LFP-akku (litiumrautafosfaatti)
LFP (Lithium Iron Phosphate) on litiumioniakkukemia, joka käyttää katodimateriaalina rautafosfaattia (LiFePO4) nikkelin, mangaanin tai koboltin sijaan. Se on yleistynyt sähköautoissa, erityisesti vakiokantaman malleissa.
Kuinka se toimii
LFP-akkukennot käyttävät katodimateriaalina rautafosfaattikideverkkoa ja anodina grafiittia. Kemia on luonnostaan termisesti vakaampaa kuin nikkelipohjaiset vaihtoehdot, mikä tarkoittaa, että LFP-akkukennot ovat erittäin vastustuskykyisiä lämpökarkaamiselle ja vaativat vähemmän monimutkaisia jäähdytysjärjestelmiä.
Haittapuolena on alhaisempi energiatiheys — LFP-akkukennot varastoivat vähemmän energiaa kilogrammaa kohden verrattuna NMC- tai NCA-kemiaan. Kuitenkin kennolta pakettiin -teknologian ja kennosuunnittelun jatkuvat parannukset ovat kaventaneet tätä eroa merkittävästi.
Miksi sillä on merkitystä
LFP-akut tarjoavat sähköautojen omistajille useita käytännön etuja:
- Lataa päivittäin 100 %:iin — toisin kuin NMC-akut, LFP-akut kärsivät minimaalisesti kulumisesta säännöllisistä täydellisistä latauksista. Valmistajat suosittelevat lataamaan LFP-akut säännöllisesti 100 %:iin.
- Pidempi syklien kesto — LFP-akkukennot kestävät yleensä 3 000–5 000 sykliä, kun taas NMC:llä se on 1 000–2 000 sykliä.
- Alhaisempi hinta — ei tarvitse kobolttia tai nikkeliä, mikä alentaa raaka-ainekustannuksia.
- Parempi turvallisuus — äärimmäisen pieni riski lämpökarkaamiselle.
Suurin haittapuoli on jonkin verran alhaisempi toimintamatka kilogrammaa kohden ja heikentynyt suorituskyky erittäin kylmissä lämpötiloissa ennen akun esilämmitystä.
Yleiset arvot
- Energiatiheys: 150–180 Wh/kg (kennotasolla)
- Syklien kesto: 3 000–5 000 sykliä 80 % kapasiteettiin
- Nimellisjännite: 3,2 V kennoa kohden
- Käytössä malleissa: Tesla Model 3 Standard Range, BYD-mallit, monissa kiinalaisissa sähköautoissa, Fordin ja Rivian perusmalleissa