Range Rover Electric: Was wissen wir

Der Range Rover Electric ist JLRs erstes vollwertiges Luxus-Elektroauto, das zusammen mit dem Verbrennungs-Range Rover in Solihull gefertigt wird und eine stark überarbeitete Version derselben MLA-Architektur nutzt. Nach mehreren Verzögerungen sind die Auslieferungen jetzt für 2026 geplant, mit mehr als 62.000 Kunden auf der Reservierungs-Warteliste.

Was bestätigt wurde

JLR hat eine recht konsistente Reihe harter Fakten veröffentlicht, überwiegend durch das Prototypenprogramm in Solihull, die Pressemeldungen zu den Wintertests in Arjeplog und Erstfahrten mit getarnten Entwicklungsfahrzeugen.

Bestätigte Punkte:

• Eine 117 kWh Batterie, die von JLR selbst gebaut wird und 344 prismatische Zellen in einem doppelt gestapelten Cell-to-Pack-Layout verwendet.
• Eine 800 V Systemarchitektur — JLRs erstes eigenentwickeltes Hochvolt-Batteriepaket.
• Eine Anordnung mit zwei Motoren und Allradantrieb, ausgestattet mit Permanentmagnetmotoren und in Siliziumkarbid gefertigten Wechselrichtern, die hausintern entwickelt wurden. JLR gibt an, dass die neue Electric Drive Unit 20 Prozent mehr Drehmoment liefert und 24 Prozent effizienter ist als die vorherige EDU-Generation.
• ThermAssist-Thermomanagement, von dem JLR angibt, dass es den Heizenergieverbrauch um bis zu 40 Prozent senkt und Abwärme bis auf −10 °C rückgewinnen kann.
• Schaltbare Zweikammer-Luftfederung, übernommen vom Verbrennungs-Range Rover, sowie Terrain Response, Hill Hold und das Offroad-Hardware-Set der Marke.
• One-Pedal-Driving integriert mit Hill Hold und Terrain Response, validiert an 28°- und 17°-Split-µ-Steigungen.
• Intelligent Driveline Dynamics, das das Drehmoment des Heckmotors zwischen 0 und 100 Prozent verschieben kann, wobei die Schlupfregelung in etwa einer Millisekunde reagiert.
• Prototypen haben zwei vollständige arktische Wintertestzyklen durchlaufen, wobei im letzten etwa 45.000 Meilen zurückgelegt wurden.

Batterie- und Antriebseinheiten werden im neuen Electric Propulsion Manufacturing Centre von JLR in Wolverhampton gefertigt. Die Endmontage erfolgt in Solihull.

Plattform und Größe

Der Range Rover Electric ist kein von Grund auf neu entwickeltes Elektroauto auf einem dedizierten Skateboard-Chassis. Er verwendet eine überarbeitete Version der MLA-Architektur, die dem aktuellen Verbrennungs-Range Rover zugrunde liegt, angepasst für eine 800 V Batterie und einen Zweimotor-Antriebsstrang. Diese Entscheidung prägt den Großteil des Folgenden: Karosserie, Bodengrundriss, Fahrwerksanordnung und Innenraumaufteilung dürften sich eng an den bestehenden SWB- und LWB-Range Rover anlehnen, anstatt ein neues Innenraumkonzept zu eröffnen.

Dies hält das Fahrzeug fest an der Spitze der Range-Rover-Modellpalette, verkauft neben den ICE-, Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen, anstatt eine von ihnen zu ersetzen. JLR hat erklärt, dass der Electric auf derselben Produktionslinie wie die Verbrennungsmodelle gebaut wird.

Offizielle Abmessungen für das Elektroauto wurden nicht separat veröffentlicht, daher ist es bis zum Erscheinen der technischen Datenblätter vernünftig anzunehmen, dass das Fahrzeug der aktuellen Range-Rover-Karosserie stark ähnelt. Das Leergewicht ist aufgrund des 117 kWh Pakets fast sicher höher als beim PHEV, aber JLR hat keine Angabe gemacht.

Batterie, Laden und Antriebsstrang

Der Wert von 117 kWh ist bestätigt, aber JLR hat noch nicht klargestellt, ob es sich dabei um die Bruttokapazität oder die Nutzkapazität handelt. 344 prismatische Zellen, die in einer doppelten Schicht gestapelt sind, deuten auf ein eigens entwickeltes Format hin, das für die Platzierung unter dem relativ hohen Boden des Range Rover optimiert ist, statt auf ein umverpacktes Standardmodul zurückzugreifen.

Die 800 V Architektur impliziert schnelles DC-Laden weit oberhalb des für 400 V Luxus-SUVs typischen Bereichs von 150–200 kW. Tester, die Entwicklungsträger gefahren sind, berichten von einer Leistung von bis zu 350 kW, mit einem 10–80-Prozent-Ziel von etwa 20 Minuten. JLR selbst hat noch keinen Spitzenwert für DC-Laden oder eine vollständige Ladekurve bestätigt.

Reichweitenangaben sind derzeit der schwächste Bereich der offiziellen Kommunikation. JLR hat Zielanwendungen beschrieben, jedoch keine WLTP- oder EPA-Zahl veröffentlicht. Frühere Schätzungen aus Prototypenfahrten platzieren das Fahrzeug im Bereich von 330 Meilen WLTP / etwa 270 Meilen EPA, wobei diese Angaben von Testern stammen und nicht aus der Homologation.

Die Systemleistung wurde ebenfalls nicht offiziell angegeben. Berichte von frühen Fahrten sprechen von rund 542 hp und 627 lb-ft kombiniert, was zu einem Zweimotoren-Setup passen würde, das auf V8-äquivalente Fahrleistung in JLRs genanntem Ziel ausgelegt ist. Betrachten Sie diese Zahlen als starke Hinweise und nicht als homologierte Spezifikationen.

Innenraum und Technologie

JLR hat keine Produktionsfotos des Innenraums oder eine vollständige Infotainment-Spezifikation veröffentlicht. In Berichten über Erstfahrten gezeigte Entwicklungsträger verwendeten eine optisch am aktuellen Range Rover orientierte Kabine, einschließlich des geschwungenen Infotainment-Displays und der Zweizonen-Heckkonsole. Die Marke hat gesagt, dass das Elektroauto den charakteristischen Innenraum des bestehenden Range Rover beibehalten wird, anstatt ein radikal anderes Layout einzuführen.

ADAS, Fahrassistenz und Software-Stacks wurden nicht im Detail vorgestellt. Die bestehende Ausstattung des Verbrennungsmodells — adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, 3D-Umfeldkameras, Hinterradlenkung — wird voraussichtlich übernommen, doch dies ist eine Schlussfolgerung und keine bestätigte Feature-Liste.

Praktische Punkte, die für Käufer wichtig sind, wie Verfügbarkeit eines Frunks, genaue Ladevolumina, Sitzoptionen und ob eine Langradstandvariante Teil der anfänglichen Modellpalette ist, sind noch offen.

Markteinführung und erwartete Preise

JLR hatte ursprünglich eine Einführung im Jahr 2025 angekündigt und schob den Range Rover Electric dann öffentlich auf 2026. Derzeit wird mit den ersten Auslieferungen im Jahr 2026 gerechnet, wobei zahlungspflichtige Reservierungen den Kunden auf der Warteliste in den vorangehenden Monaten eröffnet werden.

Die Warteliste an sich spricht Bände. JLR hat während der Hauptversammlungen wiederholt aktualisierte Zahlen genannt — 57.000, dann 62.000, mit jüngsten Berichten darüber hinaus. Kunden, die an dem Fahrzeug interessiert sind, mussten sich registrieren, ohne dass Preise veröffentlicht wurden, was in dieser Phase einer Luxus-Elektroauto-Markteinführung ungewöhnlich ist.

Die Preisgestaltung wurde nicht offiziell bekanntgegeben. Erste Berichte deuten auf einen Startpreis nahe £150.000 in Großbritannien hin, wobei höhere Ausstattungsvarianten möglicherweise £170.000 oder mehr erreichen. JLR hat diese Zahlen nicht bestätigt, und zur Preisstruktur in den USA gibt es keine Angaben.

Was noch unklar ist

• Offizielle WLTP- und EPA-Reichweitenangaben.
• Bestätigte Gesamt-Systemleistung, Drehmoment und 0–100 km/h.
• Spitzen-DC-Ladegeschwindigkeit und die vollständige Ladekurve.
• Leergewicht, Anhängelast und genaue Karosserieabmessungen.
• Offizielle Preisgestaltung und Ausstattungsübersicht in allen Märkten.
• Ob eine Langradstandvariante Teil der anfänglichen Modellpalette ist.
• Produktionsfotos des Innenraums sowie finale Software-/Infotainment-Details.

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details veröffentlicht werden.