Volkswagen ID.3 Neo fa la sua prima mondiale

Volkswagen ha tolto i veli all'ID.3 Neo, la versione di seconda generazione del suo hatchback elettrico compatto. Il cambio di nome riflette più di un semplice restyling: l'auto ha un nuovo muso, un abitacolo ridisegnato e gruppi motopropulsori rielaborati in tre dimensioni di batteria. I preordini sono aperti in Germania e in diversi altri mercati europei dal 16 aprile 2026, con consegne previste per luglio 2026.

Cosa ha confermato Volkswagen

L'ID.3 Neo conserva la stessa silhouette di base ma adotta un nuovo muso che Volkswagen descrive come parte del suo linguaggio di design "Pure Positive". È presente una banda luminosa a tutta larghezza con logo illuminato, e il tetto, lo spoiler posteriore e il portellone sono verniciati del colore della carrozzeria per conferire all'auto un aspetto più piatto e allungato.

All'interno, il cockpit è nuovo. Volkswagen ha abbandonato i cursori capacitivi e i controlli touch dell'ID.3 originale a favore di pulsanti fisici disposti orizzontalmente sul cruscotto. Anche il volante è nuovo, con parte superiore e inferiore appiattite e pannelli di pulsanti strutturati.

Sono state confermate tre allestimenti — Trend, Life e Style — anche se Volkswagen non ha ancora dettagliato come le dotazioni siano distribuite tra di essi.

Batteria e gruppo motopropulsore

Vengono offerte tre combinazioni di batteria e motore, distribuite su due chimiche:

• 50 kWh (netta, LFP) con motore da 125 kW (170 PS) — autonomia WLTP provvisoria di circa 417 km
• 58 kWh (netta, LFP) con motore da 140 kW (190 PS) — autonomia WLTP provvisoria di circa 494 km
• 79 kWh (netta, NMC) con motore da 170 kW (231 PS) — autonomia WLTP fino a 630 km

I dati WLTP ufficiali per i due pacchi batteria più piccoli sono ancora soggetti a omologazione. Volkswagen indica un singolo motore per versione. Il comunicato stampa non specifica esplicitamente il layout di trazione, ma un singolo motore sulla MEB ha sempre significato trazione posteriore, quindi questa è la configurazione più probabile.

I pacchi da 50 e 58 kWh supportano una potenza massima DC di 105 kW. Il pacco da 79 kWh innalza tale valore a 183 kW, un modesto incremento rispetto ai 175 kW di picco dell'attuale ID.3 Pro S. La ricarica AC è valutata fino a 11 kW su tutte le varianti. L'autonomia WLTP sul pacco più grande raggiunge fino a 630 km — un vero salto rispetto ai circa 553 km dichiarati per l'attuale Pro S.

La guida a un pedale con rigenerazione fino all'arresto ora fa parte del pacchetto, e l'auto può fungere da fonte di alimentazione fino a 3,6 kW grazie alla funzione V2L.

Prestazioni e dimensioni

Nelle tre varianti, Volkswagen e la stampa tedesca riportano tempi di 0–100 km/h tra 5,7 e 9,6 secondi, con velocità massime che vanno da 160 a 200 km/h. I dati specifici per variante non sono ancora stati suddivisi per allestimento.

L'ID.3 Neo misura 4,287 mm di lunghezza, 1,809 mm di larghezza e 1,554 mm di altezza, su un passo di 2,764 mm. Il volume del bagagliaio è di 385 litri con i sedili posteriori in posizione e di 1,267 litri con essi ribaltati. La massa a vuoto non è stata pubblicata.

Tecnologia degli interni

La nuova configurazione "Innovision" di Volkswagen associa un cockpit digitale da 10.25 pollici a un display centrale da 12.9 pollici. Un app store integrato copre lo streaming audio e video, il parcheggio, la ricarica e i giochi. I pacchetti opzionali includono un head-up display in realtà aumentata, un tetto panoramico, audio Harman Kardon e funzioni di massaggio e memoria per i sedili anteriori. È inoltre presente un supporto rimovibile per portabici con portata di 75 kg.

Assistenza alla guida

Lane Assist, Front Assist e una funzione di frenata in curva sono di serie. Connected Travel Assist con riconoscimento automatico dei semafori, Area View a 360 gradi e Park Assist Pro con memoria sono nell'elenco delle opzioni. Volkswagen non ha suddiviso come queste funzionalità siano distribuite tra gli allestimenti.

Tempistiche di lancio e prezzi

La prima mondiale è avvenuta il 15 aprile 2026. I preordini sono iniziati il giorno successivo in Germania e in diversi altri mercati europei, con prime consegne previste per luglio 2026.

Il prezzo in Germania parte da €33,995 (IVA inclusa) per l'allestimento Trend con batteria da 50 kWh. Lo Style top di gamma con batteria da 79 kWh costa €47,595, mentre gli allestimenti Life e Style sono disponibili con tutte e tre le capacità di batteria:

Per riferimento, l'ID.3 uscente partiva da €33,300 in Germania, quindi il prezzo base aumenta di soli €695 nonostante la batteria più grande e l'abitacolo ridisegnato. I prezzi per altri mercati europei non sono ancora stati comunicati.

Cosa non si sa ancora

Alcuni dettagli mancano ancora nel materiale di lancio:

• Nessun prezzo per i mercati al di fuori della Germania
• Nessuna massa a vuoto
• Nessuna suddivisione per variante dei tempi di 0–100 km/h e delle velocità massime
• Nessuna conferma se la Neo utilizzi una piattaforma MEB+ aggiornata o una versione rivista dell'architettura MEB esistente
• Nessuna menzione di una versione GTX o ad alte prestazioni. Gli attuali ID.3 GTX e GTX Performance non fanno parte dell'annuncio odierno, e Volkswagen non ha detto come verranno sostituiti.

Perché è importante

L'ID.3 è stato il primo modello costruito sulla piattaforma MEB di Volkswagen e l'auto che l'azienda ha usato per rilanciarsi come produttore di auto elettriche. La Neo è la revisione più importante dal debutto originale del 2019. Una batteria di capacità massima più elevata, una ricarica DC più veloce sul pacco da 79 kWh e il ritorno ai controlli fisici rispondono alle tre critiche più spesso rivolte all'ID.3 originale: autonomia, velocità di ricarica e usabilità degli interni.

Questo articolo sarà aggiornato non appena verranno rilasciati ulteriori dettagli.