Amortecedores

O que um amortecedor realmente faz

Uma mola isolada continuará a oscilar após um solavanco. O papel do amortecedor é controlar esse movimento, mantendo o pneu assente e evitando que a carroçaria flutue, salte ou “colida” contra os batentes de curso.

Os amortecedores influenciam:

• Conforto de marcha: aspereza em arestas pronunciadas e movimentos secundários da carroçaria após solavancos
• Comportamento: estabilidade durante travagem, curvas e mudanças rápidas de direção
• Aderência: carga vertical consistente = mais tração utilizável

Compressão vs extensão (e por que a extensão importa)

Os amortecedores geram força em ambas as direções:

• Compressão (solavanco): quando a suspensão se move para cima
• Extensão (extensão): quando a suspensão retorna para baixo

Muitas queixas de “condução desconfortável” (movimento saltitante, flutuante, tipo “cavalinho”) resultam de um controlo de extensão insuficiente. Muitas queixas de “condução brusca” resultam de demasiada compressão de alta velocidade.

Amortecimento de baixa velocidade vs alta velocidade

Isto confunde as pessoas porque não é a velocidade do veículo — é a velocidade do pistão do amortecedor.

• Amortecimento de baixa velocidade: controla os movimentos da carroçaria (rolamento, arfagem, agachamento/mergulho). Sente-se na resposta da direção e na estabilidade.
• Amortecimento de alta velocidade: controla impactos acentuados (buracos, juntas de dilatação). Sente-se como aspereza ou solidez.

Um ótimo ajuste de amortecedor costuma ter:

• controlo de baixa velocidade suficiente para confiança
• conformidade de alta velocidade suficiente para evitar aspereza

Amortecedores passivos (caraterísticas fixas)

Os amortecedores mais básicos são “passivos” — o seu comportamento é definido por válvulas internas, caminhos de fluxo de óleo e pressão de gás.

Construções comuns:

• Twin-tube: frequentemente confortáveis e económicos, mas podem ser sensíveis ao calor em condução agressiva.
• Monotube: frequentemente com resposta mais rápida e melhor gestão de calor, comum em aplicações de desempenho.

Verá também:

• Amortecedores carregados a gás: reduzem a formação de espuma e melhoram a consistência.
• Batentes hidráulicos de recuo / batentes de curso: adicionam resistência progressiva perto do fim do curso para melhor controlo.

Amortecedores de desempenho ajustáveis manualmente (exemplo: Öhlins DFV no Polestar 2)

Nem todos os amortecedores “de upgrade” são eletrónicos. Alguns veículos elétricos usam amortecedores ajustáveis manualmente, onde define o nível de amortecimento com um ajustador físico (clicks) em cada roda.

Um exemplo bem conhecido de veículo elétrico é o Polestar 2 Performance Pack, que utiliza amortecedores ajustáveis Öhlins DFV (Dual Flow Valve). A ideia principal é simples:

• Pode ajustar o amortecimento para mais rígido ou mais macio para corresponder às suas estradas e preferências.
• Uma vez definido, comporta-se como um amortecedor passivo (não muda automaticamente durante a condução).

O que a regulação manual altera (na condução real)

• Mais amortecimento (configuração mais rígida):

  • controlo da carroçaria mais firme e estabilização mais rápida
  • resposta mais rápida em transições
  • pode sentir-se mais agitado/áspero em pavimento degradado se exagerado

• Menos amortecimento (configuração mais macia):

  • maior conformidade em superfícies irregulares
  • menor aspereza nos impactos
  • demasiado macio pode dar sensação de flutuação e menos controlo após solavancos fortes

Como é tipicamente utilizado

Os fabricantes que oferecem amortecedores manuais normalmente fornecem bases recomendadas (geralmente algo como conforto / normal / pista). A abordagem ideal é:

• começar a partir da linha de base recomendada,
• ajustar em pequenos passos,
• manter as definições esquerdo/direito idênticas,
• e testar novamente nas estradas em que realmente conduz.

Resumo EVKX: Os amortecedores ajustáveis manualmente são uma solução orientada para entusiastas que pode oferecer resultados excelentes — mas apenas se o proprietário estiver disposto a ajustá-los.

Amortecimento Seletivo de Frequência (FSD)

O FSD é um meio-termo engenhoso: mantém-se puramente mecânico, mas altera o comportamento consoante a frequência das entradas.

A KONI descreve o seu conceito FSD como a adição de um caminho extra de válvula para que o amortecedor possa reagir de forma diferente às vibrações de estrada pequenas e rápidas em comparação com movimentos de carroçaria maiores e mais lentos.

Pontos fortes

• condução mais suave em vibrações pequenas
• mantém controlo durante eventos maiores (travagem/curvas/solavancos grandes)

Limitações

• continua a ser um conceito passivo: não pode “antecipar” eventos na estrada
• o intervalo de afinação é mais limitado do que em sistemas controlados eletronicamente

Amortecedores controlados eletronicamente (CDC / CCD / “adaptativos”)

Verá muitos nomes:

• CDC (Controlo de Amortecimento Contínuo)
• CCD (Amortecimento Contínuo/Controlado por Computador — a designação varia consoante fornecedor/marca)
• Amortecimento adaptativo
• Amortecedores controlados eletronicamente

A ideia é consistente: uma unidade de controlo altera o amortecimento ajustando válvulas internas, frequentemente usando:

• acelerómetros nas rodas
• acelerómetros na carroçaria
• ângulo de direção
• taxa de guinada
• entradas de travão/acelerador
• seleção de modo de condução

O PASM da Porsche é um exemplo bem conhecido de ajuste contínuo do comportamento do amortecedor para equilibrar conforto e desempenho.

O que ganha

• condução confortável sem abdicar do controlo da carroçaria
• modos de condução que se sentem significativamente diferentes
• melhor solidez em superfícies mistas

O que ainda pode parecer “desajustado”

• alguns sistemas privilegiarão o conforto mas permitem demasiado movimento vertical (flutuação)
• alguns sistemas privilegiarão o controlo mas tornam-se frenéticos ou ásperos em pavimento degradado
• o afinação importa tanto quanto o hardware

Amortecedores magnetorreológicos (MR)

Os amortecedores MR usam um fluido cuja viscosidade muda sob um campo magnético. Podem reagir muito rapidamente e são frequentemente elogiados pela resposta e controlo. (A designação da marca varia amplamente na indústria.)

Ponto forte

• ajustes muito rápidos
• ampla gama entre conforto e controlo

Compromissos

• custo mais elevado
• o preço de serviço/peças a longo prazo pode ser mais elevado

Amortecedores de alto desempenho (válvulas spool, multi-estágio)

Em designs influenciados pelo desporto motorizado, pode ver:

• Amortecedores com válvulas spool
• Amortecimento multi-estágio / sensível à posição
• Reservatórios remotos

Estes podem proporcionar controlo notável, especialmente ao limite, mas são caros e tipicamente encontrados em variantes de desempenho.

Considerações específicas de afinação de amortecedores em veículos elétricos

Os veículos elétricos criam objetivos de calibração únicos:

• Desaceleração por travagem regenerativa: pode imitar travagem leve repetidamente; uma afinação pobre pode dar sensação de mergulho/retorno contínuo.
• Conjuntos de rodas/pneus pesados: comuns em veículos elétricos e aumentam a exigência sobre o amortecimento de alta velocidade.
• Cadeia cinemática silenciosa: torna mais evidentes os “batidos” do amortecedor, ruídos de curso máximo e inputs da bucha.
• Consistência térmica: veículos pesados em estradas montanhosas podem aquecer os amortecedores — designs monotube e melhor gestão de óleo ajudam.

O que procurar ao comprar ou comparar

Quando uma marca diz “suspensão adaptativa”, tente identificar:

• se é apenas amortecimento adaptativo, ou suspensão pneumática + amortecimento, ou também controlo ativo de rolamento?
• se tem pré-visualização da estrada (baseada em câmara/radar) ou apenas sensores reativos?
• se os modos de condução são significativos ou apenas alterações na direção/acelerador?

Procure também casos em que um carro ofereça ajuste manual em vez de controlo eletrónico — pode ser excelente, mas constitui uma experiência de propriedade diferente.

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A seguir:

• Molas: mola helicoidal vs pneumática, taxas progressivas, nivelamento de carga e compensações autonomia/conforto
• Técnicas de suspensão ativa: semi-ativa vs verdadeiramente ativa, com exemplos modernos