Range Rover Electric: Cosa sappiamo

La Range Rover Electric è la prima auto elettrica di lusso di grandi dimensioni di JLR, costruita accanto alla Range Rover a combustione a Solihull e basata su una versione ampiamente rivista della stessa architettura MLA. Dopo numerosi ritardi, le consegne sono ora previste per il 2026, con oltre 62.000 clienti già in lista d'attesa per le prenotazioni.

Cosa è stato confermato

JLR ha diffuso un insieme piuttosto coerente di fatti concreti, per lo più attraverso il suo programma di prototipi di Solihull, i comunicati stampa dei test invernali di Arjeplog e i primi test drive su auto di sviluppo camuffate.

Punti confermati:

• Una batteria da 117 kWh costruita direttamente da JLR, con 344 celle prismatiche impilate in doppio strato, cell-to-pack.
• Un'architettura di sistema a 800 V — il primo pacco ad alta tensione sviluppato internamente da JLR.
• Una configurazione a doppio motore con trazione integrale, motori a magneti permanenti e inverter al carburo di silicio progettati internamente. JLR afferma che la nuova Electric Drive Unit produce il 20% in più di coppia ed è il 24% più efficiente rispetto alla generazione EDU precedente.
• Gestione termica ThermAssist, che secondo JLR riduce il consumo di energia per il riscaldamento fino al 40% e può recuperare il calore di scarto fino a −10 °C.
• Sospensioni pneumatiche a due camere commutabili riprese dalla Range Rover a combustione, oltre a Terrain Response, Hill Hold e il pacchetto hardware off-road del marchio.
• Guida a un pedale integrata con Hill Hold e Terrain Response, convalidata su inclinazioni split-mu di 28° e 17°.
• Intelligent Driveline Dynamics, che può variare la coppia del motore posteriore dal 0 al 100%, con il controllo di slittamento che interviene in circa un millisecondo.
• I prototipi hanno completato due cicli completi di test invernali artici, accumulando circa 45.000 miglia nel più recente.

Le unità di batteria e motrici sono costruite nel nuovo Electric Propulsion Manufacturing Centre di JLR a Wolverhampton. L'assemblaggio finale avviene a Solihull.

Piattaforma e dimensioni

La Range Rover Electric non è un'auto elettrica progettata da zero su una piattaforma dedicata. Utilizza una versione rivista dell'architettura MLA che costituisce la base dell'attuale Range Rover a combustione, adattata per una batteria a 800 V e un gruppo motopropulsore a due motori. Questa scelta influenza la maggior parte di quanto segue: carrozzeria, ingombro, schema delle sospensioni e configurazione interna della cabina dovrebbero allinearsi da vicino ai modelli SWB e LWB della Range Rover esistente, piuttosto che inaugurare un nuovo formato interno.

Ciò mantiene l'auto saldamente posizionata al vertice della gamma Range Rover, venduta accanto alle versioni a combustione (ICE), mild-hybrid e ibrido plug-in, invece di sostituirle. JLR ha dichiarato che la Electric sarà costruita sulla stessa linea di produzione delle auto a combustione.

Le dimensioni ufficiali per l'auto elettrica non sono state pubblicate separatamente, quindi finché non saranno disponibili le schede tecniche è ragionevole presumere che il veicolo rispecchi da vicino la carrozzeria dell'attuale Range Rover. La massa a vuoto è quasi certamente superiore a quella del PHEV, visto il pacco da 117 kWh, ma JLR non ha divulgato alcun dato.

Batteria, ricarica e gruppo motopropulsore

La capacità di 117 kWh è confermata, ma JLR non ha ancora chiarito se si tratta di valore lordo o utilizzabile. Le 344 celle prismatiche impilate su due strati indicano un formato su misura ottimizzato per l'alloggiamento sotto il pavimento relativamente alto della Range Rover, anziché un design di modulo commerciale riproposto.

L'architettura a 800 V implica una ricarica rapida DC ben al di sopra della fascia 150–200 kW tipica dei SUV di lusso a 400 V. I recensori che hanno guidato le auto in sviluppo hanno segnalato la capacità fino a 350 kW, con un obiettivo 10–80% intorno ai 20 minuti. La stessa JLR non ha ancora confermato un valore di picco per la ricarica DC né la curva di ricarica completa.

I dati sull'autonomia sono attualmente l'aspetto più debole della comunicazione ufficiale. JLR ha descritto casi d'uso previsti, ma non ha pubblicato un valore WLTP o EPA. Le prime stime riportate dalle prove dei prototipi collocano l'auto nella fascia di 330 miglia WLTP / circa 270 miglia EPA, ma queste provengono dai recensori, non dall'omologazione.

Anche la potenza di sistema non è stata ufficialmente citata. Le relazioni dalle prime prove indicano circa 542 hp e 627 lb-ft combinati, che si allineerebbero a una configurazione a doppio motore dimensionata per offrire prestazioni equivalenti a un V8, secondo gli obiettivi dichiarati da JLR. Considerate questi numeri come indicazioni solide più che come dati omologati.

Interni e tecnologia

JLR non ha pubblicato fotografie dell'abitacolo di produzione né una specifica completa dell'infotainment. Le auto in sviluppo mostrate nelle prove su strada hanno utilizzato un abitacolo visivamente simile all'attuale Range Rover, compresa la plancia infotainment curva e la console posteriore a due zone. Il marchio ha dichiarato che l'auto elettrica manterrà il carattere dell'abitacolo dell'attuale Range Rover, piuttosto che introdurre un layout radicalmente diverso.

ADAS, driver assistance e software stack non sono stati dettagliati. Si prevede che la suite esistente della vettura a combustione — cruise control adattivo, mantenimento di corsia, telecamere surround 3D, sterzo posteriore — venga mantenuta, ma si tratta di deduzioni piuttosto che di un elenco di funzionalità confermate.

Aspetti pratici rilevanti per gli acquirenti, come la disponibilità del frunk, i volumi di carico esatti, le opzioni di configurazione dei sedili e se una variante a passo lungo faccia parte della lineup iniziale, sono ancora in sospeso.

Tempistiche di lancio e prezzi previsti

Inizialmente JLR aveva previsto un'introduzione nel 2025, per poi spostare pubblicamente la Range Rover Electric al 2026. L'attuale previsione è di prime consegne nel 2026, con le prenotazioni a pagamento aperte ai clienti in lista d'attesa nei mesi precedenti.

La sola lista d'attesa è indicativa. JLR ha ripetutamente fornito cifre aggiornate durante le conference call sui risultati — 57.000, poi 62.000, con report più recenti oltre questi valori. I clienti interessati all'auto hanno dovuto registrarsi senza alcun prezzo pubblicato, cosa insolita a questo stadio del lancio di un'auto elettrica di lusso.

I prezzi non sono stati ufficialmente divulgati. I primi report indicano un prezzo di partenza vicino a £150.000 nel Regno Unito, con allestimenti superiori che potrebbero raggiungere £170.000 o più. JLR non ha confermato questi numeri, e la struttura dei prezzi per gli USA non è stata comunicata.

Cosa è ancora sconosciuto

• Dati ufficiali sull'autonomia WLTP ed EPA.
• Potenza complessiva di sistema, coppia e 0–100 km/h confermati.
• Velocità di ricarica DC di picco e curva di ricarica completa.
• Massa a vuoto, capacità di traino e dimensioni esatte della carrozzeria.
• Prezzi ufficiali e gamma allestimenti in qualsiasi mercato.
• Se una variante a passo lungo fa parte del lancio iniziale.
• Fotografie dell'interno di produzione e dettagli definitivi su software/infotainment.

Questo articolo verrà aggiornato non appena saranno rilasciati ulteriori dettagli.