Resortes

Lo que hacen los resortes (y lo que no)

Los resortes tienen dos funciones principales:

• Soportar el peso del vehículo a una altura de conducción elegida
• Almacenar y liberar energía al moverse las ruedas sobre baches

Los resortes no controlan la oscilación — esa es tarea del amortiguador. La mayoría de las quejas sobre la calidad de la marcha se deben en realidad a que el par resorte + amortiguador no está bien emparejado.

Resortes helicoidales

Los resortes helicoidales son los más comunes en vehículos de pasajeros.

Ventajas

• Sencillos, duraderos y predecibles
• Gran flexibilidad de ajuste (tasa, longitud, forma, material)
• Menor costo y menos complejidad que los sistemas de suspensión neumática

Estrategias comunes de ajuste

• Resortes lineales: tasa constante a lo largo del recorrido, a menudo preferidos para un manejo predecible.
• Resortes progresivos: aumentan la tasa a medida que se comprimen, mejorando el confort al inicio del recorrido y evitando que toquen el tope al comprimirse completamente.

Resortes neumáticos (suspensión neumática)

La suspensión neumática utiliza aire presurizado en un fuelle de caucho para soportar el vehículo. En la mayoría de sistemas modernos, la suspensión neumática se combina con amortiguadores adaptativos y una unidad de control.

Por qué lo utilizan los fabricantes

• Altura de conducción ajustable: se puede bajar para mejorar la aerodinámica/estabilidad a alta velocidad y subir para la nieve/entrada de vehículos/caminos irregulares
• Nivelación de carga: mantiene una altura de conducción constante con pasajeros/carga
• Potencial de confort: puede ofrecer un aislamiento excelente cuando está bien ajustada

Compromisos

• Complejidad añadida (compresor, depósito, válvulas, tuberías, sensores)
• Consideraciones de coste y mantenimiento a largo plazo
• Penalizaciones en el empaquetado y peso

Algunos sistemas usan principalmente aire para nivelar; otros convierten la altura en parte central de los modos de conducción.

Resortes neumáticos de cámara única vs multicámara

No todos los resortes neumáticos son iguales. Un resorte neumático simple utiliza una cámara de aire, mientras que los diseños más avanzados usan dos o tres cámaras que pueden conectarse o aislarse mediante válvulas.

• Una cámara: diseño más sencillo. Los cambios de altura de conducción son directos, pero el rango entre “confort” y “deportivo” a menudo depende más del ajuste de los amortiguadores.
• Multicámara (2–3 cámaras): modifica el volumen de aire efectivo.
  • Más volumen (cámaras conectadas): generalmente permite un comportamiento inicial más suave del resorte (mejor confort ante pequeñas irregularidades).
  • Menos volumen (cámaras aisladas): aumenta la tasa de resorte efectiva, mejorando el control de la carrocería y reduciendo el toque de fondo bajo carga.

Conclusión EVKX: Los resortes neumáticos multicámara pueden crear una diferencia mayor entre modos de confort y dinámico sin necesitar resortes helicoidales extremadamente rígidos.

Características del sistema que cambian la experiencia

Dependiendo del vehículo, la suspensión neumática también puede incluir:

• Depósito de aire: ayuda al sistema a reaccionar rápidamente (cambios de altura más rápidos y control más suave).
• Circuitos de aire interconectados / entrelazados (si se usan): pueden reducir el cabeceo y mejorar el confort en carreteras irregulares.
• Compensación de temperatura: importante en climas fríos, donde cambia el comportamiento de la presión del aire.

Resortes de láminas

Los resortes de láminas son comunes en camiones y usos de gran carga porque soportan bien las cargas útiles.

Ventajas

• Alta capacidad de carga, duraderos y relativamente sencillos

Compromisos

• Más difícil lograr un confort de marcha premium
• Más fricción y efectos de “stiction” a menos que estén diseñados cuidadosamente

Barras de torsión y resortes compuestos

Menos comunes en turismos eléctricos convencionales, pero vale la pena conocerlos:

• Barras de torsión: efecto de resorte mediante la torsión de una barra; ventajas de empaquetado en algunos diseños.
• Resortes compuestos: pueden reducir peso y corrosión, a veces usados para reducir masa.

Las barras anti-vuelco (barras estabilizadoras) también son “resortes”

Las barras anti-vuelco son efectivamente resortes que solo “actúan” cuando los lados izquierdo y derecho se mueven de forma diferente (en curva). Pueden mejorar el manejo sin obligar a que los resortes principales sean excesivamente rígidos.

La desventaja es que unas barras anti-vuelco muy rígidas pueden reducir la independencia en carreteras irregulares (baches en una sola rueda).

Tasa de resorte, altura de conducción y topes de suspensión

Tres puntos prácticos que definen cómo se siente un vehículo eléctrico:

• Altura de conducción: afecta la aerodinámica, el confort y la frecuencia con la que la suspensión golpea los topes de suspensión.
• Recorrido disponible: crítico para el confort. Un recorrido corto + tasas rígidas a menudo resulta duro.
• Topes de suspensión: los diseños modernos usan topes de suspensión progresivos como parte del “sistema de resortes”.
  • Un tope de suspensión bien ajustado puede sentirse controlado.
  • Uno mal ajustado se siente como un impacto repentino.

Consideraciones específicas de resortes para vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos imponen restricciones que influyen en la elección de resortes:

• Masa: los vehículos más pesados requieren más soporte — lo que puede significar tasas de resorte más altas o mayor dependencia de sistemas neumáticos.
• Eficiencia aerodinámica: bajar la altura a alta velocidad puede mejorar la autonomía en autopistas.
• Carga útil y remolque: la nivelación de carga puede ser valiosa para la estabilidad y el ajuste de los faros.
• Equilibrio delantero/trasero: los vehículos eléctricos suelen tener una distribución de peso diferente frente a sus equivalentes de motor de combustión interna, lo que influye en el ajuste de resortes delanteros y traseros.

Qué buscar en las hojas de especificaciones y reseñas

• “Suspensión neumática” suele implicar control de altura y nivelación de carga — pero la clave es la calibración.
• “Suspensión deportiva” suele significar menor altura de conducción y tasas de resorte más rígidas — no es automáticamente mejor.
• Si un vehículo eléctrico resulta duro, a menudo se debe al recorrido corto, llantas grandes y amortiguación de compresión a alta velocidad, no solo a la tasa de resorte.

Continúa leyendo

Lo siguiente:

• Suspensión activa: qué significa realmente “activa” y cómo los sistemas modernos reducen el movimiento de la carrocería sin sacrificar el confort