Range Rover Electric: ¿Qué sabemos?

The Range Rover Electric es el primer vehículo eléctrico de lujo de tamaño completo de JLR, construido junto al Range Rover de combustión en Solihull y utilizando una versión muy modificada de la misma arquitectura MLA. Después de varios retrasos, las entregas ahora están programadas para 2026, con más de 62,000 clientes ya en la lista de espera de reservas.

Qué se ha confirmado

JLR ha publicado un conjunto bastante consistente de datos concretos, principalmente a través de su programa de prototipos en Solihull, sus comunicados de prensa de las pruebas invernales en Arjeplog y las primeras pruebas de conducción en coches de desarrollo camuflados.

Puntos confirmados:

• Una batería de 117 kWh construida por la propia JLR, utilizando 344 celdas prismáticas en una disposición apilada doble con configuración celda a paquete.
• Una arquitectura de sistema de 800 V: el primer paquete de alto voltaje desarrollado internamente por JLR.
• Una configuración de tracción total con doble motor, con motores de imanes permanentes e inversores de carburo de silicio diseñados internamente. JLR afirma que la nueva Electric Drive Unit produce un 20 % más de par motor y es un 24 % más eficiente que su generación anterior de EDU.
• ThermAssist de gestión térmica, que según JLR reduce el uso de energía de calefacción en hasta un 40 % y puede recuperar calor residual hasta −10 °C.
• Suspensión neumática de doble cámara conmutable heredada del Range Rover de combustión, además de Terrain Response, Hill Hold y el conjunto de hardware todoterreno de la marca.
• Conducción con un solo pedal integrada con Hill Hold y Terrain Response, validada en pendientes de mu dividido de 28° y 17°.
• Intelligent Driveline Dynamics que puede transferir el par motor trasero entre el 0 y el 100 %, con control de deslizamiento reaccionando en aproximadamente un milisegundo.
• Los prototipos han completado dos ciclos completos de pruebas invernales árticas, con aproximadamente 45,000 millas acumuladas en el más reciente.

Las baterías y las unidades de propulsión se fabrican en el nuevo Electric Propulsion Manufacturing Centre de JLR en Wolverhampton. El ensamblaje final se realiza en Solihull.

Plataforma y tamaño

El Range Rover Electric no es un vehículo eléctrico construido de cero sobre una plataforma tipo 'skateboard' dedicada. Utiliza una versión revisada de la arquitectura MLA que sustenta el actual Range Rover de combustión, adaptada para una batería de 800 V y un sistema de propulsión de dos motores. Esa elección determina la mayoría de lo que sigue: se espera que la carrocería, la huella, la configuración de la suspensión y el diseño del habitáculo coincidan de cerca con los actuales Range Rover SWB y LWB, en lugar de abrir un nuevo formato interior.

Esto mantiene al coche firmemente posicionado como la cumbre de la gama Range Rover, vendido junto con las versiones ICE, híbrido suave y híbrido enchufable en lugar de sustituir a cualquiera de ellas. JLR ha declarado que el modelo eléctrico se fabricará en la misma línea de producción que los coches de combustión.

Las dimensiones oficiales del vehículo eléctrico no se han publicado por separado, por lo que, hasta que aparezcan las fichas técnicas, es razonable asumir que el vehículo refleja de cerca la carrocería del Range Rover actual. El peso en vacío es casi con seguridad mayor que el del PHEV, dado el paquete de baterías de 117 kWh, pero JLR no ha revelado ninguna cifra.

Batería, carga y sistema de propulsión

La cifra de 117 kWh está confirmada, pero JLR aún no ha aclarado si esa cifra corresponde a la capacidad bruta o a la capacidad útil. Las 344 celdas prismáticas apiladas en una doble capa apuntan a un formato diseñado a medida optimizado para su colocación bajo el piso relativamente alto del Range Rover, en lugar de un diseño de módulo estándar reutilizado.

La arquitectura de 800 V implica carga rápida DC muy por encima de la banda de 150–200 kW típica de los SUVs de lujo de 400 V. Los revisores que han conducido coches de desarrollo han informado de una capacidad de hasta 350 kW, con un objetivo de carga de 10–80 % en unos 20 minutos. JLR aún no ha confirmado un número de pico DC ni una curva de carga completa.

Las cifras de autonomía son actualmente el área más débil de la comunicación oficial. JLR ha descrito casos de uso objetivo, pero no ha publicado una autonomía WLTP o EPA. Estimaciones iniciales informadas a partir de pruebas de prototipos sitúan el coche en la zona de 330 millas WLTP / aproximadamente 270 millas EPA, pero esas proceden de revisores, no de la homologación.

La potencia del sistema tampoco ha sido citada oficialmente. Informes de las primeras pruebas indican alrededor de 542 hp y 627 lb-ft combinados, lo que se alinearía con una configuración de doble motor dimensionada para ofrecer prestaciones equivalentes a un V8 según el objetivo declarado por JLR. Tome esos números como indicaciones sólidas más que como especificaciones homologadas.

Interior y tecnología

JLR no ha publicado fotografías del interior de producción ni una especificación completa del infotenimiento. Los coches de desarrollo mostrados en las coberturas de las primeras pruebas han utilizado un habitáculo visualmente cercano al del Range Rover actual, incluyendo la pantalla de infotenimiento curva y la consola trasera de zona doble. La marca ha afirmado que el vehículo eléctrico mantendrá el carácter del habitáculo del Range Rover existente, en lugar de introducir un diseño radicalmente diferente.

ADAS, asistencia a la conducción y pilas de software no se han detallado. Se espera que el conjunto existente de coches de combustión — control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, cámaras surround 3D, dirección en las ruedas traseras — se mantenga, pero eso es una inferencia más que una lista de características confirmadas.

Los puntos prácticos que importan para los compradores, como la disponibilidad del maletero delantero, los volúmenes exactos del maletero, las opciones de asientos y si una variante de batalla larga forma parte de la oferta inicial, aún están pendientes.

Calendario de lanzamiento y precios esperados

JLR inicialmente orientó hacia una presentación en 2025, luego movió públicamente el Range Rover Electric a 2026. La expectativa actual es que las primeras entregas sean en 2026, con las reservas de pago abiertas a los clientes de la lista de espera durante los meses previos.

La lista de espera en sí misma es reveladora. JLR ha proporcionado repetidamente cifras actualizadas durante las presentaciones de ganancias — 57,000, luego 62,000, y reportes más recientes indican cifras superiores. Los clientes interesados en el coche han tenido que registrarse sin ningún precio publicado, lo cual es inusual en esta etapa del lanzamiento de un vehículo eléctrico de lujo.

Los precios no se han divulgado oficialmente. Los primeros informes apuntan a una cifra inicial cercana a £150,000 en el Reino Unido, con acabados superiores potencialmente alcanzando £170,000 o más. JLR no ha confirmado estas cifras y la estructura de precios para EE. UU. no se ha comunicado.

Lo que aún se desconoce

• Cifras oficiales de autonomía WLTP y EPA.
• Potencia total del sistema, par motor y 0–100 km/h confirmados.
• Velocidad máxima de carga DC y curva de carga completa.
• Peso en vacío, capacidad de remolque y dimensiones exactas de la carrocería.
• Precios oficiales y oferta de acabados en cualquier mercado.
• Si una variante de batalla larga forma parte del lanzamiento inicial.
• Fotografías del interior de producción y detalles finales de software/infotenimiento.

Este artículo se actualizará a medida que se publiquen más detalles.