettiva della molla, migliorando il controllo della carrozzeria e riducendo il fondo corsa sotto carico.

Takeaway EVKX: Le molle ad aria multi-camera possono creare una differenza maggiore tra le modalità comfort e dinamica senza richiedere molle elicoidali estremamente rigide.

Funzionalità di sistema che migliorano l’esperienza

A seconda del veicolo, le sospensioni pneumatiche possono includere anche:

• Serbatoio d’aria: aiuta il sistema a reagire rapidamente (variazioni d’altezza più veloci e controllo più fluido).
• Circuiti d’aria interconnessi / a collegamento trasversale (se presenti): possono ridurre il rollio della testa e migliorare il comfort su strade irregolari.
• Compensazione della temperatura: importante nei climi freddi, dove cambia il comportamento della pressione dell’aria.

Molle a balestra

Le molle a balestra sono comuni nei camion e negli impieghi pesanti perché gestiscono bene i carichi.

Punti di forza

• Elevata capacità di carico, resistenti, relativamente semplici

Contro

• Più difficile ottenere un comfort di marcia premium
• Maggiore attrito ed effetti di “stiction” a meno di un progetto attento

Barre di torsione e molle composite

Meno comuni nelle auto elettriche di serie, ma vale la pena conoscerle:

• Barre di torsione: effetto molla ottenuto torcendo una barra; vantaggi di packaging in alcuni progetti.
• Molle composite: possono ridurre peso e corrosione, talvolta utilizzate per diminuire la massa.

Le barre antirollio (stabilizzatori) sono anch’esse “molle”

Le barre antirollio sono in pratica molle che “entrano in funzione” solo quando i lati sinistro e destro si muovono in modo differente (in curva). Possono migliorare la tenuta di strada senza dover rendere le molle principali eccessivamente rigide.

Lo svantaggio è che barre antirollio molto rigide possono ridurre l’indipendenza su strade sconnesse (dossi a una sola ruota).

Rigidezza delle molle, altezza da terra e tamponi di fine corsa

Tre punti pratici che definiscono come si comporta un’auto elettrica:

• Altezza da terra: influisce sull’aerodinamica, sul comfort e sulla frequenza con cui la sospensione raggiunge i tamponi di fine corsa.
• Escursione disponibile: fondamentale per il comfort. Escursione ridotta + rigidezze elevate spesso risultano dure.
• Tamponi di fine corsa: nei progetti moderni vengono utilizzati tamponi di fine corsa progressivi come parte del “sistema molle.”
  • Un tampone di fine corsa ben tarato può dare una sensazione controllata.
  • Uno mal tarato sembra un impatto improvviso.

Considerazioni specifiche sulle molle per auto elettriche

Le auto elettriche aggiungono vincoli che influenzano la scelta delle molle:

• Massa: i veicoli più pesanti richiedono maggiore supporto — il che può significare rigidezze delle molle più elevate o maggiore dipendenza dai sistemi ad aria.
• Efficienza aerodinamica: abbassare l’assetto in velocità può migliorare l’autonomia in autostrada.
• Carico utile e traino: il livellamento del carico può essere vantaggioso per stabilità e puntamento dei fari.
• Equilibrio anteriore/posteriore: le auto elettriche spesso hanno una distribuzione dei pesi diversa rispetto alle equivalenti ICE, influenzando la taratura delle molle anteriori e posteriori.

Cosa cercare nelle schede tecniche e nelle recensioni

• “Sospensioni pneumatiche” di solito implicano controllo dell’altezza e livellamento del carico — ma la cosa principale è la taratura.
• “Sospensioni sportive” spesso significano altezza da terra più bassa e rigidezze maggiori — non per forza migliori.
• Se un’auto elettrica risulta rigida, spesso è dovuto a scarsa escursione, ruote di grandi dimensioni e smorzamento in compressione ad alta velocità, non solo alla rigidezza delle molle.

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A seguire:

• Sospensioni attive: cosa significa davvero “attive” e come i sistemi moderni riducono il movimento della carrozzeria senza compromettere il comfort**