Mitsubishi i-MiEV 16 kWh ladekurve & ydelse

MY2009, MY2010, MY2011, MY2012, MY2013, MY2014, MY2015, MY2016, MY2017, MY2018, MY2019, MY2020, MY2021
Sidst ændret: aug. 11, 2026

Nedenfor vises ladekurven for Mitsubishi i-MiEV 16 kWh med ladeeffekten ved forskellige batteriniveauer. Graferne for rækkevidde og tid giver yderligere oplysninger om ladeydelsen.

Opladningshøjdepunkter

Maksimal DC-ladeeffekt
43 kW
Batterikapacitet
16,0 kWh
Arkitektur
330 V

16,0 kWh — LEV50 16 kWh

Opladningsydelse

Gennemsnitlig ladeeffekt 0–100 % 16,8 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–100 % 15,8 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–80 % 34,2 kW

Avancerede målinger

Maks. C-rate 2,69 C
Gennemsnitlig C-rate 2,01 C
Optimalt ladeområde 0% – 67%

Tidsanalyse

Rækkeviddeanalyse

Vigtige indsigter

Optimal ladeeffekt inklusive fem minutters tidstab 28,7 kW
Optimalt tidspunkt for ladestop 20m 20s
Ladetid 10–80 % 17 m 48 s

Analyse af ladeeffekt

SoC-rækkevidde Laderens udgangseffekt (kW) Samlet tid Tilført energi
0-100% 16,8 kW 51 m 49 s 14,5 kWh
10-100% 15,8 kW 49 m 29 s 13,0 kWh
10-80% 34,2 kW 17 m 48 s 10,2 kWh

Rækkevidde tilføjet pr. minut baseret på kørecyklus

SoC-rækkevidde EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 3,1 km (1,9 mi) ? 1,2 km (0,7 mi) 1,1 km (0,7 mi)
10-100% 2,9 km (1,8 mi) ? 1,2 km (0,7 mi) 1,1 km (0,7 mi)
10-80% 6,3 km (3,9 mi) ? 2,5 km (1,6 mi) 2,3 km (1,4 mi)

Ladekurvedata (0–100 % SoC)

SoC Laderens udgangseffekt Samlet tid fra 0 % Energi til batteriet

Laderens udgangseffekt er den effekt, ladestationen leverer. Energi til batteriet er den mængde, der faktisk når frem: omkring 5 % går tabt som varme og ved konvertering undervejs, og ladetiderne beregnes ud fra denne reducerede energimængde. Energi divideret med tid giver derfor en værdi, der er cirka 5 % lavere end kolonnen med laderens udgangseffekt. De 5 % er et skøn – det faktiske tab varierer med temperatur, ladeniveau og den anvendte lader. Læs mere om ladetab

Mere information