Jouset

Mitä jouset tekevät (ja mitä ne eivät)

Jousilla on kaksi keskeistä tehtävää:

• Tukea ajoneuvon painoa valitussa ajokorkeudessa
• Säilöä ja vapauttaa energiaa kun pyörät liikkuvat töyssyjen yli

Jouset eivät säätele värähtelyä — sen tekee iskunvaimennin. Useimmat ajomukavuuteen liittyvät valitukset johtuvat todellisuudessa jousi + iskunvaimennin -parin yhteensopimattomuudesta.

Kierrejouset

Kierrejouset ovat yleisimpiä henkilöautoissa.

Vahvuudet

• Yksinkertaiset, kestävät ja ennustettavat
• Laaja säätömahdollisuus (jousivakio, pituus, muoto, materiaali)
• Edullisempi ja vähemmän monimutkainen kuin ilmajärjestelmät

Yleiset säätöstrategiat

• Lineaariset jouset: tasainen jousivakio koko liikeradalla, usein suositumpia ennustettavan käsiteltävyyden vuoksi.
• Progressiiviset jouset: jousivakio kasvaa puristuessa, mikä parantaa mukavuutta liikeradan alussa ja estää pohjaamisen myöhemmin.

Ilmajouset (ilmajousitus)

Ilmajousitus käyttää ajoneuvon tukemiseen puristettua ilmaa kumikammiossa. Useimmissa nykyaikaisissa järjestelmissä ilmajousitus on yhdistetty mukautuviin iskunvaimentimiin ja ohjausyksikköön.

Miksi valmistajat käyttävät sitä

• Säädettävä ajokorkeus: laskee aerodynaamista vastusta ja parantaa vakautta suurilla nopeuksilla, nousee lumen, piha-ajoteiden ja epätasaisten teiden yli ajettaessa.
• Kuormantasaus: ylläpitää tasaista ajokorkeutta matkustajien ja kuorman vaihdellessa.
• Mukavuuspotentiaali: voi tarjota erinomaisen suojan tien epätasaisuuksia vastaan, kun säätö on tehty oikein.

Haitat

• Lisää monimutkaisuutta (kompressori, säiliö, venttiilit, putkistot, anturit)
• Kustannukset ja pitkäaikainen huolto
• Tilankäyttö- ja painoseuraamukset

Jotkut järjestelmät käyttävät ilmaa ensisijaisesti kuormantasaamiseen; toiset tekevät ajokorkeudesta keskeisen osan ajotiloja.

Yksikammioiset vs monikammioiset ilmajouset

Kaikki ilmajouset eivät ole samanlaisia. Yksinkertainen ilmajousi käyttää yhtä ilmakammiota, kun taas kehittyneemmät mallit käyttävät kahta tai kolmea ilmakammiota, jotka voidaan yhdistää tai eristää venttiileillä.

• Yksikammioinen: yksinkertaisin rakenne. Ajokorkeuden säätö on suoraviivaista, mutta “mukavuuden” ja “urheilullisuuden” välinen ero perustuu usein enemmän iskunvaimentimien säätöön.
• Monikammioinen (2–3 kammiota): muuttaa tehokasta ilmamäärää.
  • Suurempi tilavuus (kammioiden yhdistettyinä) mahdollistaa pehmeämmän alkukäyttäytymisen (parempi mukavuus pienillä töyssyillä).
  • Pienempi tilavuus (kammioiden eristettyinä) kasvattaa tehokasta jousivakiota, parantaen korinhallintaa ja vähentäen pohjaamista kuormituksessa.

EVKX-vinkki: Monikammioiset ilmajouset voivat luoda suuremman eron mukavuustilan ja dynaamisten ajotilojen välillä ilman erittäin jäykkiä kierrejousia.

Järjestelmän ominaisuudet, jotka muuttavat kokemusta

Riippuen ajoneuvosta, ilmajousitus voi sisältää myös:

• Ilmasäiliö: auttaa järjestelmää reagoimaan nopeasti (nopeammat korkeuden muutokset ja tasaisempi hallinta).
• Yhdistetyt / ristikkäiset ilmakierrot (jos käytössä): voivat vähentää yläkropan nykäyksiä ja parantaa mukavuutta epätasaisilla teillä.
• Lämpötilan kompensointi: tärkeä kylmissä olosuhteissa, joissa ilmanpaine käyttäytyy eri tavoin.

Lehtijouset

Lehtijouset ovat yleisiä kuorma-autoissa ja raskaassa käytössä, koska ne kestävät kuormat hyvin.

Vahvuudet

• Suuri kuormankantokyky, kestävä, suhteellisen yksinkertainen

Haitat

• Vaikeampi saavuttaa ensiluokkainen ajomukavuus
• Lisääntynyt kitka ja jumittumisilmiöt (stiction), ellei suunnittelu ole huolellista

Vääntötangot ja komposiittijouset

Vähemmän yleisiä tavallisissa sähköautoissa, mutta hyvä tietää:

• Vääntötangot: jousivaikutus saavutetaan vääntämällä tankoa; pakkausetuja joissain rakenteissa.
• Komposiittijouset: voivat vähentää painoa ja korroosiota, joskus käytetty massan vähentämiseen.

Kallistuksenvakaajat (stabilisaattorit) ovat myös “jousia”

Kallistuksenvakaajat toimivat käytännössä jousina, jotka “aktivoituvat” vain, kun vasen ja oikea puoli liikkuvat eri tavalla (kaarretilanteissa). Ne voivat parantaa käsiteltävyyttä ilman, että pääjouset tarvitsevat olla liian jäykät.

Haittapuolena on, että erittäin jäykät kallistuksenvakaajat voivat heikentää pyörien itsenäistä liikettä epätasaisilla teillä (yhden pyörän töyssyt).

Jousivakio, ajokorkeus ja pohjauspalat

Kolme käytännön seikkaa, jotka määrittävät, miltä sähköauto tuntuu:

• Ajokorkeus: vaikuttaa aerodynamiikkaan, mukavuuteen ja siihen, kuinka usein jousitus osuu pohjauspalikoihin.
• Saatavilla oleva liikerata: ratkaiseva mukavuuden kannalta. Lyhyt liikerata ja jäykät jousivakiot tuntuvat usein kovilta.
• Pohjauspalat: nykyaikaisissa malleissa käytetään progressiivisia pohjauspalikoita osana “jousijärjestelmää.”
  • Hyvin säädetty pohjauspalikka voi tuntua hallitulta.
  • Huonosti säädetty tuntuu äkillisenä iskuna.

Sähköautojen erityiset jousiseikat

Sähköautot lisäävät rajoituksia, jotka vaikuttavat jousivalintoihin:

• Massa: raskaammat ajoneuvot tarvitsevat enemmän tukea — mikä voi tarkoittaa korkeampia jousivakioita tai suurempaa riippuvuutta ilmajärjestelmistä.
• Aerodynamiikka: ajokorkeuden alentaminen ajon aikana voi parantaa toimintamatkaa moottoritiellä.
• Kuorman ja vetämisen hallinta: kuormantasaus voi olla arvokas vakauden ja ajovalojen suuntauksen kannalta.
• Etu- ja takapaino: sähköautoissa on usein erilainen painojakauma verrattuna polttomoottoriajoneuvoihin, mikä vaikuttaa etu- ja takajousituksen säätöön.

Mitä etsiä teknisistä tiedoista ja arvosteluista

• “Ilmajousitus” tarkoittaa yleensä ajokorkeuden säätöä ja kuormantasausta — mutta avain on kalibroinnissa.
• “Sport-jousitus” tarkoittaa usein matalampaa ajokorkeutta ja jäykempiä jousivakioita — ei välttämättä parempaa.
• Jos sähköauto tuntuu kovalta, syy on usein lyhyt liikerata, isot vanteet ja suurinopeuksinen puristusvaimennus, ei pelkästään jousivakio.

Jatka lukemista

Seuraavaksi:

• Aktiivijousitus: mitä “aktiivinen” oikeastaan tarkoittaa, ja miten nykyaikaiset järjestelmät vähentävät koriliikkeitä pilaamatta mukavuutta